Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.
Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортных предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.
Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.
Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр. [11, с. 45].
Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.
По результатам анализа можно сделать вывод, что состояние ИП Кожевников С.И. удовлетворительное, но есть риск оказаться в неустойчивом финансовом положении, которое может быть вызвано нарушением платежеспособности. Однако, предприятие имеет возможность восстановить равновесие путем оптимизации структуры пассивов, а также путем обоснованного снижения уровня запасов, не используемых в обороте или используемых недостаточно эффективно. Хотя следует отметить, что значения многих показателей отвечают норме и предприятие можно в некоторой степени считать стабильным и финансово устойчивым. ИП Кожевников С.И. не прибегает к дополнительным кредитам и обходится своими средствами, хотя и иногда испытывает некоторые трудности в расчетах и ведении деятельности в целом. Для более успешной деятельности предприятия необходимо разработать пути укрепления финансовой устойчивости предприятия путем выявления сильных и слабых сторон и разработки рационального использования средств.
Техническая готовность автопарка ИП Кожевников С.И. изменилась по сравнению с прошлым годом и составила 0,57, это означает, что около 16 автомобилей из 37 простаивают в неисправном состоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта.
Коэффициент выпуска автомобилей на линию снизился по сравнению с прошлым годом и составил 0,52. Все это говорит о том, что лишь 1/2 парка автотранспортных средств используется для оказания транспортных услуг.
Продолжительность работы автомобиля составляет 10 часов, на некоторых маршрутах работа организована в два дня, так как груз не удается перевезти за время смены.
Коэффициент использования грузоподъемности увеличился и равен 1,03, это означает, что машины идут с некоторым перегрузом, а коэффициент использования пробега напротив снизился до 0,82. Следовательно, на предприятии преобладают маршруты с обратным холостым пробегом. Данный фактор обусловлен неэффективной системой логистики предприятии ИП Кожевников С.И.
Несмотря на отлаженную систему логистики, на предприятии имеется ряд проблем, а именно:
- основные фонды предприятия устарели, что приводит к непроизводительным простоям автомобилей, в виду их технического обслуживания;
- предприятие несет значительные расходы, связанные с техническим обслуживанием автомобильного парка;
- предприятие периодически несет расходы на оплату неустойки клиентам, в виду нарушения сроков доставки.
В целях оптимизации использования подвижного состава ИП Кожевников С.И. предлагается:
- разработать систему менеджмента качества технического обслуживания транспортного парка ИП Кожевников С.И.;
- обновить основные (транспортные) фонды предприятия.
Для ИП Кожевников С.И. не возникнет сложности с обновлением основных производственных фондов. Можно сделать вывод, что предложенные мероприятия по обновлению основных фондов должны быть включены в финансовую стратегию ИП Кожевников С.И. и способствуют повышению эффективности финансовых показателей деятельности предприятия, а так же его функционированию и состоянию в целом, а так же снизит расходы на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава до 11-15% в структуре себестоимости.


Купить