Введение
1. Анализ автотранспортного комплекса
1.1 Состояние автотранспортного комплекса
1.2 Грузовые перевозки и состояние российских дорог
1.3 Грузовой автопарк страны
1.4 Импорт
1.5 Тенденции и прогнозы
1.6 Парк грузовых иномарок
Раздел 2
Технологический расчет
1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
1.2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР
1.3 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
1.4 РАСЧЕТ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ
1.5 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ
1.6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
Раздел 4
Технологическая часть
4.1 Конструкция стартеров
4.2 Конструкции приводных механизмов
4.3. Стартер с редуктором
4.4. Схема включения стартера
4.5. Основные неисправности стартера
4.6. Проверка стартеров на стенде Э202
Раздел 5
Конструкторская часть
5.1 Конструкция стенда для ремонта стартеров
РАЗДЕЛ 6
Безопасность жизнедеятельности
6.1 Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных
опасностей и вредностей
6.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и
отражения БЖД в дипломном проекте
6.3 Расчет звукопоглощающего кожуха
6.4 Заключение по разделу
Раздел 7.
Экономическая часть
7.1. Исходные данные
7.2. Расчет необходимой суммы инвестиций для проведения модернизации зоны диагностики
7.3. Расчет технико-экономических показателей модернизации
7.4. Расчет показателей экономической эффективности
Заключение
Библиографический список использованной литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Купить

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии
в значительной степени зависит от уровня развития и условия
функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента,
предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего
ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует
отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
В настоящее время развитие ПТБ отстаёт от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП
производственными площадями составляет 50-65%, постами для
ТО и текущего ремонта 60-70% от норматива. Уровень оснащённости производства средствами механизации процессов ТО и ТР не
превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, в следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Однако следует иметь в веду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного
транспорта должны отвечать современным требованиям научнотехнического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Эффективность развития ПТБ в многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечить:
· реализацию в проектах достижения науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава
в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических
ресурсов;
· высокую эффективность капитальных вложений;
· высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
· рациональное использование земель;
· минимальное негативное воздействие на окружающую среду,
а также сейсмостойкость, взрывобезопасность и пожаробезопасность объектов.
При этом эффективность капиталовложений обеспечивается
за счёт: · первоочередного наращивания мощностей путём реконструкции и технического перевооружения действующих
предприятий;
· механизации и автоматизации производственных процессов и
дальнейшего сокращения ручного труда;
· применение индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;
· совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.
Важнейшими направлениями в проектировании должны быть
типизация проектных решений на базе унификации объемнопланировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также
широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности
проектных решений, качества работы и производительности труда
проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по
автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ,
персональных компьютеров.
Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматри вать как одно из главных направлений технического прогресса при
создании АТП.
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
· выбор и обоснование исходных данных для расчета
· производственной программы;
· расчет программы, объем производства и численности
производственного персонала;
· выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
· расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного
состава;
· определение потребности в технологическом оборудовании;
· расчет уровня механизации производственных процессов;
· расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;
· выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного
решения зон, участков и предприятия в целом;
· разработку схемы генерального плана;
· технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
Результаты технологического проектирования служат основой
для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической) и во многом определяют качество проекта в целом.
Купить