Помощь студентам в учебе
Расследование угонов транспортных средств
|
Введение 3
Глава 1. Особенности расследования угонов автомобилей или других транспортных средств 6
§ 1. Специфика возбуждения уголовных дел по данным категориям преступлений и алгоритм действий следователя на первоначальном этапе расследования 6
§ 2. Особенности взаимодействия правоохранительных органов при розыске угнанных и похищенных автомобилей или других транспортных средств 16
§ 3. Тактические особенности производства отдельных следственных действий при расследовании угонов автомобилей или других транспортных средств 20
Глава 2. Криминалистическая характеристика угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств 29
§ 1. Особенности механизма совершения угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств 29
§ 2. Характеристика лиц, совершающих угоны и кражи автомобилей или иных транспортных средств 33
Заключение 52
Список использованной литературы
Глава 1. Особенности расследования угонов автомобилей или других транспортных средств 6
§ 1. Специфика возбуждения уголовных дел по данным категориям преступлений и алгоритм действий следователя на первоначальном этапе расследования 6
§ 2. Особенности взаимодействия правоохранительных органов при розыске угнанных и похищенных автомобилей или других транспортных средств 16
§ 3. Тактические особенности производства отдельных следственных действий при расследовании угонов автомобилей или других транспортных средств 20
Глава 2. Криминалистическая характеристика угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств 29
§ 1. Особенности механизма совершения угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств 29
§ 2. Характеристика лиц, совершающих угоны и кражи автомобилей или иных транспортных средств 33
Заключение 52
Список использованной литературы
Хищения автомототранспортных средств приобрели в России за последние годы широкую распространенность, особенно в крупных городах, и имеют тенденцию к росту. Постоянный рост автомобильного парка в стране, высокий потребительский спрос на автомототранспортные средства в связи с возросшей мобильностью населения, престижность обладания автомобилем, особенно иностранного производства, высокая стоимость автомобилей стимулируют совершение данных преступлений.
Раскрываемость хищений автомототранспортных средств остается крайне низкой. В целом по России раскрываемость краж всех автотранспортных средств составляет 26,1%, автомашин - 20,0%. По данным страховых организаций из каждой десятки похищенных автомашин владельцам возвращается только одна.
Недостаточная эффективность деятельности по раскрытию и расследованию хищений автомототранспортных средств в определенной мере связано с неудовлетворительным уровнем технического обеспечения органов дознания и предварительного расследования. Проблемы расследования хищений автомототранспортных средств в условиях крупных городов с учетом современных реалий правоохранительной практики и последних изменений в уголовном и уголовно-процессуальном законодательстве в комплексном плане до настоящего времени не были предметом самостоятельного исследования.
В связи с этим следователи и дознаватели испытывают сложности при планировании и организации расследования хищений автомототранспорта и производстве отдельных следственных действий по уголовным делам о преступлениях данной категории. Недостаточно разработанными являются и проблемы квалификации хищений автомототранспорта.
Объектом данной выпускной квалификационной работы будут общественные отношения, проявляющиеся в сфере функционирования института расследования угонов транспортных средств.
Предмет данной выпускной квалификационной работы - это исследование нормативно-правовых актов уголовной и уголовно-процессуальной сфер, регулирующие институт расследования угонов транспортных средств.
Целью выпускной квалификационной работы является выявление теоретических и практических проблем уголовно-правового и уголовно-процессуального механизма функционирования и эффективности института противодействия угонам и хищению транспортных средств.
Комплексная разработка и анализ проблем в данной области и подготовка рекомендаций по улучшению и совершенствованию работы в данной сфере и повышения эффективности судебной системы. Необходимо создание эффективного механизма по эффективному достижению целей наказания за преступления по угону, хищению транспортных средств.
Достижение вышеназванной цели обусловило необходимость решения следующих задач:
1) рассмотреть особенности механизма совершения угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств;
2) провести характеристику лиц, совершающих угоны и кражи автомобилей или иных транспортных средств;
3) рассмотреть специфику возбуждения уголовных дел по данным категориям преступлений;
4) выявить особенности взаимодействия правоохранительных органов при розыске угнанных и похищенных автомобилей или других транспортных средств;
5) определить алгоритм действий следователя на первоначальном этапе, расследования в зависимости от складывающихся следственных ситуаций;
6) проанализировать тактические особенности производства отдельных следственных действий при расследовании угонов автомобилей или других транспортных средств.
Теоретическую основу выпускной квалификационной работы составили доктринальные исследования по уголовному, уголовно- процессуальному праву и криминологии, по теории права и других отраслей юридической науки.
В процессе данного исследования нормативно-правовой базой были такие источники, как: Конституция Российской Федерации , УК РФ, УПК РФ, нормативно-правовые акты Российской Федерации, подзаконные акты в данной области, а также правоприменительная практика судебных органов.
Раскрываемость хищений автомототранспортных средств остается крайне низкой. В целом по России раскрываемость краж всех автотранспортных средств составляет 26,1%, автомашин - 20,0%. По данным страховых организаций из каждой десятки похищенных автомашин владельцам возвращается только одна.
Недостаточная эффективность деятельности по раскрытию и расследованию хищений автомототранспортных средств в определенной мере связано с неудовлетворительным уровнем технического обеспечения органов дознания и предварительного расследования. Проблемы расследования хищений автомототранспортных средств в условиях крупных городов с учетом современных реалий правоохранительной практики и последних изменений в уголовном и уголовно-процессуальном законодательстве в комплексном плане до настоящего времени не были предметом самостоятельного исследования.
В связи с этим следователи и дознаватели испытывают сложности при планировании и организации расследования хищений автомототранспорта и производстве отдельных следственных действий по уголовным делам о преступлениях данной категории. Недостаточно разработанными являются и проблемы квалификации хищений автомототранспорта.
Объектом данной выпускной квалификационной работы будут общественные отношения, проявляющиеся в сфере функционирования института расследования угонов транспортных средств.
Предмет данной выпускной квалификационной работы - это исследование нормативно-правовых актов уголовной и уголовно-процессуальной сфер, регулирующие институт расследования угонов транспортных средств.
Целью выпускной квалификационной работы является выявление теоретических и практических проблем уголовно-правового и уголовно-процессуального механизма функционирования и эффективности института противодействия угонам и хищению транспортных средств.
Комплексная разработка и анализ проблем в данной области и подготовка рекомендаций по улучшению и совершенствованию работы в данной сфере и повышения эффективности судебной системы. Необходимо создание эффективного механизма по эффективному достижению целей наказания за преступления по угону, хищению транспортных средств.
Достижение вышеназванной цели обусловило необходимость решения следующих задач:
1) рассмотреть особенности механизма совершения угонов и краж автомобилей или иных транспортных средств;
2) провести характеристику лиц, совершающих угоны и кражи автомобилей или иных транспортных средств;
3) рассмотреть специфику возбуждения уголовных дел по данным категориям преступлений;
4) выявить особенности взаимодействия правоохранительных органов при розыске угнанных и похищенных автомобилей или других транспортных средств;
5) определить алгоритм действий следователя на первоначальном этапе, расследования в зависимости от складывающихся следственных ситуаций;
6) проанализировать тактические особенности производства отдельных следственных действий при расследовании угонов автомобилей или других транспортных средств.
Теоретическую основу выпускной квалификационной работы составили доктринальные исследования по уголовному, уголовно- процессуальному праву и криминологии, по теории права и других отраслей юридической науки.
В процессе данного исследования нормативно-правовой базой были такие источники, как: Конституция Российской Федерации , УК РФ, УПК РФ, нормативно-правовые акты Российской Федерации, подзаконные акты в данной области, а также правоприменительная практика судебных органов.
В рамках проведенного в выпускной квалификационной работе исследования автором сформулирован ряд выводов и заключений.
В работе рассмотрен механизм совершения краж
и угонов автотранспортных средств, при этом обращалось внимание на те особенности действий преступника, которые бы свидетельствовали о его умысле, то есть собирался ли он совершить кражу или угон. Так, о том, что преступник собирался совершить именно кражу, а не угон, могут свидетельствовать следующие обстоятельства:
Способ распоряжения преступником автомашиной:
Анализ практики показал, что в случае угона автомашины преступники:
1) бросают автомашину (7,1 %): на проезжей части (51,7 %), в
укромном месте (овраг, лес и т. п. - 48,3 %);
2) уничтожают ее (2,9 %).
В 8,6 % изученных уголовных дел по фактам угона преступники не успели распорядиться автомашиной, поскольку были задержаны работниками милиции.
В случае кражи автомашины производится:
1) ее продажа (46,1 %): в данном населенном пункте (45,2 %), в другом городе (регионе) - 54,8 %.
Похищенные автомашины могут продаваться: а)
скупщикам краденого (27,2 %); б) случайным лицам (19,3 %); в) через
торговые предприятия (24,2 %); г) заказчикам (29,3 %).
2) автомашина разбирается на запчасти (32,7 %), которые в
последующем продаются.
3) в последнее время стали популярны угоны дорогих автомобилей с последующим требованием выкупа за их возвращение (2,6 %).
Время совершения преступления: в «сезон консервации» (ноябрь-март) доля совершаемых краж транспортных средств снижается резко и значительно, а удельный вес угонов в этот период падает не так заметно; для угонов более характерно дневное и вечернее время, большинство краж совершается преимущественно вечером и ночью (для угонов - период с 19 до 2 часов; для краж - между 19 - 24 и 0 - 2 часами).
Место совершения преступления: с охраняемых гаражей - стоянок как открытого, так и закрытого типа (6,8 %) - только кражи. Они, как правило, становятся возможными при условии нарушения обязанностей лицами, осуществляющими охрану и пропускной режим на этих объектах; со двора (48,5 %) - как кражи, так и угоны; от магазинов, рынков и т. п. (39,56 %) - как кражи, так и угоны; с автозаправки (5,14 %) - только угоны.
Условия хранения автомашин: угонщики зачастую для осуществления преступного замысла пользуются транспортными средствами, оставленными без присмотра, что не привлекает постороннего внимания и не требует необходимости в конспирации.
Подготовка к совершению преступления:
1) Подготовка к совершению угонов практически не проводится, преступники выбирают случайную автомашину (46,8 %), имея при себе минимальный набор технических средств, позволяющих открыть дверцу автомашины.
2) Подготовка к совершению краж проводится более тщательно:
выбирается автомашина определенной марки (53,2 %); активно изучается образ жизни потенциальной жертвы и установленная охранная система; через обширные связи в автосервисах, мойках, автостоянках, автомагазинах, мастерских, фирмах-установщиках охранных
систем преступниками приобретаются дубликаты ключей, коды и пароли; подготавливается место, где автомашина будет стоять после кражи (25,8 %); подготовка орудий преступления (29,1 %); выбор места совершения
преступления (гараж, бокс, платная стоянка, улица); выбор времени кражи или угона (вечер, ночь, день); изучение путей подхода и отхода от места преступления; подбор участников преступления, распределение ролей и функций между ними; планирование преступной деятельности; поиск каналов сбыта похищенного (продавцов, покупателей, посредников); выработка определенной линии поведения (противодействия) правоохранительным органам на случай «провала» и др.
Анализ информации о механизме совершения преступления, полученной на этапе возбуждения уголовного дела и проведения неотложных следственных действий, позволяет выдвинуть обоснованные версии о лицах, совершивших данное преступление:
Угон транспортного средства могут осуществить как одиночки, так и группы по предварительному сговору.
71,1 % одиночек - это лица, ранее не судимые,
которые совершают спонтанные угоны, пользуясь благоприятной для них ситуацией. Изучение уголовных дел показало, что 26,1 % угонов
совершаются ранее судимыми за преступления против собственности, в том числе и за угоны.
Подавляющее большинство угонов совершается мужчинами в возрасте от 18 до 24 лет -31,6 %, от 25 до 29 лет - 30,3 %, от 30 до 40 лет -22,8 %, несовершеннолетними - 15,3 %, как правило, злоупотребляющими
спиртными напитками или наркотическими средствами, отрицательно характеризующимися.
Преступники не совершают угоны по месту своего жительства. Как правило, они жители других районов города - 84 %.
Анализ социальных закономерностей показал, что 65,16 %
задержанных членов группы нигде не работали, 12.81 % трудились, 11,51 % по роду занятий учащиеся (студенты).
Кражи совершаются группами по предварительному сговору или организованными группами.
Как правило, группа по предварительному сговору состоит из 2-3 человек. Как правило, члены группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от
25 до 29 лет - 24,3 %, от 30 до 40 лет - 17 %. Большинство автоворов являются местными жителями - 79,8 %. Лишь
немногие преступники прибывают в местность из других районов (20,2 %) специально для совершенияхищения автомобиля.
При возбуждении уголовных дел возникают различные ситуации, если признаки преступления обнаруживаются:
1. Из сообщений потерпевших.
2. Остановлена автомашина, водитель оказался без документов.
3. Из иных источников.
В работе рассмотрены версии, подлежащие выдвижению в каждой из данных ситуаций, и алгоритмы их проверок.
Анализ практики показывает, что основная проблема при раскрытии и расследовании данной категории преступлений заключается
в розыске похищенной или угнанной автомашины. Так, только по 31 %
уголовных дел было организовано правильное взаимодействие всех необходимых в данном случае подразделений органов внутренних дел. Поэтому в работе вопросы взаимодействия были рассмотрены в рамках решения только одной тактической задачи - розыск похищенного или угнанного автотранспорта.
Кроме того, в работе рассмотрены тактические особенности проведения таких следственных действий как осмотр места происшествия, осмотр документов, допрос свидетелей, потерпевших, подозреваемых, обвиняемых, очная ставка, назначение различных экспертиз (технико-криминалистическая экспертиза документов, автотехническая экспертиза, дактилоскопическая, трасологическая и судебно-медицинская экспертиза по образцам биологического происхождения.
В работе рассмотрен механизм совершения краж
и угонов автотранспортных средств, при этом обращалось внимание на те особенности действий преступника, которые бы свидетельствовали о его умысле, то есть собирался ли он совершить кражу или угон. Так, о том, что преступник собирался совершить именно кражу, а не угон, могут свидетельствовать следующие обстоятельства:
Способ распоряжения преступником автомашиной:
Анализ практики показал, что в случае угона автомашины преступники:
1) бросают автомашину (7,1 %): на проезжей части (51,7 %), в
укромном месте (овраг, лес и т. п. - 48,3 %);
2) уничтожают ее (2,9 %).
В 8,6 % изученных уголовных дел по фактам угона преступники не успели распорядиться автомашиной, поскольку были задержаны работниками милиции.
В случае кражи автомашины производится:
1) ее продажа (46,1 %): в данном населенном пункте (45,2 %), в другом городе (регионе) - 54,8 %.
Похищенные автомашины могут продаваться: а)
скупщикам краденого (27,2 %); б) случайным лицам (19,3 %); в) через
торговые предприятия (24,2 %); г) заказчикам (29,3 %).
2) автомашина разбирается на запчасти (32,7 %), которые в
последующем продаются.
3) в последнее время стали популярны угоны дорогих автомобилей с последующим требованием выкупа за их возвращение (2,6 %).
Время совершения преступления: в «сезон консервации» (ноябрь-март) доля совершаемых краж транспортных средств снижается резко и значительно, а удельный вес угонов в этот период падает не так заметно; для угонов более характерно дневное и вечернее время, большинство краж совершается преимущественно вечером и ночью (для угонов - период с 19 до 2 часов; для краж - между 19 - 24 и 0 - 2 часами).
Место совершения преступления: с охраняемых гаражей - стоянок как открытого, так и закрытого типа (6,8 %) - только кражи. Они, как правило, становятся возможными при условии нарушения обязанностей лицами, осуществляющими охрану и пропускной режим на этих объектах; со двора (48,5 %) - как кражи, так и угоны; от магазинов, рынков и т. п. (39,56 %) - как кражи, так и угоны; с автозаправки (5,14 %) - только угоны.
Условия хранения автомашин: угонщики зачастую для осуществления преступного замысла пользуются транспортными средствами, оставленными без присмотра, что не привлекает постороннего внимания и не требует необходимости в конспирации.
Подготовка к совершению преступления:
1) Подготовка к совершению угонов практически не проводится, преступники выбирают случайную автомашину (46,8 %), имея при себе минимальный набор технических средств, позволяющих открыть дверцу автомашины.
2) Подготовка к совершению краж проводится более тщательно:
выбирается автомашина определенной марки (53,2 %); активно изучается образ жизни потенциальной жертвы и установленная охранная система; через обширные связи в автосервисах, мойках, автостоянках, автомагазинах, мастерских, фирмах-установщиках охранных
систем преступниками приобретаются дубликаты ключей, коды и пароли; подготавливается место, где автомашина будет стоять после кражи (25,8 %); подготовка орудий преступления (29,1 %); выбор места совершения
преступления (гараж, бокс, платная стоянка, улица); выбор времени кражи или угона (вечер, ночь, день); изучение путей подхода и отхода от места преступления; подбор участников преступления, распределение ролей и функций между ними; планирование преступной деятельности; поиск каналов сбыта похищенного (продавцов, покупателей, посредников); выработка определенной линии поведения (противодействия) правоохранительным органам на случай «провала» и др.
Анализ информации о механизме совершения преступления, полученной на этапе возбуждения уголовного дела и проведения неотложных следственных действий, позволяет выдвинуть обоснованные версии о лицах, совершивших данное преступление:
Угон транспортного средства могут осуществить как одиночки, так и группы по предварительному сговору.
71,1 % одиночек - это лица, ранее не судимые,
которые совершают спонтанные угоны, пользуясь благоприятной для них ситуацией. Изучение уголовных дел показало, что 26,1 % угонов
совершаются ранее судимыми за преступления против собственности, в том числе и за угоны.
Подавляющее большинство угонов совершается мужчинами в возрасте от 18 до 24 лет -31,6 %, от 25 до 29 лет - 30,3 %, от 30 до 40 лет -22,8 %, несовершеннолетними - 15,3 %, как правило, злоупотребляющими
спиртными напитками или наркотическими средствами, отрицательно характеризующимися.
Преступники не совершают угоны по месту своего жительства. Как правило, они жители других районов города - 84 %.
Анализ социальных закономерностей показал, что 65,16 %
задержанных членов группы нигде не работали, 12.81 % трудились, 11,51 % по роду занятий учащиеся (студенты).
Кражи совершаются группами по предварительному сговору или организованными группами.
Как правило, группа по предварительному сговору состоит из 2-3 человек. Как правило, члены группы ранее не судимы (90,7 %), в возрасте от
25 до 29 лет - 24,3 %, от 30 до 40 лет - 17 %. Большинство автоворов являются местными жителями - 79,8 %. Лишь
немногие преступники прибывают в местность из других районов (20,2 %) специально для совершенияхищения автомобиля.
При возбуждении уголовных дел возникают различные ситуации, если признаки преступления обнаруживаются:
1. Из сообщений потерпевших.
2. Остановлена автомашина, водитель оказался без документов.
3. Из иных источников.
В работе рассмотрены версии, подлежащие выдвижению в каждой из данных ситуаций, и алгоритмы их проверок.
Анализ практики показывает, что основная проблема при раскрытии и расследовании данной категории преступлений заключается
в розыске похищенной или угнанной автомашины. Так, только по 31 %
уголовных дел было организовано правильное взаимодействие всех необходимых в данном случае подразделений органов внутренних дел. Поэтому в работе вопросы взаимодействия были рассмотрены в рамках решения только одной тактической задачи - розыск похищенного или угнанного автотранспорта.
Кроме того, в работе рассмотрены тактические особенности проведения таких следственных действий как осмотр места происшествия, осмотр документов, допрос свидетелей, потерпевших, подозреваемых, обвиняемых, очная ставка, назначение различных экспертиз (технико-криминалистическая экспертиза документов, автотехническая экспертиза, дактилоскопическая, трасологическая и судебно-медицинская экспертиза по образцам биологического происхождения.