ОГЛАВЛЕНИЕ 5
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 ОПИСАНИЕ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ: ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ 11
1.1.1 ПЕРЕВОЗКА КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ 11
1.1.2 СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КТГ 15
1.1.3 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СИСТЕМЕ
ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ КТГ 17
1.2 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕШЕНИЙ В СФЕРЕ
ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 18
1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ООО «РЕНАВТОЦЕНТР» 21
1.3.1 ООО «РенАвтоЦентр»: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОМПЛЕКС
РЕШАЕМЫХ ЗАДАЧ 21
1.3.2 ОСОБЕННОСТИ ДОСТАВКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ В
ООО «РЕНАВТОЦЕНТР» 22
1.3.3 РАБОТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ 24
1.4 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СННР 26
1.5 ВЫВОДЫ 29
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ
2.1 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ
ООО «РЕНАВТОЦЕНТР» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОЛОГИИIDEF1X 32
2.1.1 ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ДОСТАВКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОЛОГИИIDEF0 33
2.1.2 ПРОЦЕССНАЯ МОДЕЛЬ ДОСТАВКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОЛОГИИIDEF3 33
2.1.3 ДИАГРАММА ПОТОКОВ ДАННЫХ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОЦЕССА
ДОСТАВКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ 37
2.2 ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ СППР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
МЕТОДОЛОГИИUML 38
2.3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ РАЗРАБОТКИ СППР 44
2.3.1 ВЫБОР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БАЗОЙ ДАННЫХ 44
2.3.2 ВЫБОР СРЕДСТВА РАЗРАБОТКИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ЯДРА СИСТЕМЫ 47
2.4 СОЗДАНИЕ ЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДАННЫХ 49
2.5 СОЗДАНИЕ ФИЗИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДАННЫХ 50
2.6 ВЫВОДЫ 56
3 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ 58
3.1 СТРУКТУРА СППР ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЦЕССА ДОСТАВКИ
КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ 59
3.2 ФУНКЦИИ ПОДСИСТЕМ СППР 61
3.2.1 ПОДСИСТЕМА ДЛЯ ВВОДА И ХРАНЕНИЯ ДАННЫХ 62
3.2.2 ПОДСИСТЕМА АНАЛИЗА ДАННЫХ 62
3.2.3 ПОДСИСТЕМА ПРИНЯТИЯ ОБОСНОВАННЫХ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ 62
3.3 СРЕДСТВА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ 62
3.3.1 ОБЗОРMS SQL SERVER2008 63
3.3.2 ОБЗОР DELPHI XE3 65
3.4 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММНЫХ МОДУЛЕЙ 66
3.4.1 ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ПРОГРАММНОГО ПРОДУКТА 66
3.4.2 ПРОГРАММНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ ВВОДА И ХРАНЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ 68
3.4.3 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ЯДРО ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ПО ОБЪЕКТАМ 71
3.5 ВЫВОДЫ 84
4 ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 85
4.1 АНАЛИЗ РИСКОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПРОЦЕССЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И
ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ 86
4.2 ВИДЫ ИНФОРМАЦИОННЫХ РИСКОВ И МЕТОДЫ ЗАЩИТЫ ОТ НИХ 88
4.3 РАСЧЕТ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ СИСТЕМЫ И ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ
ИНФОРМАЦИОННЫХ УГРОЗ 90
4.4 ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРМЕР И РАСЧЕТ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ 93
4.5 ВЫВОДЫ 95
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ СППР 96
5.1 РАСЧЁТ СУММАРНЫХ ЗАТРАТ НА РАЗРАБОТКУ, ВНЕДРЕНИЕ И
СОПРОВОЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ 97
5.2 РАСЧЕТ ПРИБЫЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ 98
5.3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ 100
5.3.1 КОЭФФИЦИЕНТ ДИСКОНТИРОВАНИЯ (KDK) 100
5.3.2 ЧИСТАЯ ТЕКУЩАЯ СТОИМОСТЬ (ЧТС) 101
5.3.3 ВНУТРЕННИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ОКУПАЕМОСТИ (ВКО) 102
5.3.4 ИНДЕКС РЕНТАБЕЛЬНОСТИ(PI) 103
5.3.5 ПРОСТОЙ СРОК ОКУПАЕМОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ (СО) 103
5.3.6 ДИСКОНТИРОВАННЫЙ СРОК ОКУПАЕМОСТИ (ДСО) 103
5.3.7 КОЭФФИЦИЕНТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ (КЭТ) 104
5.3.8 КОЭФФИЦИЕНТ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ (КР) 104
5.4 ВЫВОДЫ 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Ведущая роль транспортировки в логистике поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме всех логистических расходов, но также и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока [1].
Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики. Транспортная логистика - это один из самых востребованных видов логистики, задача которой - организация доставки (грузоперевозки) товаров или продукции [2].
Грамотная доставка грузов - это одно из главных условий эффективного функционирования как любого предприятия, так и экономики страны в целом. Надежность доставки является важным критерием эффективности, имеющим значение как для клиентов, так и для бизнеса [3].
Показано, что своевременность поставки строительных материалов является одним из важнейших показателей ее качества, от неё зависят как сроки реализации строительного объекта, так и качество строительства. К тому же, строительные грузы имеют свои особенности, которые необходимо обязательно учитывать при транспортировке. В связи с вышесказанным задача эффективной организации доставки строительных грузов является актуальной.
В современных условиях информационные технологии становятся главным инструментом совершенствования управления предприятием, и решение задач, связанных с повышением эффективности функционирования больших систем, невозможно без их использования [4].
Набережные Челны - город молодой, развивающийся, здесь ведутся стройки новых жилых комплексов, включающих в себя новые жилые дома, детские сады, школы, паркинги. Одной из ведущих строительных компаний в регионе является ООО «ДОМКОР». Основным, хотя и не единственным, перевозчиком строительных грузов для ООО «ДОМКОР» является ООО «РенАвтоЦентр».
Таким образом, объектом исследования является система логистики предприятия ООО «РенАвтоЦентр», а предметом исследования - процесс организации доставки крупногабаритных и тяжеловесных строительных грузов.
Целью выпускной квалификационной работы является снижение временных и трудовых затрат при организации доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов путем внедрения СПИР.
Для достижения поставленной цели необходимо осуществить следующие задачи:
1. Изучить предметную область и проанализировать особенности организации доставки строительных материалов на предприятии ООО «РенАвтоЦентр».
2. Осуществить функциональное и процессное моделирование системы логистики на предприятии ООО «РенАвтоЦентр» для изучения особенностей системы и выявления ее «узких» мест.
3. Разработать концептуальную модель СИИР для совершенствования процесса доставки крупногабаритных тяжеловесных грузов.
4. Разработать алгоритм распределения подвижного состава по объектам таким образом, чтобы максимально эффективно использовать время в наряде.
5. Рассмотреть возможные риски, связанные с внедрением разработанной системы поддержки принятия решений, и пути их решения;
6. Провести оценку эффективности предлагаемой системы и выявить дальнейшие пути совершенствования процессов ООО «РенАвтоЦентр».
Практическая значимость работы заключается в снижении временных и трудовых затрат, а также вероятности ошибок, связанных с человеческим фактором, при планировании и организации процесса доставки строительных материалов.
Применение СППР при решении задач планирования и управления на предприятии ООО «РенАвтоЦентр» актуально ввиду необходимости в короткие сроки распределить большой объём перевозок между многими объектами таким образом, чтобы транспортные издержки были минимальны. Предлагаемая система может помочь диспетчеру принять эффективное решение по распределению подвижного состава по объектам и разработке графиков движения с учётом текущего режима работы предприятия.
При разработке системы поддержки принятия решений для совершенствования процесса доставки крупногабаритных и тяжеловесных строительных материалов появляется необходимость в исследовании внутренней структуры процесса, то есть в выделении подсистем, связей между ними, входных и выходных потоков данных. С данной целью была выбрана программная среда BPWin, поддерживающая методологии IDEF0, IDEF3 и DFD.
Для визуализации, проектирования, спецификации и документирования информационной системы применяется унифицированный язык моделирования UML (Unified Modeling Language).
В качестве системы управления базой данных выбрана СУБД MS SQL Server, так как она поддерживает визуальную технологию создания объектов базы данных, стандарт языка SQL. Для разработки интеллектуального ядра предлагаемой СППР выбрана среда быстрой разработки приложений Delphi.
Построены информационно-логическая и физическая модели данных.
Разработана концептуальная модель и схема взаимодействия модулей системы поддержки принятия решений для совершенствования процесса доставки крупногабаритных тяжеловесных строительных материалов в ООО «РенАвтоЦентр».
Выявлены и оценены риски, возникающие при планировании и организации доставки грузов. Выявлено, что многие риски могут быть предупреждены путем внедрения информационных технологий, в частности - предлагаемой СППР. Однако это влечет за собой повышение вероятности возникновения и тяжести последствий информационных рисков.
Описаны виды информационных рисков и методы защиты информационных сетей от несанкционированных действий.
Проведен расчёт уровня уязвимости. Описаны виды информационных угроз, а также способы борьбы с ними.
Составлен перечень контрмер по защите информационной целостности предприятия и проведен расчёт их эффективности.
Также был проведен экономический анализ, который показал, что:
• чистая текущая стоимость проекта составляет 90 640 руб.;
• срок окупаемости инвестиций в проект составляет 1 год 2 месяца.
Экономический эффект получаем за счет того, что внедряемая система снизит временные и трудовые затраты, а также вероятности ошибок, связанных с человеческим фактором, при планировании и организации процесса доставки строительных материалов.
Учитывая вышеприведенный показатели, можно сделать вывод, что проект экономически эффективен и его внедрение принесет прибыль.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
