📄Работа №76974
Тема: Формирование структуры парка и выбор подвижного состава для перевозки строительных грузов
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
115 листов
Год:
2017
Просмотров:
201
4300
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 5
1 Аналитическая часть 6
1.1 Анализ современного состояния промышленности строительных материалов в
России 6
1.2 Анализ структуры строительных материалов (грузов) 11
1.3 Анализ структуры парка подвижного состава для перевозки строительных материалов (грузов) 17
1.4 Анализ использования подвижного состава при перевозке строительных материалов(грузов) 21
2 Теоретическое исследование 27
2.1 Методы выбора подвижного состава для перевозки строительных грузов 27
2.2 Факторы, влияющие на выбор подвижного состава 30
2.3 Выбор подвижного состава для перевозки строительных грузов 33
2.4 Транспортирование строительных грузов 37
2.5 Формирование структуры парка подвижного состава 51
3 Технологическая часть 56
3.1 Транспортная характеристика груза (строительные материалы) 56
3.1.1 Стеновые панели (внутренние стеновые панели, наружные стеновые панели и чердачные стеновые панели) 58
3.1.2 Вентиляционные блоки 59
3.1.3 Цокольные панели (внутренние цокольные панели и наружные цокольные панели) 60
3.1.4 Кровельный лоток 60
3.1.5 Ограждения лоджий 61
3.1.6 Плиты перекрытия (напряженные и ненапряженные) 62
3.1.7 Перегородки 63
3.1.8 Фундаментные блоки 63
3.1.9 Забивные сваи 63
3.1.10 Шахты лифтов 64
3.2 Выбор подвижного состава 64
3.2.1 Транспортировка стеновых панелей 65
3.2.2 Транспортировка шахт лифтов 66
3.2.3 Транспортировка блоков 67
3.2.4 Транспортировка цементного раствора 69
3.2.5 Транспортировка отделочных строительных материалов 70
3.3 Выбор погрузочно-разгрузочных средств 72
3.3.1 Погрузка строительных материалов(грузов) 72
3.3.2 Разгрузка строительных материалов(грузов) 74
3.4 Оценка качества грузовых автомобилей 77
3.5 Выбор маршрута 78
3.6 Расчет технико - эксплуатационных показателей 79
3.6.1 Расчет параметров размещения груза на грузовой платформе 80
3.6.2 Расчет времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой 81
3.6.3 Расчет времени ездки 82
3.6.4 Расчет производительности подвижного состава 82
3.6.5 Количество перевезенных грузов 83
3.7 Вывод по главе 84
4 Экономическая часть 86
4.1 Расчет затрат на перевозку груза 86
4.1.1 Расчет переменных затрат 86
4.1.2 Расчет постоянных затрат 88
4.1.3 Заработная плата водителей 90
4.2 Расчет себестоимости перевозки груза 91
4.2.1 Себестоимость 1 т груза 91
4.2.2 Себестоимость 1 ткм 92
4.2.3 Себестоимость 1 часа работы 93
4.3 Вывод по разделу 93
5 Безопасность жизнедеятельности 95
Заключение 105
Список использованной литературы 106
Приложение 108
Иллюстрационный альбом 114
1 Аналитическая часть 6
1.1 Анализ современного состояния промышленности строительных материалов в
России 6
1.2 Анализ структуры строительных материалов (грузов) 11
1.3 Анализ структуры парка подвижного состава для перевозки строительных материалов (грузов) 17
1.4 Анализ использования подвижного состава при перевозке строительных материалов(грузов) 21
2 Теоретическое исследование 27
2.1 Методы выбора подвижного состава для перевозки строительных грузов 27
2.2 Факторы, влияющие на выбор подвижного состава 30
2.3 Выбор подвижного состава для перевозки строительных грузов 33
2.4 Транспортирование строительных грузов 37
2.5 Формирование структуры парка подвижного состава 51
3 Технологическая часть 56
3.1 Транспортная характеристика груза (строительные материалы) 56
3.1.1 Стеновые панели (внутренние стеновые панели, наружные стеновые панели и чердачные стеновые панели) 58
3.1.2 Вентиляционные блоки 59
3.1.3 Цокольные панели (внутренние цокольные панели и наружные цокольные панели) 60
3.1.4 Кровельный лоток 60
3.1.5 Ограждения лоджий 61
3.1.6 Плиты перекрытия (напряженные и ненапряженные) 62
3.1.7 Перегородки 63
3.1.8 Фундаментные блоки 63
3.1.9 Забивные сваи 63
3.1.10 Шахты лифтов 64
3.2 Выбор подвижного состава 64
3.2.1 Транспортировка стеновых панелей 65
3.2.2 Транспортировка шахт лифтов 66
3.2.3 Транспортировка блоков 67
3.2.4 Транспортировка цементного раствора 69
3.2.5 Транспортировка отделочных строительных материалов 70
3.3 Выбор погрузочно-разгрузочных средств 72
3.3.1 Погрузка строительных материалов(грузов) 72
3.3.2 Разгрузка строительных материалов(грузов) 74
3.4 Оценка качества грузовых автомобилей 77
3.5 Выбор маршрута 78
3.6 Расчет технико - эксплуатационных показателей 79
3.6.1 Расчет параметров размещения груза на грузовой платформе 80
3.6.2 Расчет времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой 81
3.6.3 Расчет времени ездки 82
3.6.4 Расчет производительности подвижного состава 82
3.6.5 Количество перевезенных грузов 83
3.7 Вывод по главе 84
4 Экономическая часть 86
4.1 Расчет затрат на перевозку груза 86
4.1.1 Расчет переменных затрат 86
4.1.2 Расчет постоянных затрат 88
4.1.3 Заработная плата водителей 90
4.2 Расчет себестоимости перевозки груза 91
4.2.1 Себестоимость 1 т груза 91
4.2.2 Себестоимость 1 ткм 92
4.2.3 Себестоимость 1 часа работы 93
4.3 Вывод по разделу 93
5 Безопасность жизнедеятельности 95
Заключение 105
Список использованной литературы 106
Приложение 108
Иллюстрационный альбом 114
📖 Введение
Автомобильный транспорт одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Важной частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно-правовые отношения между поставщиками и предприятиями-потребителями.
В свою очередь, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров. Значение транспорта для экономики России, занимающей первое место по транспортировке в мире, трудно переоценить, так как он связывает все отрасли экономики воедино, обеспечивает условия для нормального развития производства, содействует развитию межотраслевых и межрегиональных связей [17].
В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения. Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.
Перевозочный процесс представляет собой совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых АТП и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Целью дипломного проекта работы является разработка подвижного состава для перевозки строительных грузов. Также теоретическое обоснование выбранного маршрута и подвижного состава и расчет всех необходимых показателей и себестоимости перевозочного процесса.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Важной частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно-правовые отношения между поставщиками и предприятиями-потребителями.
В свою очередь, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров. Значение транспорта для экономики России, занимающей первое место по транспортировке в мире, трудно переоценить, так как он связывает все отрасли экономики воедино, обеспечивает условия для нормального развития производства, содействует развитию межотраслевых и межрегиональных связей [17].
В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения. Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.
Перевозочный процесс представляет собой совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых АТП и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Целью дипломного проекта работы является разработка подвижного состава для перевозки строительных грузов. Также теоретическое обоснование выбранного маршрута и подвижного состава и расчет всех необходимых показателей и себестоимости перевозочного процесса.
✅ Заключение
В дипломном проекте на тему: «Формирование структуры парка и выбор подвижного состава для перевозки строительных грузов» выбрана методика для расчета коэффициента качества, благодаря которому был сделан выбор эффективного подвижного состава, выбран способ организации погрузочно-разгрузочных работ.
Для выбора были рассмотрены факторы:
• вид перевозимого груза - штучные, сыпучие или жидкие материалы;
• размер и масса конструкций и деталей — длинномерные, плоские, тонкостенные элементы;
• способ транспортирования - в горизонтальном, вертикальном или наклонном положении;
• габариты пространственных элементов;
• дальность транспортирования груза;
• допустимая скорость транспортирования груза;
• способ разгрузки привезенного груза;
• вид дороги, ее состояния и величины продольного уклона;
• температура перевозимого материала и наружного воздуха;
• условия транспортирования - открытым или закрытым способом.
Были сделаны расчеты технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте. Рассчитана производительность и себестоимость транспортного процесса.
Для выбора были рассмотрены факторы:
• вид перевозимого груза - штучные, сыпучие или жидкие материалы;
• размер и масса конструкций и деталей — длинномерные, плоские, тонкостенные элементы;
• способ транспортирования - в горизонтальном, вертикальном или наклонном положении;
• габариты пространственных элементов;
• дальность транспортирования груза;
• допустимая скорость транспортирования груза;
• способ разгрузки привезенного груза;
• вид дороги, ее состояния и величины продольного уклона;
• температура перевозимого материала и наружного воздуха;
• условия транспортирования - открытым или закрытым способом.
Были сделаны расчеты технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте. Рассчитана производительность и себестоимость транспортного процесса.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.