Помощь студентам в учебе
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ В АТР
|
Введение 4
1 Основные технологические и экономические принципы
функционирования и управления транспортными системами 7
1.1 Особенности управления транспортными системами: понятия,
функции управления и их реализация на транспорте 7
1.2 Организация транспортно-логистических систем для управления
транспортным комплексом РФ 10
1.3 Состояние транспортной системы России 17
2 Оценка тенденций и состояния развития транспортных систем в странах
АТР 33
2.1 Оценка транспортного комплекса РФ и проблем функционирования . ... 33
2.2 Принципы управления транспортными потоками в Приморском крае
РФ 39
2.3 Анализ принципов и методов управления транспортными системами
в АТР 51
3 Проблемы и возможные пути повышения эффективности управления
транспортными системами странах АТР 59
3.1 Проблемы-выявление «узких мест» в управлении транспортными
коридорами стран АТР 59
3.2 Предложения по повышению эффективности управления
транспортными системами 75
Заключение 89
Список использованных источников
1 Основные технологические и экономические принципы
функционирования и управления транспортными системами 7
1.1 Особенности управления транспортными системами: понятия,
функции управления и их реализация на транспорте 7
1.2 Организация транспортно-логистических систем для управления
транспортным комплексом РФ 10
1.3 Состояние транспортной системы России 17
2 Оценка тенденций и состояния развития транспортных систем в странах
АТР 33
2.1 Оценка транспортного комплекса РФ и проблем функционирования . ... 33
2.2 Принципы управления транспортными потоками в Приморском крае
РФ 39
2.3 Анализ принципов и методов управления транспортными системами
в АТР 51
3 Проблемы и возможные пути повышения эффективности управления
транспортными системами странах АТР 59
3.1 Проблемы-выявление «узких мест» в управлении транспортными
коридорами стран АТР 59
3.2 Предложения по повышению эффективности управления
транспортными системами 75
Заключение 89
Список использованных источников
Начало XXI века характеризуется динамичным развитием интеграционных процессов во всех регионах мира, приобретающих глобальные масштабы. Глобализация экономики, будучи объективной тенденцией развития человеческой цивилизации, открывает дополнительные возможности и сулит немалые выгоды развитию экономики. Она сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает 1,5 трлн долл. США.
Исходя из прогнозируемого стремительного роста международной торговли, уже сегодня возрастает нагрузка на транспорт.
Транспорт является одной из важных отраслей инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта включает в себя энергетику, связь, нефте-газопроводы, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, для обозначения многих видов деятельности. В частности, уровень развития транспорта в стране в определенной мере связан с уровнем с уровнем развития ее цивилизации. Поэтому недооценка в масштабах государства значения транспортной системы может весьма отрицательно сказаться на его экономике и социальной сфере.
Эффективное функционирование и развитие транспортной системы для современной России - это один из ключевых факторов экономического роста, улучшения качества жизни населения, повышения конкурентоспособности российской экономики на мировом рынке товаров и услуг.
Исследования показывают, что основные финансовые и товарные потоки сосредоточены в треугольнике США - Европа - Дальний Восток. Важнейшая задача отечественного транспорта - в полной мере реализовать выгодное географическое положение РФ как естественного транзитного моста между Европой и Азией.
Другое важное направление - активное участие в формировании проходящих по РФ международных транспортных коридоров, таких, как Америка - Азия, с использованием российских транспортных систем. Правительство России убеждено, что РФ как страна с огромным населением и огромной территорией должна стать главным перевозчиком мирового сообщества в XXI веке.
Г еополитическое, экономико-географическое положение
административных территорий российского Дальнего Востока, в том числе пригранично-приморское расположение, благоприятствует развитию их внешнеэкономических связей со странами АТР, создает хорошие возможности для осуществления мировых транзитных перевозок всеми видами дальневосточного магистрального транспорта, для развития здесь инфраструктурных отраслей экономики, и их интеграции в соответствующие мировые системы.
Геополитическое значение транспорта Дальнего Востока определяется исключительно благоприятным географическим положением на пересечении международных транспортных коридоров, обеспечивающих перевозку грузов через территорию РФ из стран Западной Европы в страны Тихоокеанского региона. Это позволяет, наряду с обеспечением внутренних потребностей регионов РФ, привлечь на отечественные транспортные коммуникации международные транзитные перевозки при одновременном повышении эффективности российских внешнеторговых перевозок и обеспечить приток зарубежных инвестиций для развития отечественной транспортной инфраструктуры.
Этим определяется актуальность настоящей работы, направленной на исследование возможности управления транспортными системами в АТР и обоснование решения по выбору управления транспортными коридорами.
Теоретической основой исследования выступает методология системных исследований, вопросов регионального развития транспортными системами, инфраструктуры, терминально-логистических комплексов в транспортных узлах Дальневосточного региона и Российской Федерации.
В работе использованы методы статистического и сопоставительного, количественного и качественного анализа, исторического, логического и политического подходов.
Цель исследования заключается в оценке эффективности управления транспортными системами в АТР.
Для достижения цели определены следующие задачи:
1) провести анализ принципов и методов управления транспортными системами в АТР;
2) дать оценку тенденции транспортного комплекса РФ;
3) выявить принципы управления транспортными потоками в Приморском крае РФ;
4) сделать анализ принципов и методов управления транспортными системами в АТР;
5) выявить проблемы «узких мест» в управлении транспортными коридорами стран АТР;
6) предложить мероприятия по повышению эффективности управления транспортными системами.
Исходя из прогнозируемого стремительного роста международной торговли, уже сегодня возрастает нагрузка на транспорт.
Транспорт является одной из важных отраслей инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта включает в себя энергетику, связь, нефте-газопроводы, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, для обозначения многих видов деятельности. В частности, уровень развития транспорта в стране в определенной мере связан с уровнем с уровнем развития ее цивилизации. Поэтому недооценка в масштабах государства значения транспортной системы может весьма отрицательно сказаться на его экономике и социальной сфере.
Эффективное функционирование и развитие транспортной системы для современной России - это один из ключевых факторов экономического роста, улучшения качества жизни населения, повышения конкурентоспособности российской экономики на мировом рынке товаров и услуг.
Исследования показывают, что основные финансовые и товарные потоки сосредоточены в треугольнике США - Европа - Дальний Восток. Важнейшая задача отечественного транспорта - в полной мере реализовать выгодное географическое положение РФ как естественного транзитного моста между Европой и Азией.
Другое важное направление - активное участие в формировании проходящих по РФ международных транспортных коридоров, таких, как Америка - Азия, с использованием российских транспортных систем. Правительство России убеждено, что РФ как страна с огромным населением и огромной территорией должна стать главным перевозчиком мирового сообщества в XXI веке.
Г еополитическое, экономико-географическое положение
административных территорий российского Дальнего Востока, в том числе пригранично-приморское расположение, благоприятствует развитию их внешнеэкономических связей со странами АТР, создает хорошие возможности для осуществления мировых транзитных перевозок всеми видами дальневосточного магистрального транспорта, для развития здесь инфраструктурных отраслей экономики, и их интеграции в соответствующие мировые системы.
Геополитическое значение транспорта Дальнего Востока определяется исключительно благоприятным географическим положением на пересечении международных транспортных коридоров, обеспечивающих перевозку грузов через территорию РФ из стран Западной Европы в страны Тихоокеанского региона. Это позволяет, наряду с обеспечением внутренних потребностей регионов РФ, привлечь на отечественные транспортные коммуникации международные транзитные перевозки при одновременном повышении эффективности российских внешнеторговых перевозок и обеспечить приток зарубежных инвестиций для развития отечественной транспортной инфраструктуры.
Этим определяется актуальность настоящей работы, направленной на исследование возможности управления транспортными системами в АТР и обоснование решения по выбору управления транспортными коридорами.
Теоретической основой исследования выступает методология системных исследований, вопросов регионального развития транспортными системами, инфраструктуры, терминально-логистических комплексов в транспортных узлах Дальневосточного региона и Российской Федерации.
В работе использованы методы статистического и сопоставительного, количественного и качественного анализа, исторического, логического и политического подходов.
Цель исследования заключается в оценке эффективности управления транспортными системами в АТР.
Для достижения цели определены следующие задачи:
1) провести анализ принципов и методов управления транспортными системами в АТР;
2) дать оценку тенденции транспортного комплекса РФ;
3) выявить принципы управления транспортными потоками в Приморском крае РФ;
4) сделать анализ принципов и методов управления транспортными системами в АТР;
5) выявить проблемы «узких мест» в управлении транспортными коридорами стран АТР;
6) предложить мероприятия по повышению эффективности управления транспортными системами.
Развитие и управление транспортными коридорами и поэтапное формирование интегрированной транспортно-логистической системы в перспективе будет решать следующий комплекс стратегических задач:
1) обеспечение транспортной доступности с точки зрения транспортной доступности;
2) развитие транспортно-логистической инфраструктуры и формирование Дальневосточной интегрированной производственно-транспортной зоны;
3) создание инфраструктуры для наращивания промышленного потенциала с рассредоточением его по всей территории;
4) развитие производственной и транспортно-логистической кооперации с соседними регионами;
5) повышение инвестиционной, социальной и туристической привлекательности Дальнего Востока;
6) формирование туристско-делового и транспортно-логистического центра Евроазиатского масштаба;
7) максимальная переориентация международных евроазиатских грузовых потоков на транспортную сеть России;
8) повышение эффективности дальневосточного участка Транссибирской магистрали;
9) развитие промышленного производства, отвечающего высоким экологическим ограничениям.
Формирование интегрированной транспортно-логистической системы позволит:
1) ускоренными темпами реализовать этап догоняющей индустриализации;
2) обеспечить эшелонированный переход на инновационный путь развития:
- в промышленном и сельскохозяйственном производстве;
- в промышленном, транспортном и жилищном строительстве;
- в сфере транспортной логистики и логистического сервиса;
- в подготовке кадрового состава.
3) расширить инвестиционные, социально-экономические, туристско- рекреационные возможности и обеспечить переход от дотационного бюджета к конкурентоспособной экономике инновационного типа.
Продолжающийся экономический рост и политическая стабильность в России открывают широкие возможности перед регионами страны для реализации своих конкурентных преимуществ перед странами АТР.
Перспективы развития Дальневосточного макро региона как стратегически значимого региона для Российской Федерации связаны с решением следующих стратегических задач:
- разработка значительного природно-ресурсного потенциала;
- транспортное освоение территории и снижение пространственных дисбалансов;
- внедрение инновационных технологий и создание интегрированных производственно-транспортных зон;
- развитие логистической инфраструктуры и формирование Дальневосточной региональной макро логистической системы;
- реализация туристско-рекреационного потенциала Приморского и Хабаровского края, Камчатского края;
- развитие государственно-частного партнерства и привлечение инвестиций крупных российских и иностранных компаний;
- расширение сотрудничества с регионами Сибирского Федерального округа, Забайкалья, а также с соседними государствами - Монголией, Китаем и Японией;
- реализация транзитного и экспортно-импортного потенциала;
- обеспечение реализации геоэкономических интересов России в зоне Азиатско-Тихоокеанского региона, Юго-Восточной Азии и развитие Евроазиатского экономического сотрудничества.
Факторы, способствующие формированию Дальневосточной региональной макро логистической системы как прототипа инновационного межрегионального кластера:
- благоприятное геополитическое положение региона. Близость региона к активно развивающимся странам АТР;
- высокий экологический потенциал территории Тихого океана, как объекта мирового природного и экологического наследия;
- создание в Приморском крае особой экономической зоны туристско- рекреационного типа и развитие туристического бизнеса;
- развитие новых производств на базе инновационных технологий и создание интегрированных производственно-транспортных зон;
- переход от отраслевой системы управления к преимущественно кластерной политике управления;
- относительно высокий образовательный уровень;
- наличие крупных промышленных предприятий с элементами высокотехнологичных производств;
- крупные запасы минеральных и топливных ресурсов национального и международного значения;
- «транзитные возможности» национального и международного масштаба;
- устойчивые торговые связи с Монголией и рядом провинций Китая. Высокий потенциал для создания совместных предприятий и реализации международных проектов;
- наличие высокоразвитой информационной сети и
телекоммуникационных технологий;
- решение проблем в выявлении «узких мест» и возможности управления транспортными коридорами.
Учитывая достаточно высокую потребность в инвестициях на формирование на Дальнем Востоке опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, оцениваемую в 2,5 млрд долл. США, необходима разработка рациональных финансовых схем и разумной этапности реализации проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры с привлечением механизма государственно-частного партнерства.
Наряду с развитием сети мультимодальных транспортно-логистических центров, в рамках формирования потребуется развитие института логистических посредников - организаторов системы грузо и товародвижения в регионе, включая перевозки грузов в прямом смешанном (интермодальном) сообщении по системе Евроазиатских МТК.
Создание мощного промышленного потенциала в районах Сибири и Дальнего Востока на базе реализации социально-ориентированной стратегии развития транспорта и формирования интегрированных производственно¬транспортных комплексов, обладающих развитой сетью путей сообщения и транспортно-логистической инфраструктурой, станет важным этапом в обеспечении подъема экономики и повышении уровня жизни населения в нашей стране, явится объективной предпосылкой возвращения России статуса мирового лидера и достойного партнера в международном сообществе государств с рыночной экономикой.
Дальний Восток является стратегически важным регионом, обеспечивающим динамично развивающиеся экономические связи России не только со странами Северо-Восточной Азии, но и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом.
Дальнейшая полноценная интеграция в мировую экономику на востоке России возможна только при реализации на Дальнем Востоке современных логистических подходов к организации товародвижения.
Формирование в регионах Сибири и Дальнего Востока опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров и терминальных комплексов явится необходимыми точками роста региональной экономики. Они способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки и необходимые на развитие производственной и транспортной инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны.
Развитие в Азиатской части России в зонах тяготения к российской части международных транспортных коридоров опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров и формирование на их основе интегрированных транспортно-логистических систем обеспечит реализацию транзитного потенциала России в глобальной системе евроазиатских МТК и будет сопровождаться значительным мультипликативным эффектом. Это будет проявляться в других отраслях экономики, в развитии региональных рынков товаров и услуг и, в конечном итоге - в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны.
1) обеспечение транспортной доступности с точки зрения транспортной доступности;
2) развитие транспортно-логистической инфраструктуры и формирование Дальневосточной интегрированной производственно-транспортной зоны;
3) создание инфраструктуры для наращивания промышленного потенциала с рассредоточением его по всей территории;
4) развитие производственной и транспортно-логистической кооперации с соседними регионами;
5) повышение инвестиционной, социальной и туристической привлекательности Дальнего Востока;
6) формирование туристско-делового и транспортно-логистического центра Евроазиатского масштаба;
7) максимальная переориентация международных евроазиатских грузовых потоков на транспортную сеть России;
8) повышение эффективности дальневосточного участка Транссибирской магистрали;
9) развитие промышленного производства, отвечающего высоким экологическим ограничениям.
Формирование интегрированной транспортно-логистической системы позволит:
1) ускоренными темпами реализовать этап догоняющей индустриализации;
2) обеспечить эшелонированный переход на инновационный путь развития:
- в промышленном и сельскохозяйственном производстве;
- в промышленном, транспортном и жилищном строительстве;
- в сфере транспортной логистики и логистического сервиса;
- в подготовке кадрового состава.
3) расширить инвестиционные, социально-экономические, туристско- рекреационные возможности и обеспечить переход от дотационного бюджета к конкурентоспособной экономике инновационного типа.
Продолжающийся экономический рост и политическая стабильность в России открывают широкие возможности перед регионами страны для реализации своих конкурентных преимуществ перед странами АТР.
Перспективы развития Дальневосточного макро региона как стратегически значимого региона для Российской Федерации связаны с решением следующих стратегических задач:
- разработка значительного природно-ресурсного потенциала;
- транспортное освоение территории и снижение пространственных дисбалансов;
- внедрение инновационных технологий и создание интегрированных производственно-транспортных зон;
- развитие логистической инфраструктуры и формирование Дальневосточной региональной макро логистической системы;
- реализация туристско-рекреационного потенциала Приморского и Хабаровского края, Камчатского края;
- развитие государственно-частного партнерства и привлечение инвестиций крупных российских и иностранных компаний;
- расширение сотрудничества с регионами Сибирского Федерального округа, Забайкалья, а также с соседними государствами - Монголией, Китаем и Японией;
- реализация транзитного и экспортно-импортного потенциала;
- обеспечение реализации геоэкономических интересов России в зоне Азиатско-Тихоокеанского региона, Юго-Восточной Азии и развитие Евроазиатского экономического сотрудничества.
Факторы, способствующие формированию Дальневосточной региональной макро логистической системы как прототипа инновационного межрегионального кластера:
- благоприятное геополитическое положение региона. Близость региона к активно развивающимся странам АТР;
- высокий экологический потенциал территории Тихого океана, как объекта мирового природного и экологического наследия;
- создание в Приморском крае особой экономической зоны туристско- рекреационного типа и развитие туристического бизнеса;
- развитие новых производств на базе инновационных технологий и создание интегрированных производственно-транспортных зон;
- переход от отраслевой системы управления к преимущественно кластерной политике управления;
- относительно высокий образовательный уровень;
- наличие крупных промышленных предприятий с элементами высокотехнологичных производств;
- крупные запасы минеральных и топливных ресурсов национального и международного значения;
- «транзитные возможности» национального и международного масштаба;
- устойчивые торговые связи с Монголией и рядом провинций Китая. Высокий потенциал для создания совместных предприятий и реализации международных проектов;
- наличие высокоразвитой информационной сети и
телекоммуникационных технологий;
- решение проблем в выявлении «узких мест» и возможности управления транспортными коридорами.
Учитывая достаточно высокую потребность в инвестициях на формирование на Дальнем Востоке опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, оцениваемую в 2,5 млрд долл. США, необходима разработка рациональных финансовых схем и разумной этапности реализации проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры с привлечением механизма государственно-частного партнерства.
Наряду с развитием сети мультимодальных транспортно-логистических центров, в рамках формирования потребуется развитие института логистических посредников - организаторов системы грузо и товародвижения в регионе, включая перевозки грузов в прямом смешанном (интермодальном) сообщении по системе Евроазиатских МТК.
Создание мощного промышленного потенциала в районах Сибири и Дальнего Востока на базе реализации социально-ориентированной стратегии развития транспорта и формирования интегрированных производственно¬транспортных комплексов, обладающих развитой сетью путей сообщения и транспортно-логистической инфраструктурой, станет важным этапом в обеспечении подъема экономики и повышении уровня жизни населения в нашей стране, явится объективной предпосылкой возвращения России статуса мирового лидера и достойного партнера в международном сообществе государств с рыночной экономикой.
Дальний Восток является стратегически важным регионом, обеспечивающим динамично развивающиеся экономические связи России не только со странами Северо-Восточной Азии, но и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом.
Дальнейшая полноценная интеграция в мировую экономику на востоке России возможна только при реализации на Дальнем Востоке современных логистических подходов к организации товародвижения.
Формирование в регионах Сибири и Дальнего Востока опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров и терминальных комплексов явится необходимыми точками роста региональной экономики. Они способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки и необходимые на развитие производственной и транспортной инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны.
Развитие в Азиатской части России в зонах тяготения к российской части международных транспортных коридоров опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров и формирование на их основе интегрированных транспортно-логистических систем обеспечит реализацию транзитного потенциала России в глобальной системе евроазиатских МТК и будет сопровождаться значительным мультипликативным эффектом. Это будет проявляться в других отраслях экономики, в развитии региональных рынков товаров и услуг и, в конечном итоге - в увеличении валового регионального продукта и валового внутреннего продукта страны.