Тема: Социокультурное взаимодействие между участниками дорожного движения в Санкт- Петербурге

Санкт- Петербург развивается с огромной скоростью. На окраинах строятся все новые и новые районы, рассчитанные на многие тысячи горожан, а в центре любой свободный клочок земли используют для постройки домов. Логичным выводом из данной тенденции является увеличение прироста населения, а также увеличения количества автомобилей. На данный момент в г. Москве на 1000 жителей приходится 400 автомобилей, в г. Санкт-Петербург - 300, а по всей Российской Федерации в городах -«миллионниках» этот показатель находится на уровне 200
Водители легковых автомобилей, пешеходы, мотоциклисты, общественный транспорт- все это рождает сложную запутанную систему отношений, именуемую дорожным движением, изучению которого, к сожалению, в нашей стране, пока не уделяется должное внимание.
В последнее время дорожное движение меняется быстрыми темпами. Растет число женщин- водителей, да и в целом количество категорий автомобилистов и иных участников дорожного движения. Тематика взаимодействия между различными категориями участников дорожного движения мало описана в современной литературе, что и порождает вопросы «Как поведение на дороге коррелирует со стоимостью автомобиля?» «как меняется отношение у сотрудников ГИБДД в зависимости от класса, престижности автомобиля?».
В данной работе будет предпринята попытка обрисовать и обобщить эту сложную систему, понять, какие образы рисуют перед собой участники дорожного движения, как они реагируют друг на друга .
Предметом данного исследования являются практики взаимодействия между участниками дорожного движения в Санкт- Петербурге.
Объектом данного социологического исследования являются водители автомобилей, пешеходы и сотрудники ГИБДД. Выбор пал именно на эти категории участников дорожного движения, так как автомобилисты и пешеходы являются самыми многочисленными группами, а сотрудники ГИБДД, хоть и не обладают подобной численностью, но также являются важной составляющей дорожного движения, а также представляют государство в этой системе социальных отношений.
В силу слабой изученности данной проблемы в рамках отечественной социологии и социальной антропологии, цель исследования будет заключаться в выявлении основных характеристик и характера взаимодействия между участниками дорожного движения в северной столице.
Исходя из цели исследования, также было поставлено несколько необходимых к выполнению задач, а именно:
Определить:
основные категории автомобилистов (типологизация и классификация, «фольклорные» категории)
особенности взаимодействия с представителями власти ( сотрудники гибдд)
Выявить:
Корреляцию факторов отношения к водителю других участников дорожного движения в зависимости от статусности автомобиля и его ценового сегмента.
Отношение к участнику дорожного движения в зависимости от его возраста, стажа вождения и пола.
Отношение к водителю сотрудниками ГИБДД в зависимости от его пола, стажа вождения.
Отношение к водителю сотрудниками ГИБДД в зависимости от показателя статусности и ценового сегмента его автомобиля.
Сравнить представления различных категорий участников Дорожного движения между собой.
Обозначить наличие или отсутствие национальной русской манеры вождения и выделить ее особенности.
Помимо вышеперечисленных задач, в ходе пилотажа возникла еще одна задача - попытаться сконструировать «образ петербургского водителя», а именно набор признаков, характерный для водителя именно в северной столице.
Теоретико-методологической основой исследования являются работы, посвященные:
Дорожному движению, его безопасности
Городской среде
Групповой идентичности
Социологии рисков
Для сведения воедино широкой теоретической базы, в основу исследования положены системный и междисциплинарный подходы. Так, большое количество переменных и факторов, которые следует принять во внимание для создания достоверной картины исходных объекта и предмета говорят в пользу системного подхода, с помощью которого можно рассмотреть связи между отдельными компонентами и факторами. Кроме того, выбор участников дорожного движения в качестве объекта исследования, а их взаимодействия в качестве предмета диктует необходимость использования в работе не только антропологического подхода, но также достижений современной социологии, психологии и юриспруденции.
Основные понятия, используемые автором в рамках данного исследования:
Категория- наиболее общее или специальное априорное понятие, используемое при построении теорий. В данном случае- группа с определённым набором черт и характеристик.
Взаимодействие — философская категория, отражающая процессы воздействия объектов (субъектов) друг на друга, их взаимную обусловленность и порождение одним объектом другого.
Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Статус-
соотносительное положение (позиция) индивида (или группы) в социальной с истеме,определяемое по ряду признаков, специфичных для данной системы ( экономических, профессиональных,этнических и др.). Люди, обладающие од ним и тем же С., обнаруживают ряд сходных личностных черт,обозначаемых к ак "социальный тип" личности. В зависимости от того, занимает ли человек д анную позицию
благодаря наследуемым признакам (раса, пол, социальное происхождение и т. п.) или благодаря собств.усилиям (образование, заслуги),
различаются соответственно "предписанный" и "достигаемый" статусы.
Риск- в рамках данного исследования можно определить как активность участника дорожного движения по осознанному принятию решения по организации своей деятельности на дороге и его воплощению в неопределенной дорожной ситуации или в ситуации личностного выбора.
Городская среда- Ю.В. Медведков в своей книге «Человек и городская среда» отождествляет городскую среду с особо сложной геосистемой, обладающей антропоцентрической организацией и функционирующей на территориях с устойчиво высокой концентрацией населения, с долговременной застройкой и с определенным распределением материально¬вещественных элементов, которые в совокупности создают пространство для цикла повседневных занятий населения и для своего дальнейшего развития, направляемого социальным механизмом .
Актуальность данной темы заключается в том, что на сегодняшний день все большее и большее число людей вовлечены в систему отношений, связанную с дорожным движением, особенно в таком крупном городе, как Санкт- Петербург.
Что касается степени научной разработанности проблемы, то она, к сожалению, остается на довольно низком уровне. На данный момент подавляющее большинство источников информации по данной тематике (книги, статьи, исследования) разработаны и выполнены за рубежом, в частности, в Соединенных Штатах Америки. Исходя из скудного запаса отечественных материалов по данному вопросу, большая часть теоретической базы исследования будет заключаться в работах и статьях зарубежных авторов.
Значимость данной работы заключается в том, что теоретически, ее результаты могут быть применены на городском уровне, в частности в ГУ ГИБДД по Санкт- Петербургу и Ленинградской области.

Купить

В данном социологическом исследовании был проведен анализ такого сложного многомерного явления как социокультурное взаимодействие среди участников дорожного движения в городе Санкт- Петербурге. Для достижения основной цели работы- выявления основных характеристик и характера взаимодействия между участниками дорожного движения в северной столице потребовалось проделать большой объем работы.
Были представлены основные теоретические направления, как отечественных, так и зарубежных авторов, в рамках которых изучалось социокультурное пространство, пространство в целом и городское пространство в частности.
По ходу достижения изначально поставленных задач, в первую очередь оказались рассмотрены такие субъектные факторы влияния как пол, возраст и стаж вождения участников движения. Их анализ позволил сделать следующие выводы, имеющие прямое отношение к гипотезам проводимого исследования:
В сознании участников движения есть некоторое количество неформальных групп автомобилистов, различающихся в зависимости от манеры вождения, профессиональной принадлежности и опыта воджения соответственно.
Гипотеза о том, что фактор «Цена статусность автомобиля» влияет на отношение к водителю других участников дорожного движения, не подтвердилась в ходе исследования.
Особую роль в данной работе играла гипотеза о том, что пол участника является важным фактором, определяющим отношение к нему со стороны других участников движения, частично подтвердилась. Большинство опрошенных респондентов нейтрально отнеслись к водителям- женщинам (в том числе сами женщины). Однако, тем не менее, большинство респондентов считает, что стоит особо внимательно относиться к поведению автомобилиста на дороге, если это девушка или женщина. Исходя из полученных результатов, данное направление исследования вполне может служить тематикой будущих работ.
Что касается сотрудников ГИБДД и их отношения к другим участникам дорожного движения, то задача была достигнута. При ситуации взаимодействия «водитель- сотрудник ГИБДД» по результатам анкетного опроса был сделан вывод, что такие параметры как пол, возраст и видимый стаж вождения не играют сколько ни будь значительной роли. Однако, как показало экспертное интервью, на эту ситуацию может повлиять автомобиль, его ценовой сегмент и статусность. В зависимости от этих параметров, будет меняться и отношение к водителю со стороны сотрудников ГИБДД.
Дополнительными задачами данного исследования были нахождение «образа Петербургского Водителя» и выявление русской манеры вождения. В ходе работы над данным исследованием, обе эти задачи были автором успешно выполнены.
Образ водителя получился довольно положительный (см. выше): это довольно культурный человек, соблюдающий правила, а также уважающий других участников дорожного движения.
Что касается русской манеры езды, то подтвердился факт ее наличия (по мнению подавляющего большинства респондентов и экспертов) и были выявлены ее основные черты:
1) Неуважение к другим участникам дорожного движение
2) Несоблюдение ПДД
3) Подвергание опасности других участников, в особенности пешеходов
Как видно, между образом водителя и русской манерой езды есть существенное противоречие, однако теоретически, эта тема в будущем также сможет послужить для написания научных работ.

Купить