Введение 6
1. Состояние организации транспортно-складской логистики при перевозке
лесоматериалов 8
1.1 Формирование транспoртнo-лoгистичeской системы в условиях 8
современного рынка лесoпрoдукции 8
1.2 Транспортно-складская логистика, как важный элемент логистической
системы 9
1.3 Классификация лесных складов 10
1.4 Сущность и задачи транспортно-складской логистики при перевозке
лесопродукции 14
1.5 Логистические процессы на складе лесоматериалов 15
2. Методы оптимизации транспортно-складской логистики при перевозках
лесопродукции 20
2.1 Структурный анализ и стандартизация процессов склада
лесопродукции 20
2.2 Система складирования, как основа рентабельности работы склада
лесопродукции 20
2.2 Особенности методов моделирования логистической системы 23
2.3 Классификация моделей и методов оптимизации транспортно -
складской логистики 25
2.4 Методы маршрутизации внутрискладского перемещения
лесопродукции 27
3. Разработка модели для транспортно-складского процесса перемещения
лесоматериалов от мест погрузки, до зон хранения 30
3.1 Организация перемещения лесоматериалов на складе ООО
«АгроСтрой» 31
3.2 Экономическое обоснование 36
4. Безопасность и экологичность работы 42
4.1 Основные понятия охраны труда 42
4.2 Опасные и вредные производственные факторы 44
4.3 Мероприятия по противопожарной профилактике на лесных складах 45
4.4 Санитарно-бытовое обслуживание и медицинское обеспечение
работников склада лесопродукции 47
4.5 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 48
4.6 Экологичность работы 49
Заключение 50
список использованных источников 51
Логистика — это и наука, и практическая деятельность. Цель логистики как науки — изучение закономерностей образования и функционирования в товародвижении эффективных логистических систем. Цель логистики как практической деятельности — создание данных систем и обеспечение их функционирования. Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производства и торговли на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами [16].
Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Цель логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.
Любой склад обрабатывает по меньшей мере три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада. В зависимости от стадии логистического процесса, места размещения и ряда выполняемых функций выделяют следующие виды складов: склады готовых изделий, склады сырья и исходных материалов, склады оптово посреднических фирм и склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства. Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции: временное размещение и хранение материальных запасов, преобразование материальных потоков, обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания [24].
Комплекс основных работ складской логистики: разгрузка транспорта, приемка товаров, размещение на хранение, отборка товаров из мест хранения, комплектование и упаковка товаров, погрузка, внутрискладское перемещение грузов.
Транспортно-складская логистика - это вид складской логистики, который учитывает не только перемещение грузов внутри склада, но и такие факторы, как затраты на доставку грузов, стоимость и время их хранения, способность ведения отдельного транспортного хозяйства и прочие.
Основным звеном ТСЛ являются склады. Склад- основной элемент логистической системы, как интегрированная составная часть. Именно здесь можно достаточно экономично выстроить маршрут транспортировки, для экономии суммарных затрат, в том числе на затраты обслуживание лесовозов, погрузчиков и т.д.
Разработкой маршрутов и способов складской обработки товара занимаются высококвалифицированные специалисты в области логистики, что обеспечивает полное выполнение наших обязательств. Складская логистика помогает осуществлять мониторинг груза в любой заданный момент времени, а также решать задачи нахождения оптимального транспортного пути.
Целью данной работы является разработка маршрута в транспортно-складской логистики при перевозке лесопродукции методам маршрутизации, чтоб при этом планировании груз перемещался максимально быстро и с наименьшими финансовыми затратами, в том числе на эксплуатацию техники.
Объектом данного исследования является складская деятельность. Предмет исследования - маршруты перевозки лесопродукции.
В процессе выполнения работы, было разработано программное обеспечение, способствующие наиболее эффективному планированию транспортно-складского маршрута доставки лесоматериалов от мест погрузки до зон хранения, с наименьшими суммарными затратами, в том числе на эксплуатацию техники.
Маршрут доставки лесоматериалов был рассмотрен на примере склада ООО «АгроСтрой». Были приведены данные по погрузчику CAYMEN R- серии, совершающий транспортировку по маятниковому маршруту, с определенным пробегом от мест погрузки до зон хранения лесоматериалов. Общий пробег на этом маршруте составил 20,2 км. По итогам произведенных расчетов по погрузчику суммарные эксплуатационные затраты составили
38386,6 руб.
Воспользовавшись методом маршрутизации, был предложен маятниковый и кольцевой маршрут, который способствовал снижению пробега по данному маршруте, он составил 17,9 км. Следовательно, были уменьшены и эксплуатационные затраты почти на 13%, они составили 33392,1 руб.
Исходя из всего вышесказанного, можно утверждать, что предложенный маршрут является более эффективным, так как присутствует экономия суммарных эксплуатационных затрат практически на 13%. Данный маршрут является оптимальным.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
