Введение 3
Глава 1. Анализ современного технического состояния портовых пунктов на примере портпункта Тиличики (Дальний Восток) 5
1.1. Общие положения 6
1.2. Характеристика портового пункта 8
1.3. Результаты проведенного исследования 9
1.4. Выводы по результатам исследования 11
2. Применение герметичных трубопроводов - понтонов для формирования портовой причальной стенки 13
2.1. Применение герметичных трубопроводов-понтонов 13
2.2. Расчет грузоподъемности образцов конструкции 15
2.3. Оценка функциональной и экономической эффективности 18
Заключение 20
Список литературы 21

Купить

В отчете компании Frost & Sullivan по итогам III-го Восточного экономического форума 2017 г. специалистами отмечено, что Северный морской путь (СМП) после 2050 года станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледового усиления. С учетом этого уже сегодня стратегически верно развивать СМП не только исключительно в интересах вывоза природных ресурсов из Арктической зоны или "северного завоза", но также для осуществления контейнерных перевозок [33]. Разработанная в 2016 году модель создания на базе СМП регулярной арктической контейнерной линии подтверждает экономическую выгоду от транзита контейнерных грузов между портами Северо-Восточной Азии (Китай, Япония, Республика Корея) и Северной Европой (Роттердам, Гамбург и другие). Контейнерный грузопоток на маршрутах, где использование СМП потенциально может дать существенный выигрыш грузоперевозчикам, составляет около 455 тыс. TEU.
Транспортная магистраль из Европы в Азию в северных морских широтах стала одной из ключевых тем обсуждения на Восточном экономическом форуме, который прошел во Владивостоке с 6 по 7 сентября 2017 г. Проблемы, связанные с эксплуатацией СМП, и перспективы его развития обсуждались в рамках тематической сессии "Развитие Северного морского пути. От слов к делу" [33].
СМП не только обеспечивает национальную безопасность и усиление геополитического присутствия России в Арктике, но является и важным транспортным коридором, ключевым звеном всей инфраструктуры. На необходимость серьезной модернизации инфраструктуры морских портов, портовых пунктов указал и Дмитрий Рогозин 8 декабря 2015 г. на заседании Комиссии по вопросам развития Арктики Морской коллегии при Правительстве РФ [33].
Актуальность настоящей работы заключается в том, что согласно «Стратегии 2020» особое место отведено модернизации и развитию инфраструктуры арктической транспортной системы, а в современных экономических условиях интерес к альтернативным способам реконструкции портов и портовых пунктов возрастает.
В связи с вышеизложенным цель исследования - общая оценка современного технического состояния портовых пунктов, расположенных на трассе СМП, а также выработка альтернативных способов их реконструкции.
В первой главе дан общий анализ техническому состоянию портовых пунктов, расположенных на трассе СМП, на примере современного технического состояния портпункта Тиличики (Дальний Восток).
Во второй главе работы обосновано применение герметичных трубопроводов - понтонов для формирования портовой причальной стенки как альтернативного способа инфраструктурного «благоустройства» портовых пунктов, расположенных на трассе СМП.
Достижению поставленной цели способствовало применение общенаучных методов исследования в рамках сравнительного, логического и статистического анализа, а также посредством анализа структуры, графической интерпретации полученной информации. Во второй части работы применен метод экспертных оценок.
«Инфраструктурная эволюция» портовых пунктов в контексте данной работы заключает в себе то, что известные способы строительства портовых сооружений требуют выполнения большого объема землеустроительных работ, связанных с дноуглублением, доставкой к месту строительства техники и механизмов, а также предусматривает значительный расход материалов для морских грузовых причалов. Предложенный нами способ формирования причальных сооружений на основе применения герметичных трубопроводов - понтонов позволяет уменьшить данные расходы.

Купить