ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ 6
1.1 Понятие и задачи транспортно-телематических систем на пассажирском
транспорте 6
1.2 Анализ использования транспортно-телематических систем на
пассажирском транспорте в России и за рубежом 11
1.3 Состав и работа навигационных систем диспетчерского управления
пассажирским транспортом 16
Выводы по первой главе 23
ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ 24
2.1 Методы планирования транспортной работы в автоматизированной
навигационной системе диспетчерского управления 24
2.2 Повышение эффективности работы диспетчерского персонала 28
Выводы по второй главе 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
Основным видом транспорта в больших городах является городской пассажирский транспорт, от которого во многом зависит мобильность населения. Поэтому повышение привлекательности общественного пассажирского
транспорта — это наиболее значимые из долговременных целей транспортной политики администраций городов и регионов.
Для достижения данной цели применяются автоматизированные
навигационные диспетчерские системы, использующие технологии и средства транспортной телематики, обеспечивающие снижение задержек и опозданий, что повышает регулярность работы транспорта, повышение уровня информированности населения о текущих транспортных процессах (расписании движения, возможности пересадки на другие виды транспорта и т.д.).
В области развития информационных технологий на пассажирском транспорте понятие «транспортная телематика» с каждым годом приобретает все большее значение при решении практических вопросов. Можно утверждать, что происходит активное замещение существовавших ранее традиционных технологий и методов на современные информационные технологии.
Следует отметить особенность развертывания навигационных систем на общественном пассажирском транспорте в городах Европы. Они ориентированы не столько на потребности управления движением самих транспортных средств, сколько на удобство и безопасность пассажиров. Именно поэтому большое внимание обращается на средства информирования пассажиров о работе общественного транспорта в реальном масштабе времени на остановочных пунктах и в пересадочных узлах.
Среди лидеров рынка следует отметить такие крупные межнациональные корпорации, как Siemens (ФРГ), Thales (Франция) и Ascom Group (Швейцария).
Одновременно со своей направленностью на решение сложных транспортных проблем современный этап эволюции автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления (АНСДУ) характеризуется
появлением и внедрением систем, в которых спутниковая информация используется для решения задач, связанных не только с непосредственным диспетчерским управлением перевозками, но и с целым рядом дополнительных задач информационно-навигационного обеспечения транспортных процессов.
Цель исследования - анализ использования автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Предмет исследования - информационные технологии в транспортных процессах.
Объект исследования - информационные технологии автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Задачи исследования:
1. дать понятие и рассмотреть основные задачи использования транспортнотелематических систем на пассажирском транспорте;
2. охарактеризовать основные этапы и перспективные направления развития транспортно-телематических систем на пассажирском транспорте в России и за рубежом;
3. рассмотреть состав, назначение и работу автоматизированных систем управления общественным транспортом;
4. разработать рекомендации по оптимизации работы пассажирского транспорта в автоматизированной навигационной системе диспетчерского управления.
Теоретической и методологической основой работы послужили труды зарубежных и отечественных авторов по теоретическим и практическим аспектам внедрения информационных технологий в сферу пассажирского транспорта, таких как В.М. Власов, Е.И. Юревич и др.
Основными методами исследования выступили такие как: метод научного анализа, сравнительный метод, конкретно-исторический метод, анализ автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления организаций пассажирского транспорта и ряд других методов.
Практическая значимость работы заключается в том, что рассмотренные положения могут быть применены при анализе и построении информационных технологий в управлении перевозками пассажиров на общественном городском транспорте.
Проведенное исследование позволяет сформулировать ряд выводов, характеризующих общее содержание работы.
1. В рамках построения АНСДУ в России идет постоянное взаимодействие российских разработчиков с зарубежными ведущими компаниями и разработчиками таких систем. Несмотря на ряд общих технологических особенностей, сравнительный анализ отечественного и зарубежного опыта построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте показывает существенное различие базового программного и алгоритмического обеспечения систем, вызванное различиями в сложившихся подходах к оценке результатов транспортной работы в России и за рубежом.
2. Основными направлениями интеграции и развития диспетчерских систем, получивших практическую реализацию на современном этапе, являются:
• информационная стыковка с системой оплаты проезда, реализация новых возможностей: оплата по километражу, оплата по зонам;
• внедрение и развитие автоматизированной подсистемы информирования пассажиров;
• внедрение «Автоматизированной подсистемы обеспечения безопасности перевозок»;
• внедрение «Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков» (АСМ-ТП).
3. Применение автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления построенных на базе интеллектуальных транспортных систем максимально автоматизирует работу диспетчера. Однако все важнейшие операции процесса управления проводятся диспетчером и имеют минимальный уровень автоматизации. Поэтому при данных обстоятельствах целесообразно применять принципы ситуационного подхода к управлению - комплекс действий
диспетчера существенно зависит от возникающей в оперативной обстановке ситуации.
5. Регулирование перевозок обеспечивается путем управляющих воздействий диспетчера, которые проводятся в диалоговом режиме с системой с получением необходимых справок.
6. Программно-технологические средства типовой автоматизированной городской диспетчерской навигационной системы для пассажирского транспорта обеспечивают автоматизированное оперативное управление перевозками пассажиров городским транспортом с минимальным использованием ручных операций диспетчерским персоналом.
7. Анализ опыта проведения работ по совершенствованию маршрутизации и системы расписаний на основе внедрения интеллектуальных транспортных систем показывает, что сокращение общего непроизводительного пробега транспортного средства может достигать 8-10%.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
