Помощь студентам в учебе
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
|
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ 6
1.1 Понятие и задачи транспортно-телематических систем на пассажирском
транспорте 6
1.2 Анализ использования транспортно-телематических систем на
пассажирском транспорте в России и за рубежом 11
1.3 Состав и работа навигационных систем диспетчерского управления
пассажирским транспортом 16
Выводы по первой главе 23
ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ 24
2.1 Методы планирования транспортной работы в автоматизированной
навигационной системе диспетчерского управления 24
2.2 Повышение эффективности работы диспетчерского персонала 28
Выводы по второй главе 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
ГЛАВА 1. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ 6
1.1 Понятие и задачи транспортно-телематических систем на пассажирском
транспорте 6
1.2 Анализ использования транспортно-телематических систем на
пассажирском транспорте в России и за рубежом 11
1.3 Состав и работа навигационных систем диспетчерского управления
пассажирским транспортом 16
Выводы по первой главе 23
ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ 24
2.1 Методы планирования транспортной работы в автоматизированной
навигационной системе диспетчерского управления 24
2.2 Повышение эффективности работы диспетчерского персонала 28
Выводы по второй главе 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
Основным видом транспорта в больших городах является городской пассажирский транспорт, от которого во многом зависит мобильность населения. Поэтому повышение привлекательности общественного пассажирского
транспорта — это наиболее значимые из долговременных целей транспортной политики администраций городов и регионов.
Для достижения данной цели применяются автоматизированные
навигационные диспетчерские системы, использующие технологии и средства транспортной телематики, обеспечивающие снижение задержек и опозданий, что повышает регулярность работы транспорта, повышение уровня информированности населения о текущих транспортных процессах (расписании движения, возможности пересадки на другие виды транспорта и т.д.).
В области развития информационных технологий на пассажирском транспорте понятие «транспортная телематика» с каждым годом приобретает все большее значение при решении практических вопросов. Можно утверждать, что происходит активное замещение существовавших ранее традиционных технологий и методов на современные информационные технологии.
Следует отметить особенность развертывания навигационных систем на общественном пассажирском транспорте в городах Европы. Они ориентированы не столько на потребности управления движением самих транспортных средств, сколько на удобство и безопасность пассажиров. Именно поэтому большое внимание обращается на средства информирования пассажиров о работе общественного транспорта в реальном масштабе времени на остановочных пунктах и в пересадочных узлах.
Среди лидеров рынка следует отметить такие крупные межнациональные корпорации, как Siemens (ФРГ), Thales (Франция) и Ascom Group (Швейцария).
Одновременно со своей направленностью на решение сложных транспортных проблем современный этап эволюции автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления (АНСДУ) характеризуется
появлением и внедрением систем, в которых спутниковая информация используется для решения задач, связанных не только с непосредственным диспетчерским управлением перевозками, но и с целым рядом дополнительных задач информационно-навигационного обеспечения транспортных процессов.
Цель исследования - анализ использования автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Предмет исследования - информационные технологии в транспортных процессах.
Объект исследования - информационные технологии автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Задачи исследования:
1. дать понятие и рассмотреть основные задачи использования транспортнотелематических систем на пассажирском транспорте;
2. охарактеризовать основные этапы и перспективные направления развития транспортно-телематических систем на пассажирском транспорте в России и за рубежом;
3. рассмотреть состав, назначение и работу автоматизированных систем управления общественным транспортом;
4. разработать рекомендации по оптимизации работы пассажирского транспорта в автоматизированной навигационной системе диспетчерского управления.
Теоретической и методологической основой работы послужили труды зарубежных и отечественных авторов по теоретическим и практическим аспектам внедрения информационных технологий в сферу пассажирского транспорта, таких как В.М. Власов, Е.И. Юревич и др.
Основными методами исследования выступили такие как: метод научного анализа, сравнительный метод, конкретно-исторический метод, анализ автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления организаций пассажирского транспорта и ряд других методов.
Практическая значимость работы заключается в том, что рассмотренные положения могут быть применены при анализе и построении информационных технологий в управлении перевозками пассажиров на общественном городском транспорте.
транспорта — это наиболее значимые из долговременных целей транспортной политики администраций городов и регионов.
Для достижения данной цели применяются автоматизированные
навигационные диспетчерские системы, использующие технологии и средства транспортной телематики, обеспечивающие снижение задержек и опозданий, что повышает регулярность работы транспорта, повышение уровня информированности населения о текущих транспортных процессах (расписании движения, возможности пересадки на другие виды транспорта и т.д.).
В области развития информационных технологий на пассажирском транспорте понятие «транспортная телематика» с каждым годом приобретает все большее значение при решении практических вопросов. Можно утверждать, что происходит активное замещение существовавших ранее традиционных технологий и методов на современные информационные технологии.
Следует отметить особенность развертывания навигационных систем на общественном пассажирском транспорте в городах Европы. Они ориентированы не столько на потребности управления движением самих транспортных средств, сколько на удобство и безопасность пассажиров. Именно поэтому большое внимание обращается на средства информирования пассажиров о работе общественного транспорта в реальном масштабе времени на остановочных пунктах и в пересадочных узлах.
Среди лидеров рынка следует отметить такие крупные межнациональные корпорации, как Siemens (ФРГ), Thales (Франция) и Ascom Group (Швейцария).
Одновременно со своей направленностью на решение сложных транспортных проблем современный этап эволюции автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления (АНСДУ) характеризуется
появлением и внедрением систем, в которых спутниковая информация используется для решения задач, связанных не только с непосредственным диспетчерским управлением перевозками, но и с целым рядом дополнительных задач информационно-навигационного обеспечения транспортных процессов.
Цель исследования - анализ использования автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Предмет исследования - информационные технологии в транспортных процессах.
Объект исследования - информационные технологии автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом.
Задачи исследования:
1. дать понятие и рассмотреть основные задачи использования транспортнотелематических систем на пассажирском транспорте;
2. охарактеризовать основные этапы и перспективные направления развития транспортно-телематических систем на пассажирском транспорте в России и за рубежом;
3. рассмотреть состав, назначение и работу автоматизированных систем управления общественным транспортом;
4. разработать рекомендации по оптимизации работы пассажирского транспорта в автоматизированной навигационной системе диспетчерского управления.
Теоретической и методологической основой работы послужили труды зарубежных и отечественных авторов по теоретическим и практическим аспектам внедрения информационных технологий в сферу пассажирского транспорта, таких как В.М. Власов, Е.И. Юревич и др.
Основными методами исследования выступили такие как: метод научного анализа, сравнительный метод, конкретно-исторический метод, анализ автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления организаций пассажирского транспорта и ряд других методов.
Практическая значимость работы заключается в том, что рассмотренные положения могут быть применены при анализе и построении информационных технологий в управлении перевозками пассажиров на общественном городском транспорте.
Проведенное исследование позволяет сформулировать ряд выводов, характеризующих общее содержание работы.
1. В рамках построения АНСДУ в России идет постоянное взаимодействие российских разработчиков с зарубежными ведущими компаниями и разработчиками таких систем. Несмотря на ряд общих технологических особенностей, сравнительный анализ отечественного и зарубежного опыта построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте показывает существенное различие базового программного и алгоритмического обеспечения систем, вызванное различиями в сложившихся подходах к оценке результатов транспортной работы в России и за рубежом.
2. Основными направлениями интеграции и развития диспетчерских систем, получивших практическую реализацию на современном этапе, являются:
• информационная стыковка с системой оплаты проезда, реализация новых возможностей: оплата по километражу, оплата по зонам;
• внедрение и развитие автоматизированной подсистемы информирования пассажиров;
• внедрение «Автоматизированной подсистемы обеспечения безопасности перевозок»;
• внедрение «Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков» (АСМ-ТП).
3. Применение автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления построенных на базе интеллектуальных транспортных систем максимально автоматизирует работу диспетчера. Однако все важнейшие операции процесса управления проводятся диспетчером и имеют минимальный уровень автоматизации. Поэтому при данных обстоятельствах целесообразно применять принципы ситуационного подхода к управлению - комплекс действий
диспетчера существенно зависит от возникающей в оперативной обстановке ситуации.
5. Регулирование перевозок обеспечивается путем управляющих воздействий диспетчера, которые проводятся в диалоговом режиме с системой с получением необходимых справок.
6. Программно-технологические средства типовой автоматизированной городской диспетчерской навигационной системы для пассажирского транспорта обеспечивают автоматизированное оперативное управление перевозками пассажиров городским транспортом с минимальным использованием ручных операций диспетчерским персоналом.
7. Анализ опыта проведения работ по совершенствованию маршрутизации и системы расписаний на основе внедрения интеллектуальных транспортных систем показывает, что сокращение общего непроизводительного пробега транспортного средства может достигать 8-10%.
1. В рамках построения АНСДУ в России идет постоянное взаимодействие российских разработчиков с зарубежными ведущими компаниями и разработчиками таких систем. Несмотря на ряд общих технологических особенностей, сравнительный анализ отечественного и зарубежного опыта построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте показывает существенное различие базового программного и алгоритмического обеспечения систем, вызванное различиями в сложившихся подходах к оценке результатов транспортной работы в России и за рубежом.
2. Основными направлениями интеграции и развития диспетчерских систем, получивших практическую реализацию на современном этапе, являются:
• информационная стыковка с системой оплаты проезда, реализация новых возможностей: оплата по километражу, оплата по зонам;
• внедрение и развитие автоматизированной подсистемы информирования пассажиров;
• внедрение «Автоматизированной подсистемы обеспечения безопасности перевозок»;
• внедрение «Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков» (АСМ-ТП).
3. Применение автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления построенных на базе интеллектуальных транспортных систем максимально автоматизирует работу диспетчера. Однако все важнейшие операции процесса управления проводятся диспетчером и имеют минимальный уровень автоматизации. Поэтому при данных обстоятельствах целесообразно применять принципы ситуационного подхода к управлению - комплекс действий
диспетчера существенно зависит от возникающей в оперативной обстановке ситуации.
5. Регулирование перевозок обеспечивается путем управляющих воздействий диспетчера, которые проводятся в диалоговом режиме с системой с получением необходимых справок.
6. Программно-технологические средства типовой автоматизированной городской диспетчерской навигационной системы для пассажирского транспорта обеспечивают автоматизированное оперативное управление перевозками пассажиров городским транспортом с минимальным использованием ручных операций диспетчерским персоналом.
7. Анализ опыта проведения работ по совершенствованию маршрутизации и системы расписаний на основе внедрения интеллектуальных транспортных систем показывает, что сокращение общего непроизводительного пробега транспортного средства может достигать 8-10%.