ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1 ПРОБЛЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА 5
1.1 К вопросу об актуальности проблемы безопасной эксплуатации
грузового транспорта 5
1.2 Диагностическая система автомобиля в обеспечении его
безопасной эксплуатации 10
Выводы по первой главе 20
ГЛАВА 2 ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ 21
2.1 Контроль бдительности водителя в пути 21
2.2 Контроль степени накопления усталостных повреждений
автомобиля 28
Выводы по второй главе 39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Актуальность темы исследования.
Анализ причин возникновения аварий и несчастных случаев с автомобильным транспортом показывает, что основная часть их зависит от человеческого фактора. Не исключает возможности работы с нарушениями правил безопасности и существующая система безопасности на автомобилях. А используемое информационное обеспечение не позволяет своевременно вскрывать причины этих нарушений для принятия адекватных мер. Другой существенной причиной ДТП является неудовлетворительное (неисправное) состояние автомобиля.
Взаимодействие, взаимное согласование возможностей человека и техники является одной из важнейших проблем современной аксидентологии - науки об авариях, их причинах, последствиях и о том, как аварии предотвращать (accident - авария, несчастный случай).
Исследование литературы показало, что проблема обеспечения безопасной эксплуатации автомобильного транспорта недостаточно проработана. В качестве проблемы нашей выпускной работы мы определили актуальность поиска современных решений в теории и практике.
Объект исследования: обеспечение безопасной эксплуатации
транспорта.
Предмет исследования: современные решения в области
обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.
Цель исследования - исследовать современные решения обеспечения безопасной эксплуатации автомобильного транспорта.
Задачи исследования:
1. Изучить проблему безопасной эксплуатации грузового транспорта.
2. Исследовать роль диагностической системы автомобиля в обеспечении его безопасной эксплуатации.
3. Рассмотреть систему контроля работоспособности водителя в рейсе.
4. Рассмотреть систему контроля накопления усталостных повреждений автомобиля.
Методы исследования: анализ литературы по исследуемой проблеме, изучение нормативно-правовых документов, статистический анализ, натурные наблюдения.
Практическая значимость
В работе обобщен опыт инновационных решений, сочетание которых предлагаем считать системой, способной повысить безопасность эксплуатации автомобильного транспорта.
Структура и объем работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав по два параграфа, заключения, списка использованной литературы.
Комплексная технологическая безопасность транспортного процесса должна обеспечивать нахождение автотранспортной системы в таком состоянии, которое обеспечивает возможность ее функционирования с заданными параметрами, т.е. допустимым уровнем риска в системе «Человек Машина Среда Груз».
Диагностическая система автомобиля включает бортовую диагностическую систему, диагностическое оборудования и базу диагностических данных. Такая система ориентирована на помощь водителю в управлении автомобилем, снижение негативных последствий аварии, сбор информации во время эксплуатации транспортного средства, обмен данными с логистическим центром.
Включение системы дистанционного контроля бодрствования водителя в комплекс других важнейших мероприятий по обеспечению безопасности перевозок позволит существенно сократить количество дорожно-транспортных происшествий в России, а правильное сочетание различных методов контроля позволит расширить зону контроля и перейти от решения одной задачи по недопущению сна к другим задачам, например, определению стресса, усталости и т.п.
При контроле роста трещин при эксплуатации могут быть использованы современные способы наблюдения за ростом трещин в эксплуатации АТС на основе непосредственного контроля роста трещины и косвенного контроля снижения жесткости несущей системы. Интерес представляет способ принятия решения о необходимости ремонта несущей рамной конструкции по сигнализации о достижении критических уровней развития трещины или снижения жесткости, характеризующих уровни накопленного усталостного повреждения конструкции. Для этого предлагается использовать датчик любого вида с чувствительными элементами, разрушающимися при не менее трех различных уровнях допустимых напряжений, при этом сигнал при разрушении соответствующего чувствительного элемента передается на световой, звуковой или иной другой индикатор, расположенный в кабине АТС. На практике эксплуатации это будет означать переход к индивидуальному прогнозированию остаточного ресурса несущей системы, имеющей усталостные повреждения, по результатам наблюдений за ее состоянием в процессе эксплуатации. Переход к индивидуальному прогнозированию остаточного ресурса несущих систем позволит увеличить средний ресурс АТС при сохранении достаточного уровня безопасности.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
