Основные средства оказывают непосредственное воздействие на эффективность производства, качество работы и результаты всей финансово-хозяйственной деятельности хозяйствующих субъектов.
Условия рыночной экономики обусловили повышение информационной роли бухгалтерского учета в управлении предприятием. Данные бухгалтерского учета в совокупности с другими видами информации позволяют контролировать хозяйственные действия, анализировать их и на этой основе вырабатывать оптимальные управленческие решения, обеспечивая эффективное функционирование предприятий.
Достоверное отражение в учете и отчетности наличия основных средств, их действительной стоимости и движения является основным критерием оценки активов предприятия и представления его финансовой устойчивости.
Как показало проведенное исследование документального оформления и учета основных средств в дистанции пути, бухгалтерский учет ведется в соответствии с законодательными актами, нормативно-методическими документами и инструктивными материалами, регулирующими ведение бухгалтерского учета в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, правильное оформление операций по учету наличия и движения основных средств, что подтверждается результатами инвентаризации.
За рассматриваемый 5-летний период дистанция пути работала менее эффективно, что подтверждается значительными, более высокими средними темпами роста себестоимости продукции (121,1%) по сравнению с ростом тонно-километровой работы (111,4%) и показателями использования производственных факторов - производительностью труда (114,2%) и фондоотдачи (117.3%). Существенный рост производительности труда, свидетельствующий о значительных достижениях в использовании трудовых ресурсов дистанции пути плохо согласуется с незначительным обновлением основных производственных фондов и эффективностью их использования.
Анализ структуры основных средств дистанции пути следует дополнить изучением структуры отдельной группы – сооружения, удельный вес которой составляет более 96% общей совокупности фондов дистанции пути, а также уделить особое внимание подгруппе ОФ - верхнее строение пути с удельным весом 47,5%.
На конец года структура ОФ по характеру использования в процессе производства практически не изменилась: всего на 0,2% сократился удельный вес активной части ОФ за счет уменьшения доли подгруппы рабочие машины и оборудование и возрос удельный вес пассивной части ОФ на 0,2% соответственно.
За отчетный период ОФ дистанции пути в абсолютном выражении выросли на 428,4 млн руб., или на 9,7%, что произошло в результате движения основных средств - поступления и выбытия: безвозмездной передачи объектов основных средств, в незначительной степени с вводом новых объектов, на долю которых пришлось менее 1% общего прироста основных фондов, и в результате ежегодной переоценки ОФ.
Прирост стоимости основных фондов дистанции пути в 2014 г. составил 25,5%, в том числе группы сооружения – 26%, верхнего строения пути - 36,3%.
В отчетном году преимущественным видом движения ОПФ было поступление: доля общего поступления в совокупности ОПФ составила 9,2%, что в основном обусловлено результатом безвозмездной передачи объектов основных средств другими предприятиями железнодорожного транспорта, доля общего выбытия составила лишь 0,3 п.п.
Величина коэффициента износа основных фондов дистанции пути, составляющая более 80%, очень высока и превышает уровень износа ОФ в целом по железнодорожному транспорту примерно в 1,7 раза, а нормальный уровень износа – в 2,5 раза. Это означает, что основные фонды дистанции пути, прослужившие более 4/5 своего нормативного срока эксплуатации, являются практически полностью изношенными. При этом к концу 2014 г. коэффициент износа увеличился на 2 п.п. и достиг уровня 86%, что свидетельствует о продолжающейся тенденции ухудшения технического состояния основных фондов и отрицательно характеризует деятельность предприятия по совершенствованию его технической базы.
Рост коэффициента износа в 2014 г. по сравнению с предыдущим годом связан с увеличением суммы накопленного износа, что обусловлено незначительным обновлением основных фондов и начислением на них износа.
Более полную оценку технического состояния ОФ и степени их физического и морального износа характеризует возрастной состав оборудования. Более 84% эксплуатируемых ОФ имеют возраст сверх нормативного. Средний возраст ОФ дистанции пути составляет 68 лет и превышает нормативный на 23 года или в 1,5 раза.
Техническое состояние ОФ зависит от своевременного и качественного ремонта, а также от направленности использования средств на технику, технологию и совершенствование технологического процесса, то есть объема и структуры капитальных вложений.
В дистанции пути объем капитальных вложений очень мал, поскольку на предприятии пути формируется ремонтный фонд, который является составной частью себестоимости. Ежегодно около 50-70% всех средств фонда направляются на путевые работы, связанные со сменой рельсов новыми, сменой стрелочных переводов, сменой переводных брусьев, шлифовкой рельсов и др., 30-50% - на ремонт искусственных сооружений, земляного полотна и прочие.
Положительные тенденции в изменении показателей использования основных производственных фондов в 2014 г. по сравнению с 2013 г. свидетельствуют об улучшении использования ОПФ коллективом дистанции пути.
Резервы повышения эффективности использования основных фондов. Состояние основных фондов дистанции пути, их достоверное отражение в бухгалтерском учете и эффективность использования являются важнейшими предпосылками увеличения объема перевозочной деятельности, ее качественного уровня, улучшения финансовых результатов деятельности, темпов расширения воспроизводства, устойчивости финансового положения субъекта хозяйствования. В этом случае резервами повышения эффективности и использования основных фондов являются:
- увеличение надежности техники и оптимизация технологии ремонта и содержания колеи;
- освоение современных машинизированных комплексов;
- совершенствование эффективности применения прогрессивных конструкций и материалов;
- совершенствование эффективности комплексной механизации путевых работ и применения новых машин, заключающиеся в комплексном выполнении путевых работ цепочкой высокопроизводительных машин за один проход при кратчайшем занятии перегона;
- скоростные методы работы, научная организация труда и производственного процесса.


Купить