Оценка машин и оборудования отличается многообразием типов, видов, очень большой номенклатурой изделий, широким диапазоном режимов эксплуатации, развитием отраслей промышленности и, как следствие, быстрым обновлением и появлением новых образцов машин и оборудования. Что требует систематизации имеющегося опыта и разработки новых методологических подходов оценки последних.
Многофакторной и сложной задачей является определение различных составляющих износа, сведение полученных результатов для получения совокупной величины износа. От точности и достоверности определения зависят конечные результаты при проведении оценки машин и оборудования.
Учесть износ - значит оценить его. Чтобы оценить износ, нужно рассмотреть процесс износа с технической и экономической точек зрения.
В теории оценки речь идет именно об обесценение вызванном износом, а не об износе, как таковом [10, с.47]..
Классификация износов может быть приведена по критерию технической возможности и экономической целесообразности их устранения и по причинам их вызывающим. С точки зрения возможности устранения различают:
1) неустранимый износ, т.е. износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей машин и оборудования или целесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости соответствующего объекта;
2) устранимый износ, который возможно осуществить технически и экономически.
Причины износа могут лежать как в самом объекте, так и в ближайшем окружении этого объекта (в его аналогах или технологической цепочке, в которую традиционно включен объект), а равно и в областях, не имеющих непосредственного отношения к объекту (наступление кризиса перепроизводства, изменение таможенного законодательства). В зависимости от этого оценщики выделяют три вида износа:
1) физический износ — потеря стоимости вследствие ухудшения работоспособности машины (объекта оценки), обусловленного естественным ее изнашиванием в процессе эксплуатации или длительного хранения;
2) функциональный износ — потеря стоимости машиной (объектом оценки) в результате применения новых технологий и материалов при производстве аналогичного оборудования; появляется из-за технического и технологического прогресса;
3) внешний экономический износ — потеря стоимости машиной (объектом оценки), обусловленная влиянием внешних по отношению к ней факторов (экономических) и приводящая к недоиспользованию объектов, т. е. снижению уровня
Важность учета всех трех видов износа при оценке машин, оборудования и транспортных средств обусловлена следующими причинами:
1) относительно небольшими (на фоне других активов) нормативными сроками службы большинства машин, что свидетельствует о существенности влияния физического износа на их стоимость;
2) высокой динамикой появления новых технологий, материалов и конструкций машин, способствующей их относительно быстрому функциональному износу;
3) относительно быстрым изменением спроса на многие виды продукции, производимые технологическим оборудованием, а также конкуренцией этой продукции с иностранными товарами, что приводит в ряде случаев к внешнему экономическому износу этого оборудования [13, с.71-72].
При этом предметом определения являются не только перечисленные частные виды обесценения (износа), но и накопленный (совокупный) износ или обесценивание, то есть суммарные потери стоимости объекта оценки [10, с.48].
В настоящее время предложено много методик к оценке износа машин и оборудования, в зависимости от имеющихся исходных данных для расчетов с учетом целей и особенностей оценки. Большинство же из них относится к расчету величины физического износа. 
Большинство практикующих оценщиков для оценки износа автотранспортных средств используют расчетный метод оценки износа автомототранспортных средств по рекомендациям методического пособия Ю. В. Андрианова.
При расчетах конечная величина совокупного (накопленного) износа никогда не будет превышать 100%. Эта методика используется при расчете ОСАГО (в соответствии с «Методическими рекомендациями по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО» №001МР/СЭ (утв. Минтрансом РФ 12.10.2004, Минюстом РФ 20.10.2004, МВД РФ 18.10.2004)).
Для учета этой проблемы необходимо усовершенствовать существующие и/или разработать новые модели расчета величины износа.
Важно отметить, что оценщик вправе «...применять самостоятельно методы проведения оценки объекта оценки в соответствии со стандартами оценки» [3, ст.14]. Эта свобода выбора методологии в полной мере относится и к методам расчёта физического износа.
При использовании доходного подхода в оценке машин, оборудования и транспортных средств не требуется специальный учет какого-либо вида износа, так как влияние каждого из них проявится в величине дохода, создаваемого объектом оценки. Очевидно, что чем больше будет каждый из износов, тем меньше будут величина дохода и, соответственно, стоимость объекта оценки.
При использовании сравнительного подхода в качестве базы для определения стоимости машины обычно используют рыночные цены идентичных объектов или близких аналогов. Считается, что в этих ценах уже учтен функциональный и внешний экономический износы машин, практически одинаковых с объектом оценки. Лишь при использовании затратного подхода процесс определения стоимости С объекта оценки сводится к определению полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимости) С в с последующим учетом обесценения вследствие действия всех трех видов износа:
где: Кифиз, КИфун, Кивнеш - коэффициенты физического, функционального и внешнего экономического износа машины соответственно [13, с.94-95].
В практической части дипломной работы была произведена оценка совокупного (накопленного) износа объекта оценки Volkswagen Polo. Применив затратный подход, совокупный (накопленный) износ составит 26%.


Купить