Помощь студентам в учебе
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
|
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ 6
1.1 Некоторые особенности проектирования улично-дорожной сети
городов 6
1.2 Улично-дорожная сеть города Казань 17
Выводы по первой главе 28
ГЛАВА 2 ОПТИМИЗАЦИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НА
ПРИМЕРЕ КАЗАНИ 29
2.1 Мероприятия по увеличению пропускной способности
пересечения 29
2.2 Мероприятия по разгрузке центральных магистралей города 34
Выводы по второй главе 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 45
ГЛАВА 1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ 6
1.1 Некоторые особенности проектирования улично-дорожной сети
городов 6
1.2 Улично-дорожная сеть города Казань 17
Выводы по первой главе 28
ГЛАВА 2 ОПТИМИЗАЦИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НА
ПРИМЕРЕ КАЗАНИ 29
2.1 Мероприятия по увеличению пропускной способности
пересечения 29
2.2 Мероприятия по разгрузке центральных магистралей города 34
Выводы по второй главе 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 45
Актуальность темы исследования.
Мировой опыт показывает, что в период бурного роста уровня автомобилизации большая часть автомобильного парка концентрируется в городах. В дальнейшем уровень автомобилизации растет, в основном. за счет насыщения автомобилями сельской местности. Признано, что для со¬временных городов средний уровень 170-180 автомобилей на 1000 жителей, видимо, является предельным и обусловлено не только емкостью городской территории, но и значительно большей степенью трудностями использования автомобилей: сложностями со стоянками у торговых, ад - министративных и культурных комплексов в жилых районах: высокой степенью загрузки улиц, низкой скоростью движения в плотных транспортных потоках.
Современный опыт эксплуатации городских транспортных систем показывает, что крупные города испытывают определенную «кризисную ситуацию» в процессе реализации одной из главнейших своих функций, связанной с обеспечением транспортной подвижности населения. Одной из главных причин данной проблемы является неподготовленность существующих городских путей сообщения к обеспечению надежного функционирования транспортных сетей в условиях резкого повышения уровня автомобилизации населения.
Опыт решения этой проблемы в различных странах достаточно многообразен и зависит, в основном, от размеров территории города и численности его жителей, плотности расселения, от степени развитости транспортной инфраструктуры (используемые виды городского транспорта, пропускная способность существующей сети улиц и дорог), географического положения города, климатических условий местности, условий развития промышленности и экономики и т.п. Научные ис-следования, проведенные разных странах. показывают, что успешное функционирование транспортной системы города возможно только при наличии оптимальной «архитектуры» управления транспортными потоками.
Одним из крупнейших транспортных и логистических узлов России является г. Казань. Через город проходит федеральная автомагистраль M7 (E22), а также федеральные трассы Р239, Р241 и Р242. В Казани
пересекаются железнодорожные пути, идущие на Ижевск, Пермь, Екатеринбург, Ульяновск, Бугульму, Уфу, Нижний Новгород, Москву, Яранск, Киров. В непосредственной близости от города проходит автодорога Р175, а также планируется прохождение транспортного коридора «Северная Европа - Западный Китай». Транспортными воротами города являются: - международный аэропорт; - железнодорожные вокзалы; - автовокзалы и автостанция; - речной порт и речной вокзал. Ежегодно в г. Казани наблюдается увеличение автомобильного транспорта, которое сопровождается увеличением интенсивности движения на улично¬дорожной сети (УДС) города. В результате УДС города сегодня не соответствует сложившемуся спросу на пассажирские и грузовые перевозки, что сказывается на условиях движения.
Количество автотранспортных средств (АТС), движущихся по городским дорогам, постоянно увеличивается. Это приводит к уменьшению интенсивности движения, появлению пробок на дорогах и росту загрязнения окружающей среды токсичными веществами отработавших газов автомобилей.
Объект исследования: обеспечение безопасности и организация движения на улично-дорожной сети.
Предмет исследования: оптимизация улично-дорожной сети на примере Казани.
Цель исследования - составить на основе обобщения опыта совершенствования организации дорожного движения рекомендации для оптимизации участка улично-дорожной сети г.Казани.
Задачи исследования:
1. Изучить нормативно-правовую базу проектирования улично-дорожной сети городов.
2. Рассмотреть характеристику улично-дорожной сети города Казань.
3. Составить предложения по увеличению пропускной способности одного из пересечений в Казани.
4. Описать мероприятия по разгрузке центральных магистралей города Казань.
Методы исследования: анализ нормативных документов
литературных источников по проблеме исследования; изучение статистических данных, наблюдение, анализ опыта работы сотрудников ГИБДД.
Практическая значимость
Результаты работы могут быть использованы для оптимизации пересечения ул. Татарстан - ул. М.Гафури в Казани; для практических занятий со студентами профиля «Организация и безопасность движения», при подготовке работников ГИБДД.
В структурном отношении работа включает в себя две главы по два параграфа (в т.ч. 13 рисунков, таблицу, формулы), выводы по главам, заключение и список использованных источников.
Мировой опыт показывает, что в период бурного роста уровня автомобилизации большая часть автомобильного парка концентрируется в городах. В дальнейшем уровень автомобилизации растет, в основном. за счет насыщения автомобилями сельской местности. Признано, что для со¬временных городов средний уровень 170-180 автомобилей на 1000 жителей, видимо, является предельным и обусловлено не только емкостью городской территории, но и значительно большей степенью трудностями использования автомобилей: сложностями со стоянками у торговых, ад - министративных и культурных комплексов в жилых районах: высокой степенью загрузки улиц, низкой скоростью движения в плотных транспортных потоках.
Современный опыт эксплуатации городских транспортных систем показывает, что крупные города испытывают определенную «кризисную ситуацию» в процессе реализации одной из главнейших своих функций, связанной с обеспечением транспортной подвижности населения. Одной из главных причин данной проблемы является неподготовленность существующих городских путей сообщения к обеспечению надежного функционирования транспортных сетей в условиях резкого повышения уровня автомобилизации населения.
Опыт решения этой проблемы в различных странах достаточно многообразен и зависит, в основном, от размеров территории города и численности его жителей, плотности расселения, от степени развитости транспортной инфраструктуры (используемые виды городского транспорта, пропускная способность существующей сети улиц и дорог), географического положения города, климатических условий местности, условий развития промышленности и экономики и т.п. Научные ис-следования, проведенные разных странах. показывают, что успешное функционирование транспортной системы города возможно только при наличии оптимальной «архитектуры» управления транспортными потоками.
Одним из крупнейших транспортных и логистических узлов России является г. Казань. Через город проходит федеральная автомагистраль M7 (E22), а также федеральные трассы Р239, Р241 и Р242. В Казани
пересекаются железнодорожные пути, идущие на Ижевск, Пермь, Екатеринбург, Ульяновск, Бугульму, Уфу, Нижний Новгород, Москву, Яранск, Киров. В непосредственной близости от города проходит автодорога Р175, а также планируется прохождение транспортного коридора «Северная Европа - Западный Китай». Транспортными воротами города являются: - международный аэропорт; - железнодорожные вокзалы; - автовокзалы и автостанция; - речной порт и речной вокзал. Ежегодно в г. Казани наблюдается увеличение автомобильного транспорта, которое сопровождается увеличением интенсивности движения на улично¬дорожной сети (УДС) города. В результате УДС города сегодня не соответствует сложившемуся спросу на пассажирские и грузовые перевозки, что сказывается на условиях движения.
Количество автотранспортных средств (АТС), движущихся по городским дорогам, постоянно увеличивается. Это приводит к уменьшению интенсивности движения, появлению пробок на дорогах и росту загрязнения окружающей среды токсичными веществами отработавших газов автомобилей.
Объект исследования: обеспечение безопасности и организация движения на улично-дорожной сети.
Предмет исследования: оптимизация улично-дорожной сети на примере Казани.
Цель исследования - составить на основе обобщения опыта совершенствования организации дорожного движения рекомендации для оптимизации участка улично-дорожной сети г.Казани.
Задачи исследования:
1. Изучить нормативно-правовую базу проектирования улично-дорожной сети городов.
2. Рассмотреть характеристику улично-дорожной сети города Казань.
3. Составить предложения по увеличению пропускной способности одного из пересечений в Казани.
4. Описать мероприятия по разгрузке центральных магистралей города Казань.
Методы исследования: анализ нормативных документов
литературных источников по проблеме исследования; изучение статистических данных, наблюдение, анализ опыта работы сотрудников ГИБДД.
Практическая значимость
Результаты работы могут быть использованы для оптимизации пересечения ул. Татарстан - ул. М.Гафури в Казани; для практических занятий со студентами профиля «Организация и безопасность движения», при подготовке работников ГИБДД.
В структурном отношении работа включает в себя две главы по два параграфа (в т.ч. 13 рисунков, таблицу, формулы), выводы по главам, заключение и список использованных источников.
По результатам исследования транспортных потоков в северо-восточной части Советского района г. Казани сделаны следующие предварительные выводы:
- установлен среднесетевой прирост интенсивности движения в севе¬ро-восточной части Советского района, который составляет 7% ежегодно, хотя на ряде улиц эта величина достигает 10-21% (Сибирский тракт, ул. П. Лумумбы);
- в настоящее время ряд перекрестков испытывает серьезные затруднения в пропуске транспортных потоков в течение рабочего дня. К таким перекресткам относятся пересечения улиц П. Лумумбы - Гвардейской - Н. Ершова и Космонавтов - П. Лумумбы, транспортные по¬тери на которых составляют соответственно около 202 млн. и 146 млн. рублей ежегодно;
- крупные транспортные потери делают необходимым увеличение пропускной способности на этих перекрестках. Прежде всего, следует предусмотреть возможность строительства транспортной развязки на пересечениях улиц Н. Ершова - Гвардейская - П. Лумумбы. Следует предусмотреть также возможность строительства дополнительных полос на подъезде к перекрестку;
- для увеличения пропускной способности транспортной развязки на пересечении улиц Арбузова - Сибирский тракт со стороны подъезда с ул. Ямашева в сторону Советской площади следует увеличить на одну полосу ширину правоповоротного съезда;
- полученные данные о распределении интенсивности движения в суточном цикле позволяют провести перерасчет светофорных циклов на перекрестках. Кроме этого, получены коэффициенты проведения часовой интенсивности движения к часу «максимум» и коэффициенты проведения часовой интенсивности к суточной. При выполнении 2-го этапа эти коэффициенты будут уточняться;
- поскольку около 65-80% всех ДТП в городах (в северо-восточной части Советского района т. Казани - 63,9%) происходит с наездами на пешеходов, необходимо принятие мер по улучшению условий пеше-ходного движения. В частности, следует предусмотреть возможность проектирования подземного пешеходного перехода на пересечении улиц Сибирский тракт - Пионерская. На пересечении улиц Сибирский тракт - Халитова следует предусмотреть возможность обеспечения безопасного перехода пассажиров с железнодорожной платформы на места остановок общественного и пассажирского транспорта:
- следует улучшить эксплуатационные показатели на подземном пешеходном переходе на ул. Арбузова (освещение, ремонт лестничных сходов, устройство различных киосков для улучшения планировочных показателей подземного пространства) и др.
В рамках работы сформулированы предложения по изменению СОД перекрестка ул. Татарстан - ул. М. Гафури, которые обеспечат более равномерное распределение потоков ВА и СА, уменьшат нагрузку на ул. Татарстан, обеспечат более высокий уровень безопасности дорожного движения на данном пересечении, так как исключены пересечения направлений в рамках одной фазы. Предложенные организационные мероприятия по оптимизации пересечения позволят увеличить пропускную способность на данном направлении в целом на 48 %.
- установлен среднесетевой прирост интенсивности движения в севе¬ро-восточной части Советского района, который составляет 7% ежегодно, хотя на ряде улиц эта величина достигает 10-21% (Сибирский тракт, ул. П. Лумумбы);
- в настоящее время ряд перекрестков испытывает серьезные затруднения в пропуске транспортных потоков в течение рабочего дня. К таким перекресткам относятся пересечения улиц П. Лумумбы - Гвардейской - Н. Ершова и Космонавтов - П. Лумумбы, транспортные по¬тери на которых составляют соответственно около 202 млн. и 146 млн. рублей ежегодно;
- крупные транспортные потери делают необходимым увеличение пропускной способности на этих перекрестках. Прежде всего, следует предусмотреть возможность строительства транспортной развязки на пересечениях улиц Н. Ершова - Гвардейская - П. Лумумбы. Следует предусмотреть также возможность строительства дополнительных полос на подъезде к перекрестку;
- для увеличения пропускной способности транспортной развязки на пересечении улиц Арбузова - Сибирский тракт со стороны подъезда с ул. Ямашева в сторону Советской площади следует увеличить на одну полосу ширину правоповоротного съезда;
- полученные данные о распределении интенсивности движения в суточном цикле позволяют провести перерасчет светофорных циклов на перекрестках. Кроме этого, получены коэффициенты проведения часовой интенсивности движения к часу «максимум» и коэффициенты проведения часовой интенсивности к суточной. При выполнении 2-го этапа эти коэффициенты будут уточняться;
- поскольку около 65-80% всех ДТП в городах (в северо-восточной части Советского района т. Казани - 63,9%) происходит с наездами на пешеходов, необходимо принятие мер по улучшению условий пеше-ходного движения. В частности, следует предусмотреть возможность проектирования подземного пешеходного перехода на пересечении улиц Сибирский тракт - Пионерская. На пересечении улиц Сибирский тракт - Халитова следует предусмотреть возможность обеспечения безопасного перехода пассажиров с железнодорожной платформы на места остановок общественного и пассажирского транспорта:
- следует улучшить эксплуатационные показатели на подземном пешеходном переходе на ул. Арбузова (освещение, ремонт лестничных сходов, устройство различных киосков для улучшения планировочных показателей подземного пространства) и др.
В рамках работы сформулированы предложения по изменению СОД перекрестка ул. Татарстан - ул. М. Гафури, которые обеспечат более равномерное распределение потоков ВА и СА, уменьшат нагрузку на ул. Татарстан, обеспечат более высокий уровень безопасности дорожного движения на данном пересечении, так как исключены пересечения направлений в рамках одной фазы. Предложенные организационные мероприятия по оптимизации пересечения позволят увеличить пропускную способность на данном направлении в целом на 48 %.