ВВЕДЕНИЕ 4
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 8
1.1. Общие понятия о безопасности дорожного движения 8
1.2. Основы повышения безопасности дорожного движения в населённых пунктах 11
Выводы по первой главе 32
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 32
2.1 Наиболее проблемные участки дороги с точки зрения безопасности
дорожного движения в г.Елабуге 32
2.2 Дополнительные меры по повышению безопасности дорожного движения на исследуемом участке дороги 43
Выводы по второй главе 47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 48
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 49
В прошлом году в России произошло 173 694 ДТП, показатель аварийности снизился на 5,6%. За 12 месяцев на дорогах страны погибло 20 308 человек (-12,1%), ранено — 221 140 человек (-4,3%) .
Обеспечение безопасности движения и качества автомобильных дорог - главная задача организации дорожного движения. На современном этапе развития общества особое значение приобретает совершенствование управления, укрепление дисциплины и ответственности на производстве, всемерное развитие творческой инициативы и активности трудящихся. Эти требования в полной мере относятся к организации работ на автомобильном транспорте для обеспечения безопасности дорожного движения.
Основные причины аварийности на автомобильном транспорте являются следствием общей экономической и социальной ситуации в стране. Транспортный процесс, являясь составной частью жизнедеятельности общества, отражает его болезни. Складывающаяся годами система предупреждения аварий по существу развалилась, а новая пока не создана.
Сложившееся критическое состояние с аварийностью является следствием отсутствия системы государственного управления безопасностью движения и действенных правовых и экономических механизмов повышения безопасности дорожного движения.
Данная ситуация может быть преодолена переходом к государственной системе управления безопасностью дорожного движения, принятием основных законодательных актов в этой области, введением системы стимулирования, механизма целевого планирования и управления, направленных на достижение конечных результатов сокращения аварийности, проведением льготной налоговой политики, информационным и научно-методическим обеспечением деятельности по управлению безопасностью дорожного движения.
Фактическое состояние транспортного травматизма противоречит социальной направленности политики России, провозглашающей приоритет безопасности жизни и здоровья человека по отношению к производственной деятельности.
Роль транспорта нельзя сводить только к перемещению грузов и пассажиров. Транспорт способствует неуклонному росту и совершенствованию производства, систематическому повышению народного благосостояния. Он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, на емкость складов.
Основной задачей транспорта является более полное и современное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижение пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества всей работы транспортной системы.
Проблема безопасности дорожного движения должна рассматриваться в рамках сложной системы дорожного движения. Термин «дорожное движение» охватывает всю сложную динамическую систему, которая образуется на дороге взаимодействием и совокупностью участников движения: пешеходами, велосипедистами, мотоциклистами, водителями автомобилей .
Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных потоков определяются скоростью перевозок, безопасностью проезда по дороге и ее пропускной способностью.
При оценке участка дороги необходимо выяснить среднюю скорость движения по дороге и на отдельных участках, степень опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП), удобство дороги для водителей и пешеходов, пропускную способность дороги. Эти же показатели следует использовать при оценке вариантов проектных решений и мероприятий, направленных на повышение транспортно-эксплуатационных качеств транспортного потока.
С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге, возможность проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем, установка светофорного объекта вызывает транспортные задержки на главной дороге из-за высокой интенсивности движения на ней.
Таким образом, введение светофорного регулирования не всегда является оправданным и зависит от интенсивности движения конфликтующих потоков, числа и тяжести ДТП.
Цель исследования: разработка мероприятий, направленных на снижение аварийности участка автомобильной дороги
Задачи:
1. Рассмотреть характеристики дорожного движения и их влияние на безопасность дорожного движения;
2. Выбрать один из аварийных участков автодороги в городе Елабуга Республики Татарстан;
3. Изучить наличие соответствующей информации ГИБДД (наличие знаков и т.п) на данном участке дороги;
4. Выяснить причины ДТП;
5. Разработать мероприятия, направленные на повышение безопасности дорожного движения на данном участке дороги.
Объект исследования - система управления безопасности дорожного движения на участке автодороги.
Предмет исследования: формы и методы управления безопасностью дорожного движения.
Методы исследования:
Теоретические: анализ нормативных и литературных источников.
Эмпирические: статистический анализ, наблюдение, сравнение, измерение.
Практическая значимость исследования.
Разработанные автором дополнительные меры по обеспечению безопасности дорожного движения на участке дороги ( перекрёстка ул.Чапаева и ул.Строителей) могут быть использованы в практике городского автомобильного движения.
Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников. Работа содержит 13 рисунков, 4 таблицы.
В ходе исследования характеристик транспортного потока было выявлено, что при высоких показателях характеристик повышается аварийность на дорогах. За год в Елабуге в дорожно-транспортных происшествиях погиб 21 человек. Всего на территории Елабужского района произошло 148 аварий. Всего на территории города и района произошло 148 дорожно-транспортных происшествий, в них различные травмы получили 237 человек.
Были определены следующие значения характеристик транспортного потока исследуемого участка:
- Интенсивность: 2500 авт./сут.;
- Скорость: 60 км./ч.;
- Состав транспортного потока:
1) легковые автомобили - 89,8%;
2) грузовые автомобили - 8,6% ;
3) автобусы - 1,5%.
- Пропускная способность: 277 авт./ч.;
- Коэффициент загрузки движением: 1,9.
Проведенные исследования позволили разработать ряд мероприятий, направленных на снижение аварийности исследуемого участка:
- установка дорожных знаков: Стоп 2.5 «Движение без остановки запрещено». Поперечная линия 1.12 белого цвета (стоп - линия); знак «Пешеходный переход» 5.19.1 ; 5.19.2.
- установка бордюров, тротуара.
-введение двухфазного регулирования.
Поставленные в работе задачи решены, цели достигнуты.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
