Введение
Раздел 1. Маркетингово-аналитическая часть
1.1 Структура парка легковых автомобилей в Российской Федерации
1.2 Анализ автомобильного рынка
1.3 Динамика продаж новых легковых автомобилей
1.4 Характеристика СТО
1.5 Модельный ряд обслуживаемых автомобилей
Выводы по разделу
Раздел 2. Технологический расчет
2.1. Исходные данные
2.2. Расчет годового объема работ
2.3. Расчет численности производственных рабочих
2.4. Расчет числа постов и автомобиле-мест
2.5. Определение потребности в технологическом оборудовании
2.6. Расчет площадей помещений
2.7. Технико-экономическая оценка проекта
Выводы по разделу
Раздел 3. Технический проект сервисной зоны
3.1. Общие сведения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей...
3.2. Определение необходимого перечня оборудования
Выводы по разделу
Раздел 4. Технологическая часть
4.1. Организация производственного процесса на СТО
4.2. Технологический процесс восстановления геометрии тормозного диска..
Выводы по разделу
Раздел 5. Конструкторская часть
5.1. Анализ стендов для восстановления геометрии тормозного диска
5.2. Описание и принцип работы устройства DL-820
Выводы по разделу
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Организация рабочего места
6.2. Загазованность воздуха в рабочих зонах
6.3 Электробезопасность
Выводы по разделу
Раздел 7. Экономическая часть
7.1. Расчет основных технико-экономических показателей
7.2 Оценка эффективности капиталовложений
Выводы по разделу
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Основная задача автомобильного транспорта определена как полное и своевременное удовлетворение потребностей промышленного комплекса страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Большая мобильность, возможность непосредственной доставки грузов и пассажиров ''от двери к двери'', приспособленность к транспортировке грузов с различными размерами и массой, возможность организации перевозок в короткие сроки - эти важные преимущества автомобильного транспорта определяют широкие границы его применения. Хорошо налаженные транспортные связи во многом определяют ритм общественного производства, темпы социально-экономических преобразований в городах и селах. Автоматизация многих отраслей экономики становится отличительной чертой нашего времени. В добывающих отраслях промышленности, строительства, сельском хозяйстве автомобили стали неотъемлемой частью средств механизации производства. Практически любая отрасль промышленного комплекса не может сегодня обходиться без автотранспортного обслуживания. В последние годы автомобильным транспортом перевозится 80% грузов промышленного комплекса и более 90% пассажиров.
По мере увеличения в стране легковых автомобилей индивидуального пользования проблема проектирования и строительства станций обслуживания приобретает важное народнохозяйственное значение.
Массовое строительство станций технического обслуживания требует разработки типовых проектов, отвечающих современным требованиям, предъявляемым к еще одной отрасли обслуживания населения - автосервису.
Стадии проектирования включают в себя две основные части технологическую и строительную, а также сантехническую, энергетическую, сметную и экономическую части. Весьма важное значение при этом имеет технологическая часть, которая является исходной базой для проектирования остальных частей проекта.
Рост парка автомобилей индивидуального пользования ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются: развитие производственно-технической базы для ТО, ремонта и хранения автомобилей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; улучшение и расширение дорожных сетей.
Решение вопросов организации ТО и ремонта заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ремонта находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.
В дипломном проекте рассмотрено семь разделов. Графическая часть состоит из листов формата А1, расчетно-пояснительная записка объемом - листов формата А4 .
В первом разделе работы рассмотрены структура парка и рынок продаж легковых автомобилей в Российской Федерации. Приведены характеристика и виды услуг, предлагаемые станцией технического обслуживания. Рассмотрен модельный ряд обслуживаемых автомобилей.
Во втором разделе по существующим методикам и нормативам произведен технологический расчет СТО, в результате которого определены годовые объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, число производственных рабочих, число постов, площади производственно-складских, технических помещений и стоянки автомобилей.
В третьем разделе приведены понятие о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, основные термины и понятия, методы организации работ и виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определен необходимый перечень технологического оборудования.
В технологической части работы рассмотрена схема производственного процесса СТО, а также разработан технологический процесс восстановления геометрии тормозных дисков легковых автомобилей.
В конструкторской части проведен анализ стендов для восстановления геометрии тормозного диска. Описаны устройство, принцип работы, требования при эксплуатации оборудования.
В разделе «Безопасность жизнедеятельности» рассмотрены организационные вопросы, разработаны мероприятия и определена электробезопасность на рабочем месте.
внедрения стенда необходимы инвестиции в размере 275300 рублей. Срок окупаемости инвестиций составляет 1,96 года.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
