введение 9
Раздел 1 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ 12
1.1 СТРУКТУРА РОССИЙСКОГО РЫНКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 13
1.2 МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СФЕРЫ ОКАЗЫВАЕМЫХ УСЛУГ 17
1.3 ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ «СТАРЫЙ ДВОР» 18
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 20
Раздел 2 Технологический расчет 22
2.1 ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 23
2.2 РАСЧЁТ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ 24
2.3 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ 26
2.4 РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕ-МЕСТ 27
2.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ 28
2.6 РАСЧЁТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ 29
2.7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 31
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 34
Раздел 3 Технический проект ЗОНЫ ДИАГНОСТИКИ 35
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ДИАГНОСТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ 36
3.2 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ
ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ 41
3.2.1 НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРКЕ ПОДВЕСКИ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 41
3.2.2 МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АМОРТИЗАТОРОВ 42
3.2.3 НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ
СОСТОЯНИЮ АМОРТИЗАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ 48
3.3 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И
ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ 49
3.4 УТОЧНЕННЫЙ РАСЧЕТ ПЛОЩАДИ ЗОНЫ ДИАГНОСТИКИ 79
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 79
раздел 4 Технологическая часть 81
4.1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС НА СТО «СТАРЫЙ ДВОР» 82
4.2 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 83
4.3 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 87
4.4 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 97
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 99
Раздел 5 конструкторская часть 100
5. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ СТЕНДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПОДВЕСОК АВТОМОБИЛЕЙ 101
5.1 СТЕНДЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АМОРТИЗАТОРОВ И ПОДВЕСКИ ФИРМЫ MAHA 101
5.2 СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ АМОРТИЗАТОРОВ С ГРАФИЧЕСКИМ
ОТОБРАЖЕНИЕМ ДАННЫХ МОДЕЛИ PRECISA ПРОИЗВОДСТВА ФИРМЫ EMMETEC S.R.L 104
5.3 ТЕСТЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ АМОРТИЗАТОРОВ НА АВТОМОБИЛЕ M-TRONIC 105
5.4 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТЕНДА СПП-2500 106
5.5 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ И МОНТАЖУ
ФУНДАМЕНТА СТЕНДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПОДВЕСКИ 114
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 116
Раздел 6 безопасность жизнедеятельности 117
6.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИСТОЧНИКОВ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ 118
6.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА 121
6.2.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ КОМФОРТНЫХ УСЛОВИЙ НА РАБОЧЕМ
МЕСТЕ 121
6.2.2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРНО-ВЛАЖНОСТНОГО РЕЖИМА В
ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА РАБОТ 122
6.2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДА ВЕНТИЛЯЦИИ 123
6.2.4 РАСЧЕТ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ 124
6.2.5 ЗАЩИТА ОТ ВИБРАЦИИ И ШУМА 127
6.2.6 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ 128
6.2.7 МИКРОКЛИМАТ 129
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 131
Раздел 7 Экономическая часть 132
7.1 ОПИСАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ 133
7.2 РАСЧЁТ ЗАТРАТ И СЕБЕСТОИМОСТИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЕЙ В ЗОНЕ ДИАГНОСТИКИ 134
7.3 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 136
7.4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА 137
7.5 РАСЧЕТ СРОКА ОКУПАЕМОСТИ ПРОЕКТА 138
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 140
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 141
библиографический Список используемой литературы 143
Купить

За последние годы количество автомобилей индивидуального пользования значительно вырос. Темпы роста парка легковых автомобилей опережают темпы производственно-технической базы системы автотехобслуживания. Поэтому увеличение объемов и видов услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, принадлежащих населению, неразрывно связано с необходимостью расширения сети предприятии автотехобслуживания.
Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим техническое обслуживание и технический ремонт легковых автомобилей, а также контроль технического состояния автомобиля принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные сервисные центры - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей и т.д.
К автомобилям предъявляются высокие требования по их безопасности, надежности, эстетике и эргономики, это приводит к усовершенствованию (усложнению) отдельных агрегатов и автомобиля в целом. Автомобили представляют собой сложную систему совокупности узлов и деталей, работа которых основана на том или ином физическом свойстве (электрическом, электромагнитном, гидравлическом).
Технологическое изготовление и сборка автомобилей значительно влияет на их ресурс в целом. Для достижения максимальной наработки до капитального ремонта автомобиля следует своевременно проводить ТО и ТР. Для обслуживания автомобилей требуется высококвалифицированные специалисты и соответствующая оснастка инструментами и оборудованием.
Вышеперечисленные тенденции ставят ряд острых вопросов перед организациями, занимающимися обслуживанием автомобилей, основными из которых являются:
- развитие производственно-технической базы;
- повышение квалификации производственных рабочих;
- совершенствование технологических процессов;
- маркетинг запасных частей и эксплуатационных материалов и т.д.
Решение вопросов, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту, принципиально отличаются от аналогичных вопросов предприятий автомобильного транспорта. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль как объект находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля.
Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, работы проводятся на автообслуживающих предприятиях (сервисных центрах) или выполняются самим владельцем полностью или частично. При этом регулярность и своевременность проведения работ зависит от владельца автомобиля.
Наряду с выше указанным, эксплуатация автомобилей имеет ряд особенностей:
- неравномерность распределения парка легковых автомобилей по территории страны (в основном автомобили сконцентрированы в городах и пригородных зонах);
- сезонность эксплуатации (средняя продолжительность эксплуатации автомобилей составляет 9 месяцев, большая часть автомобилей индивидуальных владельцев в зимний период времени не эксплуатируется);
- большой срок службы автомобилей и др.
Все выше приведенные особенности эксплуатации легковых автомобилей населения учитываются при проектировании новых сервисных центров технического обслуживания автомобилей.
В свою очередь, анализ производственно-технической базы существующих предприятий автосервиса свидетельствует о недостаточной обеспеченности увеличения услуг автосервиса рабочими постами, имеющимися в наличии, количеством и уровнем технологической оснастки и т.д., что влияет отрицательно на качество технического обслуживания и ремонта и снижает доступность услуг.
Все это ставит вопрос о необходимости совершенствовать техническую базу уже существующих сервисных центров или строить новые, отвечающие самым высоким требованиям оснащенности оборудованием и инструментом для проведения качественного ежегодного технического контроля и ремонта автомобилей, что в свою очередь приведет к экономии времени, средств и нервов автовладельцев и как следствие повышение общей безопасности.
Поэтому тема дипломного проекта: «Усовершенствование зоны диагностики легковых автомобилей на станции технического обслуживания» - является актуальной. Решение поставленных задач способствует более полному удовлетворению потребностей населения.

Купить