Помощь студентам в учебе
Учебно-методический материал.
Предоставляется в ознакомительных и исследовательских целях
Предоставляется в ознакомительных и исследовательских целях
📄 Образец работы №48170
Разработка систем диагностирование коробки передач автомобилей КАМАЗ
Материал размещён в информационных целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки пользователем.
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем
75 листов
Год подготовки
2018
Просмотров
546
4230
руб.
🛒 Купить работу
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
📋 Содержание (образец)
ВВЕДЕНИЕ 3
РАЗДЕЛ 1 АНАЛИЗ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ 6
1.1. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 7
1.2. Анализ методов определения межремонтных
пробегов агрегатов КПП 10
1.3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационно-ремонтного цикла агрегатов трансмиссии 12
Выводы и задачи исследования 15
РАЗДЕЛ 2 АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И НАДЕЖНОСТИ
КОРОБКИ 17
2.1 Анализ конструктивных особенностей и условий работы
коробки передач автомобилей КамАЗ 19
2.2. Изменение технического состояния сопряжений
коробки передач в процессе эксплуатации 21
2.3. Шлицевое сопряжение вторичного вала
с синхронизатором 4-й и 5-й передач 24
2.4. Шлицевое сопряжение вторичного вала
с синхронизатором 4-й и 5-й передач 26
2.5. Сопряжения роликовых подшипников
шестерни шеек вторичного вала 28
2.6 Взаимное влияние технического состояния
элементов коробки передач 30
Вывод 32
РАЗДЕЛ 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВИБРОАКУСТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 33
3.1 Проблемы 34
3.2. Методы Виброакустического диагностирования 36
3.3. Примеры распознанных поломок путем вибродиагностики 38
3.4. Основы вибродиагностики. NVH. 39
3.5. Размещение датчика на КПП 41
3.6. Методы анализа 42
3.7. Причины акустических феноменов моторов / коробок передач 50
3.8. Программное обеспечение 51
РАЗДЕЛ 4 ОБОСНОВАНИЕ НОВОЙ МЕТОДИКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 52
4.1. ОБОСНОВАНИЕ НОВОЙ МЕТОДИКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 52
РАЗДЕЛ 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 53
5.1.1 Общие положения 55
5.1.2 Электробезопасность 58
5.1.3 Пожарная безопасность 59
5.1.4 Освещение 62
5.1.5 Микроклимат 65
5.1.6 Вентиляция и вентиляционные системы 67
5.2 Мероприятия по снижению шума, вибрации и вредных
выбросов 69
5.3 Требования при эксплуатации тормозного стенда 71
Список использованной литературы 74
РАЗДЕЛ 1 АНАЛИЗ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ 6
1.1. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 7
1.2. Анализ методов определения межремонтных
пробегов агрегатов КПП 10
1.3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационно-ремонтного цикла агрегатов трансмиссии 12
Выводы и задачи исследования 15
РАЗДЕЛ 2 АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И НАДЕЖНОСТИ
КОРОБКИ 17
2.1 Анализ конструктивных особенностей и условий работы
коробки передач автомобилей КамАЗ 19
2.2. Изменение технического состояния сопряжений
коробки передач в процессе эксплуатации 21
2.3. Шлицевое сопряжение вторичного вала
с синхронизатором 4-й и 5-й передач 24
2.4. Шлицевое сопряжение вторичного вала
с синхронизатором 4-й и 5-й передач 26
2.5. Сопряжения роликовых подшипников
шестерни шеек вторичного вала 28
2.6 Взаимное влияние технического состояния
элементов коробки передач 30
Вывод 32
РАЗДЕЛ 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВИБРОАКУСТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 33
3.1 Проблемы 34
3.2. Методы Виброакустического диагностирования 36
3.3. Примеры распознанных поломок путем вибродиагностики 38
3.4. Основы вибродиагностики. NVH. 39
3.5. Размещение датчика на КПП 41
3.6. Методы анализа 42
3.7. Причины акустических феноменов моторов / коробок передач 50
3.8. Программное обеспечение 51
РАЗДЕЛ 4 ОБОСНОВАНИЕ НОВОЙ МЕТОДИКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 52
4.1. ОБОСНОВАНИЕ НОВОЙ МЕТОДИКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 52
РАЗДЕЛ 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 53
5.1.1 Общие положения 55
5.1.2 Электробезопасность 58
5.1.3 Пожарная безопасность 59
5.1.4 Освещение 62
5.1.5 Микроклимат 65
5.1.6 Вентиляция и вентиляционные системы 67
5.2 Мероприятия по снижению шума, вибрации и вредных
выбросов 69
5.3 Требования при эксплуатации тормозного стенда 71
Список использованной литературы 74
📖 Введение (образец)
Широкое применение коробок передач (КПП) требует непрерывного их совершенствования, улучшения основных технико-экономических и эксплуатационных характеристик. Создание конкурентоспособных КПП предполагает применение перспективных способов повышения качества материалов, повышение долгосрочности работы, сокращение сроков разработки и подготовки его серийного выпуска.
Важную роль в процессе испытания КПП, его настройке, экспериментальной доводке играет стендовое и измерительное оборудование различного рода, от его точности, быстродействия зависит качество и скорость цикла транзиентных испытаний.
Также важную роль играет уровень автоматизации такого оборудования. В настоящее время технический прогресс обуславливает необходимость использования оборудования способного производить цикл измерений в автоматическом режиме, без участия человека, а результат измерений должен попадать непосредственно в аналитический центр автоматизированной системы испытаний (АСИ). В связи с этим ставится задача разработки автоматизированного оборудования для станции испытания КПП.
Внедрение на станцию испытаний КПП автоматизированную самодиагностику позволит сократить время, затрачиваемое на подготовку КПП к испытаниям, облегчить условия труда испытателей и инженеров исследователей. Автоматизированная диагностика включает в себя систему управления технологическим процессом. Данная система должна уметь проводить цикл испытаний КПП, анализировать по шумам зазоры и люфты между валами в автоматическом режиме, и сохранять результаты измерений в базе данных, а после анализа отправить всю информацию на экран спидометра, что бы водитель был осведомлен, сколько ему осталось проехать до ремонта КПП. Связь программного обеспечения с расходомером должна осуществляться посредством протокола RS 232, а сама система управления должна быть построена на модулях ввода/вывода ADAM.
Актуальность темы также обусловлена необходимостью автоматизации процесса испытаний КП
Важную роль в процессе испытания КПП, его настройке, экспериментальной доводке играет стендовое и измерительное оборудование различного рода, от его точности, быстродействия зависит качество и скорость цикла транзиентных испытаний.
Также важную роль играет уровень автоматизации такого оборудования. В настоящее время технический прогресс обуславливает необходимость использования оборудования способного производить цикл измерений в автоматическом режиме, без участия человека, а результат измерений должен попадать непосредственно в аналитический центр автоматизированной системы испытаний (АСИ). В связи с этим ставится задача разработки автоматизированного оборудования для станции испытания КПП.
Внедрение на станцию испытаний КПП автоматизированную самодиагностику позволит сократить время, затрачиваемое на подготовку КПП к испытаниям, облегчить условия труда испытателей и инженеров исследователей. Автоматизированная диагностика включает в себя систему управления технологическим процессом. Данная система должна уметь проводить цикл испытаний КПП, анализировать по шумам зазоры и люфты между валами в автоматическом режиме, и сохранять результаты измерений в базе данных, а после анализа отправить всю информацию на экран спидометра, что бы водитель был осведомлен, сколько ему осталось проехать до ремонта КПП. Связь программного обеспечения с расходомером должна осуществляться посредством протокола RS 232, а сама система управления должна быть построена на модулях ввода/вывода ADAM.
Актуальность темы также обусловлена необходимостью автоматизации процесса испытаний КП
📕 Список литературы (образец)
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем на протяжении 30 минут после оплаты.