ВВЕДЕНИЕ 3
1. АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ 5
1.1. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ И КЛИМАТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА СТРОИТЕЛЬСТВА 6
1.1.1. Геологическая характеристика 6
1.1.2. Гидрогеологические условия 6
1.2. АРХИТЕКТУРНОЕ РЕШЕНИЕ 7
1.2.1. Генеральный план 7
1.2.2. Технологические решения 7
1.2.3. Объёмно-планировочные решения 10
1.3. ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ 11
1.4. ОТДЕЛКА 12
1.4.1. Наружная отделка. 12
1.4.2. Внутренняя отделка. 12
1.5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА 14
1.6. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ. 15
1.7. РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ЭВАКУАЦИИ С ЭТАЖА 17
2. РАСЧЁТНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ 22
2.1. КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ 23
2.1.1. Конструктивное решение подземного гаража-стоянки 23
2.1.2. Конструктивное решение офисного центра 25
2.2. РАСЧЁТ КОНСТРУКЦИЙ ОФИСНОЙ ЧАСТИ 25
2.2.1. Сбор нагрузок на плиту покрытия 26
2.2.2. Сбор нагрузок на плиту перекрытия 28
2.2.3. Расчёт колонны. 29
2.2.4. Расчёт плиты перекрытия 30
2.2.5. Расчёт на продавливание 31
2.2.6. Результаты расчёта плиты в програмном комплексе Лира 9.0 33
3. ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА 38
3.1. РАСЧЁТ НОРМАТИВНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 40
3.1.1. Подготовительный период. 42
3.1.2. Выбор монтажного крана 45
3.1.3. Определение номенклатуры, объёмов, трудоёмкости, машиноёмкости и нормативной продолжительности строительства 46
3.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ВОЗВЕДЕНИЕ МОНОЛИТНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ ТИПОВОГО ЭТАЖА 51
3.2.1. Область применения. 51
3.2.2. Технология и организация выполнения работ 54
3.2.3. Перечень технологической оснастки, инструмента, инвентаря и приспособлений 61
3.2.4. Требования к качеству и приёмке работ. 63
3.2.5. Калькуляция затрат труда и машинного времени 65
3.2.6. График производства работ 67
3.3. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ОБЪЕКТА 68
3.3.1. Расчёт площади временных зданий. 69
3.3.2. Расчёт площадей складов 71
3.3.3. Расчёт временного водоснабжения 74
3.3.4. Расчёт диаметров водопроводных труб. 76
3.3.5. Временное электроснабжение строительной площадки 77
3.3.6. Временные дороги 79
3.4. СМЕТА 80
4. ОХРАНА ТРУДА 100
4.1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОПАЛУБОЧНЫХ РАБОТ. 103
4.2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ АРМАТУРНЫХ РАБОТ. 105
4.3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ БЕТОННЫХ РАБОТ. 107
4.4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ МОНТАЖНЫХ РАБОТ. 108
4.5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КРОВЕЛЬНЫХ РАБОТ. 109
4.6. ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ (ЗАДАЧИ) 110
4.7. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ. 113
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 114
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 121
СОДЕРЖАНИЕ 123
Офисы и бизнес-центры представляют собой один из основных сегментов рынка коммерческой недвижимости. Аренда офисов и помещений становится все актуальней не только для крупных компаний, но и для малого бизнеса, предпринимателей, различных организаций. Строительство бизнес-центров за МКАД становится тенденцией.
До нынешнего года возведение бизнес-центров на внешней окружности Московской кольцевой автодороги было редкостью. Первым таким офисным центром стал "Кантри Парк", построенный в 2004 году в подмосковном городе Химки ГК "Савацкий". Сейчас комплекс не испытывает недостатка в арендаторах, однако, несмотря на скромные размеры - 16 тысяч кв. метров, - его площади заполнялись около года. В 2005-м появился еще один бизнес-центр за МКАД - "1-й км" на Рублевском шоссе.
Потенциальные арендаторы офисных помещений, расположенных в окрестностях МКАД, - это компании, не ориентированные на клиентский поток: call-центры, фирмы, занимающиеся IT-технологиями, а также логистические структуры, дистрибьюторы и ритейл-операторы, чьи терминалы и магазины находятся за пределами кольцевой дороги. Конечно, центр останется высокопривлекательным для всевозможных представительств, сервисных фирм или компаний, специализирующихся на товарах и услугах класса premium, однако многие руководители сейчас идут на разделение офиса: представительский - в центре, рабочий - на периферии.
Наиболее серьезная проблема, отпугивающая арендаторов от бизнес-центров за пределами МКАД, обусловлена пониженной транспортной доступностью. В офисном центре должно быть предусмотрено достаточное количество парковочных мест и обеспечено транспортное сообщение, чтобы сотрудники, не имеющие автомобиля, могли без затруднений добраться до офиса.Как бы то ни было, все эксперты уверены, что в дальнейшем количество бизнес-центров за пределами МКАД будет расти.
Реалии рынка таковы, что в центре города все равно не хватит места всем желающим. Ставки аренды здесь по-прежнему будут расти, и тем, кто не готов переплачивать за престижность, придется постепенно переносить свои офисы ближе к окраинам города или за его пределы.
