📄Работа №47421
Тема: Пропуск тяжеловесных поездов. Проблема и скрытые резервы
Тип работы
Рефераты
Предмет
железная дорога
Объем:
20 листов
Год:
2019
Просмотров:
416
800
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 Развитие тяжеловесного движения 4
2 Технология пропуска поездов повышенной массы 9
3 Принципы организации движения тяжеловесных поездов 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
1 Развитие тяжеловесного движения 4
2 Технология пропуска поездов повышенной массы 9
3 Принципы организации движения тяжеловесных поездов 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
📖 Введение
Особенность организации движения таких поездов состоит в том, что их пропуск по участкам осуществляется без остановок при отсутствии на промежуточных станциях путей соответствующей вместимости. Длинные пути необходимо иметь лишь в приемо-отправочных парках формирования и расформирования поездов увеличенного веса и длины. Движение этих поездов организовано между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков и большой сортировочной работой. В этих условиях их формирование не приводит к значительным дополнительным затратам времени на накопление составов.
В технологические процессы и технико-распорядительные акты этих станций внесены изменения, учитывающие дополнительные операции по объединению на отправочном пути состава из двух или трех групп (соответственно с двух или трех сортировочных путей) или пополнению проходящего маршрута вагонами соответствующего назначения. На станциях расформирования в парке прибытия появилась дополнительная операция по отцепке и перестановке прицепной группы вагонов в случае, когда поезд увеличенного состава создавался за счет пополнения отправительского или технического маршрута. Хотя время расформирования таких поездов с горки увеличилось на 2—3 минуты, общий простой вагонов на сортировочных станциях не возрос в связи с сокращением числа заездов локомотивов в парк прибытия и надвигов состава на горку. На некоторых станциях была изменена специализация путей в сортировочном парке с учетом выделения более длинных путей для накопления составов тяжеловесных поездов. Откорректирована программа выдачи натурных листов на ЭВМ. На дороге разработан порядок действий ДГП, диспетчеров, составительских и локомотивных бригад при формировании составов поездов и пропуске их по участку, а также в случае их вынужденной остановки на участке.
В технологические процессы и технико-распорядительные акты этих станций внесены изменения, учитывающие дополнительные операции по объединению на отправочном пути состава из двух или трех групп (соответственно с двух или трех сортировочных путей) или пополнению проходящего маршрута вагонами соответствующего назначения. На станциях расформирования в парке прибытия появилась дополнительная операция по отцепке и перестановке прицепной группы вагонов в случае, когда поезд увеличенного состава создавался за счет пополнения отправительского или технического маршрута. Хотя время расформирования таких поездов с горки увеличилось на 2—3 минуты, общий простой вагонов на сортировочных станциях не возрос в связи с сокращением числа заездов локомотивов в парк прибытия и надвигов состава на горку. На некоторых станциях была изменена специализация путей в сортировочном парке с учетом выделения более длинных путей для накопления составов тяжеловесных поездов. Откорректирована программа выдачи натурных листов на ЭВМ. На дороге разработан порядок действий ДГП, диспетчеров, составительских и локомотивных бригад при формировании составов поездов и пропуске их по участку, а также в случае их вынужденной остановки на участке.
✅ Заключение
Пропуск поездов повышенного веса и длины по участку в каждом отдельном случае оформляется соответствующим приказом ДНЦ. На графике линия хода такого поезда отмечается особым цветом. ДНЦ поддерживает постоянную связь по радио с машинистом, информируя его о поездной обстановке на участке. В графике движения предусмотрены постоянные и резервные нитки для тяжеловесных и длинносоставных поездов. При ежедневном использовании этих ниток тем же парком локомотивов обеспечивается перевозка грузов сверх установленных графиком унифицированных норм.
В Управлении дороги контроль за движением тяжеловесных и длинносоставных поездов осуществляет ДГП. С этой целью разработаны соответствующие инструктивные указания. Учитывая колебания грузопотоков и подхода поездов к узлам в течение суток, в ряде случаев требуется изменять время отправления поездов со станции формирования. В связи с этим принципиально изменены функции дорожного диспетчера. Если ранее на него был возложен только контроль за пропуском тяжеловесных и длинносоставных поездов, то теперь он осуществляет также планирование формирования и пропуска этих поездов. При этом ему предоставлено право отменять поезда, переносить на графике точки их отправления, назначать дополнительные нитки в зависимости от подхода ваг о-нов. Наличие резервных ниток на каждом направлении помогает диспетчеру принимать наиболее правильные решения.
Внедрение такой технологии формирования и продвижения большегрузных и длинносоставных поездов на целых направлениях дает особенно ощутимый эффект там, где остро ощущается дефицит пропускной способности. Особая роль в этом деле принадлежит работникам оперативного аппарата железных дорог.
В Управлении дороги контроль за движением тяжеловесных и длинносоставных поездов осуществляет ДГП. С этой целью разработаны соответствующие инструктивные указания. Учитывая колебания грузопотоков и подхода поездов к узлам в течение суток, в ряде случаев требуется изменять время отправления поездов со станции формирования. В связи с этим принципиально изменены функции дорожного диспетчера. Если ранее на него был возложен только контроль за пропуском тяжеловесных и длинносоставных поездов, то теперь он осуществляет также планирование формирования и пропуска этих поездов. При этом ему предоставлено право отменять поезда, переносить на графике точки их отправления, назначать дополнительные нитки в зависимости от подхода ваг о-нов. Наличие резервных ниток на каждом направлении помогает диспетчеру принимать наиболее правильные решения.
Внедрение такой технологии формирования и продвижения большегрузных и длинносоставных поездов на целых направлениях дает особенно ощутимый эффект там, где остро ощущается дефицит пропускной способности. Особая роль в этом деле принадлежит работникам оперативного аппарата железных дорог.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.