ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАРШРУТИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 6
1.1 Основные элементы транспортного процесса 6
1.2 Особенности организации маршрутов движения подвижного состава 8
Выводы по первой главе 12
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА И ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК 14
2.1 Методы и технические средства составления и повышения качества
маршрутов перевозок 14
2.2 Разработка и повышение качества маршрутов перевозок на основе
применения метода «совмещенных матриц» 18
Выводы по второй главе 35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность исследования. Маршрутизацией грузовых перевозок называют процесс составления рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых и нулевых пробегов в целом по маршруту движения подвижного состава. При этом работа подвижного состава должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок.
Методы и технические (программные) средства повышения качества маршрутизации грузовых перевозок направлены на улучшение перевозочного процесса по ряду критериев, среди которых:
- степень удовлетворенности заказчиков в перевозках грузов;
- скорость доставки грузов;
- ритмичность транспортного обслуживания заказчиков;
- комплексность выполнения транспортно-экспедиционных услуг;
- степень сохранности грузов при их транспортировке;
- уровень культуры обслуживания клиентов.
Множество существующих программных средств по маршрутизации перевозок не дают желаемого результата: не обеспечивается учет всех ограничений и параметров, существующих в реальной системе (время в наряде, закрепление автомобилей за клиентурой и т. д.); возникает необходимость корректирования (составление графиков движения, графика работы погрузочно-разгрузочного пункта), что иногда приводит к отклонениям от полученного первоначального варианта.
Одним из распространённых методов маршрутизации является метод «совмещенных матриц», суть которого заключается в том, что вначале выявляют маршруты перевозок, которые целесообразно выполнять по маятниковым маршрутам, а остальные объединяют в кольцевые. Практика деятельности многих транспортных компаний показывает, что опыт использования данного метода при загрузке отдельных автомобилей только для одного потребителя, отсутствует.
Требуется изучение особенностей применения данного метода в процессе составления маршрутов движения и повышения их качества.
Проблема, которая решается в настоящей работе заключается в ответе на вопрос: каковы особенности применения метода «совмещенных матриц» для повышения качества маршрутизации грузовых перевозок при помашинных отправках?
Объект исследования: процесс маршрутизации грузовых перевозок.
Предмет исследования: повышение качества маршрутизации грузовых перевозок.
Цель исследования состоит в изучении особенностей применения метода «совмещенных матриц» для составления и повышения качества маршрутов перевозок при помашинных отправках.
Задачи исследования:
1. Изучить основные элементы транспортного процесса.
2. Рассмотреть особенности организации маршрутов движения подвижного состава.
3. Изучить основные технические средства и методы решения задач маршрутизации.
4. Разработать и повысить качество маршрутов перевозок на основе применения метода «совмещенных матриц».
Методы исследования: анализ литературных источников, нормативных документов по проблеме исследования; изучение, наблюдение, анализ опыта работы логистов.
Практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения могут быть предложены в качестве рекомендаций для совершенствования работы по разработке и повышения качества маршрутов движения автомобилей на транспортных компаниях.
Апробация результатов исследования: В логике изучения вопросов, связанных с повышением качества маршрутизации грузовых перевозок была опубликована статья: Мингазов Р.Р. Маршрутизация грузовых перевозок на основе метода «совмещенных матриц» / Р.Р. Мингазов // Форум молодых ученых. - 2018. - № 6 (22). - ISSN 2500-4050.
Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы. Общий объем работы составляет 44 страницы. Работа выполнена на кафедре общей инженерной подготовки инженерно-технологического факультета Елабужского института К(П)ФУ.
В ходе проведенного исследования нами были рассмотрены основные элементы транспортного процесса. Установлено, что наибольшее влияние на эффективность работы ПС оказывает правильность составления маршрута движения автомобиля.
При выполнении перевозок можно выделить несколько типичных вариантов (систем) организации транспортного процесса: микросистема, особо малая система, малая система с челночным движением подвижного состава, малая система с кольцевым движением ПС, малая система с развозом или сбором груза, средняя система и большая система. Выбор той или иной системы для разработки маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса.
При составлении маршрутов возможны два подхода к организации работы:
- за каждым поставщиком закрепляется группа автомобилей, которые работают по маятниковым маршрутам;
- автомобили не закрепляются за поставщиками, и маршрут может проходить через разные пункты погрузки и разгрузки, в этом случае возможно сокращение суммарного пробега автомобиля за счет использования рациональных кольцевых маршрутов.
Если количество поставщиков и потребителей незначительно, можно построить рациональный план перевозок без использования математических методов планирования. Но на практике, когда число потребителей и поставщиков очень велико, необходимо использование специальных методик для построения рациональных планов перевозок.
Разработанные на основе использования метода «совмещенных мариц» маршруты перевозок при помашинных отправках грузов обеспечивают учет всех ограничений и параметров, существующих в реальной системе (время в наряде, закрепление автомобилей за клиентурой, составление графиков движения, графика работы погрузочно-разгрузочного пункта).
Для разработанных маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности был использован коэффициент использования пробега ПС. Расчеты показывают, что при таком плане перевозок меньше будут расходоваться ресурсы на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.
Таким образом, задачи нашего исследования решены, цель достигнута.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
