
Тип работы:	Предмет:	Язык работы:

Стенд для испытаний и диагностики технического состояния механизма сцепления автомобилей и транспортно-технологических машин

Работа №	39647
Тип работы	Дипломные работы, ВКР
Предмет	автомобили и автомобильное хозяйство
Объем работы	132
Год сдачи	2019
Стоимость	6500 руб.
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Просмотрено	479

Не подходит работа?

Узнай цену на написание

Содержание

Введение 8
Раздел 1. Производственная деятельность предприятия 10
1.1 Характеристика и виды деятельности предприятия 11
1.1.1 Подготовка производства 18
1.1.2 Основное производство 19
1.1.3 Материально-техническое обеспечение 19
1.1.4 Обеспечение трудовыми ресурсами 19
1.1.5 Обеспечение деятельности предприятия 20
1.2 Структура организации АО Ремдизель 20
1.3 Стратегия, тактика организации технического обслуживания и ремонта автомобилей
КАМАЗ 22
Заключение 23
Раздел 2.Исследование надежности фрикционного механизма сцепления КамАЗ 24
2.1 Особенности конструкции фрикционного механизма сцепления 25
2.2 Анализ основных неисправностей и отказов сцепления в эксплуатации 34
Заключение 45
Раздел 3.Технологическая часть 46
3.1 Демонтаж механизма сцепления с автомобиля 47
3.2 Разборка механизма сцепления 50
3.3 Дефектация деталей механизма сцепления 52
3.3.1 Диск нажимной сцепления 52
3.3.2 Диск ведущий сцепления средний 54
3.3.3 Диск ведомого сцепления 56
3.3.4 Маховик в сборе 58
3.4 Способы восстановления изношенных деталей 62
3.4.1 Восстановление нажимного диска 63
3.4.2 Восстановление ведомого фрикционного диска сцепления в сборе 65
3.4.3 Восстановление маховика 67
3.5 Сборка механизма сцепления 70
3.6 Установка механизма сцепления 72
Заключение 73
Раздел 4.Конструкторская часть 74
4.1 Область техники 75
4.2 Анализ изобретений по диагностике фрикционного сцепления 79
4.2.1 ПАТЕНТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 79
4.3 Структурная схема системы диагностирования сцепления 87
4.4 Предлагаемая технология диагностирования сцепления автомобиля 88
4.5 Описание чертежей и иных материалов 89
4.6 Оценка изменения технического состояния сцепления по показателям вибрации 93
Заключение 104
Раздел 5.Безопасность жизнедеятельности 105
5.1. Анализ безопасности 106
5.1.2. Характеристика участка диагностирования механизма сцепления 107
5.1.3. Система пожаротушения (ССБТ ГОСТ 12.1.004-91) СНиП 11-90-81 107
5.1.4. Система отопления и водоснабжения ГОСТ 12.1.005.88 СНиП 2.04.05-91 108
5.1.5. Микроклимат Документы ГОСТ 12.1.005-88 110
5.1.6. Виды вентиляции. ГОСТ 12.1005-88 111
5.1.7. Производственное освещение 111
5.2.1. Защита участка ремонта маховика от вибрации. ГОСТ 12.1.0, СН 2.2.-96 114
5.2.2. Защита от шума. ГОСТ 12.1.003-83, СН 2.2.4/2.1.2-96 116
5.2. Организация электробезопасности. ГОСТ 12.1.038-82 117
Заключение 118
Раздел 6.Экономическая часть 119
6.1 Исходные данные 120
6.2 Расчет расходов от создания участка 121
6.2.1 Затраты на электроэнергию 121
6.3. Расчет прибыли и налогов 122
6.4. Оценка эффективности инвестиций 123
Заключение 127
Вывод дипломного проекта 127
Библиографический используемый список литературы 129

Введение

Ежегодно повышаются требования к производительности грузовых автомобилей, их эксплуатационной надёжности, а также к уровню материальных затрат на эксплуатацию, обслуживание и ремонт. В связи с этим ведутся постоянные поиски и разработки путей повышения ресурса деталей, узлов и агрегатов автомобилей.
Известно, что эффективность эксплуатации транспортных средств зависит, в первую очередь, от надежности их основных узлов и агрегатов. Главным агрегатом любого транспортного средства является силовой агрегат, который является наиболее затратным, как при изготовлении, так и при эксплуатации и ремонте, и надёжная работа силового агрегата является основополагающим моментом эффективной эксплуатации транспортного средства. При проведении анализа эксплуатационной надёжности грузовых автомобилей с интегрированными на них силовыми агрегатами КАМАЗ выяснили, что большая часть отказов приходится на узел сцепление, наиболее частыми из которых являются износ, деформация и разрушение дисков, выжимных подшипников (1,500 отказа на каждые 10000 км). Послеремонтный ресурс сцепления еще ниже вследствие несовершенства применяемых технологий. Среди данных отказов можно выделить наиболее часто встречающиеся - «заклинивание шипов ведущих дисков в пазах маховика» (33%), «износ и поломка шипов маховика, ведущих дисков» (5%), влекущие за собой такие отказы, как «включение сцепления рывком» (13%) и «поломка оси отжимного рычага (механизма автоматического регулирования)» (13%). Данный тип отказов говорит о недостатках в конструкции сцеплений с крестовофрикционной муфтой (КФМ). Также, данные отказы сопровождались повышенным износом подшипников первичного вала коробки перемены передач (КПП), шлицевых соединений «первичный вал КПП - ведомый диск сцепления». Так, анализ износов пазов маховика показал на их большие величины, неравномерность по высоте и разброс по номерам.
Отказы сцепления приводят к потере автомобилем работоспособности, к увеличению простоев автомобилей, материальных и трудовых затрат, а также являются причиной ухудшения технико-экономических, экологических параметров силового агрегата.
Цель дипломного проекта состоит в том, чтобы рассмотреть аспекты повышения эксплуатационной надежности колесных машин, путем разработки системы диагностики двухдискового сцепления грузовых автомобилей по характеристикам сопровождающих его работу вибрационных процессов. Часть операций технологического процесса ремонта маховика и диагностирования фрикционного сцепления будет проводится на заводе АО «Ремдизель». Это и упрощает работу по ремонту, улучшает экологическую безопасность участка ремонта, улучшает качество ремонта, делает участок более конкурентоспособным как ремонтное предприятие.

Возникли сложности?

Нужна помощь преподавателя?

Помощь студентам в написании работ!

ДИПЛОМНЫЕ МАГИСТЕРСКИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Курсовые Статьи Диплом Рязань

Заключение

Выполнен обзор статистических данных о ресурсе сцепления модификации 14 и теоретический анализ режимов его работы, процессов, сопутствующих эксплуатации, отказов, разрушений и интенсивности износа позволили выявить в конструкции сцепления, способ диагностирования с помощью виброизмерительного устройства. Конкретно, в качестве диагностики механизма сцепления был выбран способ, который позволяет на основании показателей виброизмерительного датчика, сделать вывод о ресурсе и износе узла сцепления.
Данный способ позволяет:
- расширение функциональных возможностей, имеющихся в предприятиях, эксплуатирующих транспортные средства, стендов для обкатки и испытания поршневых двигателей внутреннего сгорания и применение их для испытания и диагностики технического состояния других узлов и агрегатов транспортных машин, в первую очередь, для испытания и диагностики технического состояния фрикционного механизма сцепления трансмиссии;
- полное использование ресурса испытываемого узла фрикционного механизма сцепления
- минимизировать необоснованные разборки сопряжений узлов , агрегатов, в том числе механизма сцепления
- сокращает межремонтный ресурс механических частей на 25^30%.
-применение средств вибрационного диагностирования позволяет осуществлять оперативный контроль параметров текущего состояния машин и механизмов в процессе эксплуатации без проведения разборки
- спрогнозировать и предотвратить внезапные отказы, способствуя тем самым повышению их долговечности и улучшению технико-экономических показателей;
Техническим результатом изобретения является возможность проводить испытания и диагностику технического состояния фрикционного механизма сцепления с помощью стенда с целью повышения точности определения качества производства механизма сцепления, качества ремонта, качества состояния, фактического технического состояния, остаточного ресурса испытуемого изделия, для снижения трудоемкости эксплуатационно-ремонтного обслуживания, повышения ресурса, безопасности и эффективности автомобилей транспортных и транспортно-технологических машин.
Метод диагностирования может осуществляться в ремонтных условиях, так как не является дорогостоящим и не требует специального оборудования. По данным расчетов модернизация позволит повысить наработку до отказа среднего диска приблизительно в 1,5 - 2 раза.

Литература

1. Повышение послеремонтного ресурса механизма сцепления грузового
автомобиля обеспечением центрирования ведущих дисков: дис. канд. техн. наук 01.12.2016/ Ш.С. Хуснутдинов . - М., 2008. - 99 с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн./Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука,-2010. 546 с.
3. Технологический расчет автотранспортных предприятий. Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов для студентов / Составители: Фролов М.М., Тахавиев Р.Х., Фролов А.М. Набережные Челны: КамПИ, 2004. - 60 с.
4. Ремонт автомобилей и двигателей / Карагодин В.И. , Митрохин Н.Н 2002 г. - 4967с.
5. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1986. - 216 с.
6. Восстановление деталей силового агрегата КАМАЗ-740.11-240 (EURO-1) / Р.А. Азаматов, А.С. Денисов, А.Т. Кулаков, П.Г. Курдин. - Набережные Челны: КАМАЗтехобслуживание, 2008. - 308 с.
7. Ремонт силовых агрегатов военной автомобильной техники : дис. канд. техн. наук 20.02.17 / А.А. Малаховецкий. - М., 2012. - 144 с.
8. Исследование долговечности фрикционных элементов тракторных муфт сцепления по данным стендовых испытаний / И.Б. Барский [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 1968. - №3. - С. 12-15.
9. Пути повышения долговечности муфт сцепления / С.Г. Борисов [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 1970. - №1. - С. 5-7.
10. Исследование режимов работы сцепления автомобиля : дисс. ... канд. техн.
наук : 05.05.03 / Л.Р. Горелов. - М., 1975.- 181 с. : ил.
11. Особенности эксплуатации, изнашивания деталей и дисбаланс механизма
сцепления грузовых автомобилей / А.Т. Кулаков, А.А. Малаховецкий, А.А. Макушин, Ш.С. Хуснетдинов // Машиностроение: проектирование, конструирование, расчет и технологии ремонта и производства: сб. статей всерос. науч.-практ. конф. - Ижевск: ИжГТУ имени М.Т. Калашникова, 2012. - С. 95-100.
12. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1985. - 215 с.
13. Пат. 2551177 Российская Федерация, МПК F16D 16/64. Узел сцепления / А.А. Макушин, А.Т. Кулаков, Д.А. Большаков, Ш.С. Хуснетдинов, Д.Р. Шафеев, И.А. Якубович, - №2013111090/11; заявл. 12.03.2013; опубл. 20.05.2015 Бюл. № 14
14. Экономическое обоснование дипломных проектов. Методические указания для специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Составители: Гараев И.М., Зарипов А.Р. Набережные Челны: КамПИ 2005 г. - 70с.
15. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию/ Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев -М:Транспорт, 1991 - 159с. Табл.
16. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов / Под общ.ред. С.В. Белова. 3-е изд., испр и доп. - М: Высшая школа, 2001
17. Безопасность жизнедеятельности: Учебник/ Под ред. Проф. Э.А. Арустамова .
- 2-е изд. перераб. и доп. - М: Высшая школа, 2001.
18. Автомобили КАМАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. -
М.: Машиностроение. 1990. - 447 с.
19. Электронный ресурс: https://bmpd.livejoumal.com - блог-платформа «Живой Журнал».
20. Электронный ресурс: http: //remdizel .com - официальный сайт АО «Ремдизель».
21. Электронный ресурс: https://sdelanounas.ru - блог-платформа «Сделано у нас».
22. Электронный ресур: https://www.autostat.ru/infographics/21058/ - аналитическое агенство Автостат.