СОДЕРЖАНИЕ.
1. Гирокомпас на неподвижном основании. 3
1.1. Оценка пригодности ЧЭ к навигационному использованию. 4
1.1.1. Экспериментальная оценка. 4
1.1.2. Теоретическая оценка. 6
1.2. Оценка координат положения динамического равновесия. 9
1.2.1. Гирокомпас типа «Курс». 9
1.2.2. Гироазимуткомпас «Вега». 9
2. Гирокомпас на подвижном основании. 10
2.1. Влияние постоянного режима движения судна на параметры гирокомпаса. 10
2.2. Влияние маневра на точность показаний ГК. 11
2.3. Поперечный снос судна. 12
2.4. Влияние случайной погрешности курсоуказания на поперечный снос судна. 15
2.5. Влияние качки на точность показаний ГК. 16
3. Гиротахометр. 18
3.1. Оценка переходного процесса гиротахометра. 18
3.2. Определение бокового смещения. 19
4. Магнитный компас. 20
4.1. Оценка состояния курсоуказателей и необходимости производства девиационных работ. 20
4.2. Определение девиации магнитного компаса по сличению с ГК и вычисление новой таблицы девиации во время рейса. 21
4.3. Предвычисление измерения полукруговой девиации МК для заданного района плавания. 24
5. Измерители скорости и глубины. 26
5.1. Требования к измерителю глубины. 26
5.2. Регулировка лага «ИЭЛ-2М» на мерной линии. 27
Литература. 29

Купить

Оценка пригодности ЧЭ к навигационному использованию.
Перед выходом судна в рейс необходимо в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электронавигационных приборов» выполнить ряд проверок технических средств судовождения на предмет их готовности к навигационному использованию в рейсе.
Одна из таких проверок заключается в оценке пригодности ЧЭ ГК. Причем это проверка применяется как для ГК типа «Курс», так и для систем типа «Вега». В процессе выполнения этой работы необходимо на основании полученной записи характера прихода ЧЭ ГК в меридиан (курсограмма) определить следующие параметры:
• период затухающих колебаний;
• фактор затухания;
• зону «устойчивости» («нечувствительности»).
Затем необходимо первые два параметра сравнить с паспортными данными ЧЭ, загруженного в ГК. Если один из параметров выходит за допустимые пределы, приведенные в паспортных данных, то ЧЭ непригоден к дальнейшему навигационному использованию и подлежит замене. Указанная причина может служить основанием для акта на списание ЧЭ.
Оценка третьего параметра - зоны «устойчивости» позволяет определить точность прихода ЧЭ в меридиан и выявить величину постоянной поправки ГК. Эти величины также не должны превышать допустимых значений.

Купить