Тема: Двигатель V-8 для автомобиля категории N3 полной массой 40 тонн

Исходя из назначения проектируемого дизельного двигателя в качестве
аналогов были выбраны следующие дизели:
1. RenaultMIDR 062356 – рядный 6-цилиндровый, жидкостного
охлаждения, рабочим объёмом iVh' = 11100 см3.
2. VolvoD12C380 – рядный 6-цилиндровый, жидкостного
охлаждения, рабочим объёмом iVh' = 12100 см3;
3. ScaniaDC 12.14 - рядный 6-цилиндровый, жидкостного
охлаждения, рабочим объёмом iVh' = 11700 см3;
4. КАМАЗ-740.75-440- V-образный 8-цилиндровый,
жидкостного охлаждения, рабочим объёмом iVh' = 11760 см3;
5. ЯМЗ-650.10 - рядный 6-цилиндровый, жидкостного
охлаждения, рабочим объёмом iVh' = 11200 см3.
Технические данные аналогов представлены в таблице 1.1. В качестве
прототипа выбран двигатель КАМАЗ-740.75-440.
Купить

Для достижения экологических показателей Евро-6 проектируемого
дизельного двигателя были применены такие новейшие разработки как:
- закрытая система вентиляции картера с использованием
маслоотделителя ф. «Alfdex» (принципу работы сепаратора). Ротор
приводится во вращение маслом из смазочной системы подаваемом под
давлением через сопло на турбину.
- ультрасовременную технология common rail. Система common rail
разрабатываемого двигателя обеспечивает высокое давление до 2500бар и
дает возможность использовать пре- и после- впрыск, или комбинацию
обоих. Это приводит к тонкому распылению и гораздо большим
возможностям для оптимизации сгорания для обеспечения минимально
возможных выбросов и низкого уровня шума, а также минимально
возможному расходу топлива.
- турбина с изменяемой геометрией и системой управления с
расширенными возможностями для максимальной эффективности. Главное
преимущество использования турбонаддува с изменяемой геометрией (VTG)
это то, что двигатель может непрерывно и на всем диапазоне своих оборотов
находиться на лучших показателях максимальной производительности. Эта
технология позволяет нам тщательно устанавливать количество
отработавших газов для подачи обратно в двигатель, что также помогает
топливной экономичности.
- рециркуляция отработавших газов совместно с технологией SCR
(нейтрализация выхлопных газов реагентом AdBlue), а также активный
сажевый фильтр. В дополнение к достижению правильной смеси выхлопного
газа, необходимо создать оптимальную температуру в фильтре для
переработки собранных частиц сажи. Выпускной коллектор, а также
наиболее важные части выхлопной системы инкапсулированы. Если
несмотря на это, температура выхлопных газов снизится достаточно низко в
той или иной ситуации, двигатель перейдет в активную регенерацию. Для
этих целей в двигатель был добавлен седьмой инжектор, расположенный за
турбиной и перед сажевым фильтром. Он впрыскивает топливо в
каталитический нейтрализатор окисления в выхлопной системе, в целях
получения нужного количества тепла. Также каталитический нейтрализатор
SCR был оптимизирован для температуры. Благодаря своему
инновационному покрытию он способен достичь максимального эффекта в
широком диапазоне температур, это означает, что двигатель может
оптимально функционировать наиболее эффективным способом
Купить