ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. Перечень нормативных документов, регламентирующих безопасность транспортных средств, использующих в качестве моторного топлива природный газ 5
1.1. Технический регламент таможенного союза ТР/ТС 5
1.2. Правила ЕЭК ООН №24 7
1.3. Правила ЕЭК ООН №115 7
1.4. Правила ЕЭК ООН №67 7
1.5. Правила ЕЭК ООН №49 8
1.6. Характеристики природного газа и его свойства 8
1.6.1. Физические и химические свойства метана 8
1.7. Требования, предъявляемые к КПГ и СПГ 11
1.7.1. Компримированный природный газ 11
1.7.2. Сжиженный природный газ 11
1.8. Перевод дизельного двигателя на газодизельный 12
1.9. Анализ современных решений по системе подачи природного газа 15
1.9.1.Обзор конструкций газодизельных двигателей 15
Глава 2. Обзор топливной системы HPDI 18
2.1 Принцип работы 19
2.2 Описание топливной системы 19
2.2.1 Общая компановка деталей и установок газодизельного двигателя с топливной
системой HPDI 20
2.2.2 Система подачи топлива, принцип работы 22
2.2.3 Подающий топливный насос 24
2.2.4 Топливный насос высокого давления 25
2.2.5 Модуль подготовки дизельного топлива 26
2.2.6 Топливная рампа 27
2.2.7 Водоотделитель 28
2.2.8 Форсунка 28
Глава 3 30
3.1 Разработка расчетно-математических моделей рабочих процессов двигателя 30
3.1.1 Разработка расчетно-математической модели рабочих процессов газодизельного
двигателя 35
3.1.2 Расчетные исследования газодизельного двигателя 40
3.2 Сравнительный анализ 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 47
ВВЕДЕНИЕ

Купить

Природный газ наиболее весомая альтернатива жидким моторным топливам нефтяного происхождения. В Российской Федерации парк автомобилей, работающих на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ) составляет около 200 тыс. автомобилей. В ближайшей перспективе, ожидается прирост от 10 до 30 тысяч автомобилей, главным образом за счёт увеличения доли автобусов и коммунальной техники, работающей на природном газе. Именно на этом виде автотранспортной техники использование газового топлива будет наиболее эффективно.
В последние годы автопроизводители, в том числе и отечественные, начали производство автомобилей и автобусов с газовыми двигателями, созданных на базе дизельных двигателей. В мировой практике, нашли применение два способа конвертации дизельных двигателей в газовые.
Первый способ - конвертация дизельного двигателя в газовый (однотопливный) двигатель с принудительным зажиганием.
Второй способ - конвертация дизельного двигателя в двухтопливный двигатель с воспламенением основного газовоздушного рабочего заряда в камере сгорания от запальной дозы дизельного топлива. При этом двигатель работает одновременно на двух топливах.
Учитывая, что вопросы экономической целесообразности при переходе на альтернативные виды топлива имеют первостепенное значение, достижение высокой топливной экономичности газовых двигателей является непреложным условием успеха в деле расширения применения газовых топлив. Определение оптимальных законов управления рабочим процессом через конструктивные и регулировочные параметры двигателя при конвертации его в газодизельный с целью достижения наилучшей топливной экономичности и является одной из основных проблем сегодняшнего двигателестроения.
Целью диссертационной работы является исследование реализации конвертировании дизельного двигателя в газодизельный с технологией непосредственного впрыска под высоким давлением Актуальность работы:
• снижение выбросов твердых частиц в 1,5 - 2 раза;
• увеличение срока службы моторного масла 2,5 раза;
• снижение износа цилиндро-поршневой группы в 1,5 раза.
Объект исследования: Газодизельный двигатель транспортного назначения, оснащенный непосредственным впрыском под высоким давлением
Метод исследования: методы математического моделирования рабочих процессов ДВС, имитация модели газодизельного двигателя.

Купить