ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ 11
1.1 Определение понятия транспортной системы КНР 11
1.2 Формирование транспортной системы КНР 12
1.3 Теоретические и методологические основы исследования 17
ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ КНР 22
2.1 Анализ транспортной системы КНР 22
2.2 Влияние развития транспорта на экономику КНР 25
2.3 Решение транспортных проблем государством и перспективы
развития 29
ГЛАВА 3. МЕСТО КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ 35
3.1 Стратегия развития железнодорожного транспорта КНР как ключевого
фактора инициативы «пояса и пути» 35
3.2 Российско-китайское сотрудничество в области транспорта. Перспективы
развития 44
3.3 Разработка рекомендаций и обоснование мероприятий по решению
исследуемой проблемы 47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 55
ПРИЛОЖЕНИЕ

Купить

Актуальность темы исследования. Транспортная отрасль современного общества представляет собой обширное поле для научных исследований. Во-первых, как отрасль экономики в части технического уровня, эффективности и динамики развития. Во-вторых, как элемент общей экономической системы страны. В-третьих, как интегратор социально-экономического пространства государства. В-четвертных, как составная часть мировой транспортной системы. При этом наибольший интерес для исследований представляет транспортные отрасли больших стран. То есть, во-первых, большие по большие масштабы, во-вторых, имеющие полный набор всех специализированных видов транспорта, в третьих, имеющих собственную промышленность по производству техники и оборудования для транспорта. Наконец, особо интересным объектом исследований являются транспортные отрасли, развивающиеся ускоренными темпами, как следствие, решающие в том числе и задачи эффективности управления процессами развития.
Состояние и развитие транспорта КНР имеет для Китая исключительное значение, поскольку наряду с другими инфраструктурными отраслями страны он обеспечивает базовые условия жизнедеятельности всего общества и служит важнейшим инструментом достижения социальных, политических и внешнеэкономических целей китайского руководства. Историческое развитие транспортной системы во многом определило экономическое и пространственное развитие Китая, способствовало укреплению его целостности и международного влияния. Сегодня достижения КНР в развитии транспорта особенно актуальны для густонаселенных или имеющих очень большую площадь территории страны. Китай одна из самых густонаселенных и больших по размеру стран
мира. А экономические преимущества транспорта, территориальные и демографические особенности Китая обеспечивают исключительную важность состояния и развития транспортной системы КНР. Потому что в комплексе с другими инфраструктурными отраслями страны транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности китайского общества. Наконец, транспортная система служит для руководства страны макроэкономическим инструментом, обеспечивающим достижения целей экономического и социального развития КНР.
Важной особенностью процесса развития транспортной системы КНР является его нацеленность на еще более масштабные цели, а именно на реализацию планов строительства Экономического пояса Шелкового пути, что на китайском языке звучит как «Сычоу чжилу цзинцзи дай». В рамках этого проекта успешно решается задача развития железнодорожного комплекса страны до глобальных масштабов - продления железнодорожных маршрутов в страны Среднего и Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Евросоюза.
Разработанность темы исследования. Являясь важнейшей частью инфраструктуры экономики, прямо влияющей на процессы общественного развития, транспортный комплекс остается постоянным объектом исследований ученых-экономистов. При этом комплекс исследуется и как часть общей экономической системы, и как самостоятельный феномен социально экономической среды. Как следствие, участие в создании представлений о роли транспортного комплекса и процессе его развития принимали самые крупные экономисты.
Определение цели и задач исследования. Целью исследования является разработка рекомендаций направленных для достижений КНР в развитии транспортного комплекса страны, стратегии дальнейшего развития транспортной системы.
Указанная цель исследования определила логическую последовательность постановки следующих задач:
- проанализировать современное состояние КНР и выявить степень сбалансированности внутриотраслевых и межотраслевых пропорции;
- исследовать государственную политику КНР в области модернизации транспортной системы, призванную обеспечить консолидацию финансов государства на стратегических направлениях развития этого инфраструктурного комплекса КНР;
- изучить китайский опыт модернизации транспортной системы, основанной на взаимовыгодном сотрудничестве государства и частного капитала, использовании прямых иностранных и прямых зарубежных инвестиций, ориентирующие потенциальных инвесторов на наиболее предпочтительные для государства направления инфраструктурной политики;
- доказать, что создание высокотехнологичной и конкурентоспособной транспортной продукции, основанной на собственных технологиях, обеспечивает Китаю возможность расширения экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью и завоевания значительного сегмента (до 50%) мирового рынка транспортной продукции;
- исследовать преимущества приоритетного развития высокоскоростного железнодорожного транспорта КНР;
- осуществить анализ качественного состояния и пространственного развития приграничной транспортной сети КНР и РФ;
- исследовать планы создания «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI в.» (планы «пояса и пути»), выдвинутые Председателем КНР Си Цзиньпином, и призванные диверсифицировать;
Объектом исследования является развитие транспорта в Китае, как его передовая составляющая, роль и вес в национальной экономики, современное состояние транспорта, инновационный уровень, степень зрелости, перспективы дальнейшего развития, роль в процессах региональной интеграции, участие в развитии транспортной системы евразийского экономического пространства.
Предметом исследования выступают экономические и организационные отношения, управленческие решения, составляющие основу формирования и реализации концепции инновационной отраслевой модернизации, формы и методы инвестиционного обеспечения выполнения программ развития транспорта КНР.
Поставленная цель и специфика предметной области обусловили выбор теоретико-методологических оснований исследования. В исследовании применялись общие научные принципы, а важнейшим в стал принцип системности. Используемые данные систематизированы с использованием экономического подхода и подтверждают сделанные выводы. В ходе работы были использованы следующие методы:
- анализ письменных источников на китайском, английском и русском языках;
- методы сравнительного и статистического анализа;
- спектр общенаучных методов - анализ и синтез, обобщение, индукция и дедукция, аналогия.
Эмпирической базой исследования послужили результаты проведенного автором исследования открытых источников - научных работ, материалов научных конференций, публикаций в СМИ, статистических материалов. Полученная информация обеспечила базу данных, исследование которых позволило получить ответы на все вопросы исследования и обосновать сделанные по его результатам выводы. Работа по созданию базы исследования была ориентирована на сбор количественной и качественной информации о развитии транспортной системы КНР и особенностей управления его функционированием и развитием.
В качестве источников информации использовались статистические, экономические и транспортные китайские ежегодники, документы и материалы, Министерства транспорта КНР. Важные сведения получены из законодательных, нормативных и программных документов КНР и РФ по вопросам развития региональной экономики и национальной транспортной политики. Широко использовались материалы российской и зарубежной периодической печати, и интернета.
Границы проведенного анализа охватывают наиболее динамичный в эволюционном отношении период развития транспортной системы КНР - начало XXI в., непосредственно связанный с проведением модернизации отрасли на основе инновационного прорыва.
Это позволило всесторонне проанализировать эволюцию путей ее решения на разных этапах развития народного хозяйства Китая.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- установлено, что утвержденная в конце 1990-х гг. программа модернизации транспортной системы КНР базировалась на понимании, что достижение скорейшей сбалансированности отраслевой структуры экономики возможно лишь на основе приоритетного направления капитальных вложений в развитие важнейшей инфраструктурной опоры народного хозяйства. На начальном этапе модернизации комплекса бюджетные инвестиции и получаемые иностранные кредиты китайское руководство направляло на развитие транспортной системы КНР;
-• выявлено, что применение государственно-частного партнерства (ГЧП) в условиях высокой нормы накопления и благодаря государственным гарантиям и поддержке позволило привлечь значительные объемы частного капитала для развития транспортной инфраструктуры Китая. Привлечение частного капитала наяду с масштабными государственными инвестициями позволяют абсорбировать самые передовые технологии, переходить на этап собственных инновационных разработок и расширять экспорт высокотехнологичного и конкурентоспособного транспортного продукта с высокой добавленной стоимостью;
- установлено, что прежняя модель экономического развития Китая, основанная на низкой стоимости рабочей силы и ориентированная на рост экспорта перестала работать. На смену старой модели в 2014 г. пришла новая экономическая политика, определяющая приоритетными экспорт капитала (ПЗИ), инвестиции в инновационное развитие и опора на внутреннее потребление;
- изучение развития высокоскоростных магистралей выявило феномен формирования в экономике КНР принципиально новой отрасли - имеющей собственную инфраструктуру, собственные оборудование, собственную промышленность по производству необходимого оборудования и собственное интеллектуальное обеспечение, разрабатывающее нужные отрасли технологии, конструкции, информационное обеспечение.
- определено, что развитие инновационных разработок, внедряемых в оснащение транспортной системы позволяют Китаю (либо позволят в ближайшей перспективе) занимать значительную нишу (от 30% до 50%) мирового рынка транспортной продукции с высокой добавленной стоимостью;
- определено, что лишь российско-китайская железнодорожная интеграция способна обеспечить органичное встраивание российской
железнодорожной сети в евроазиатскую транзитную сеть, а также перевод части китайского транзитного потока на российскую транспортную сеть;
- обобщены конкретные предложения по формированию конфигурации российско-китайского приграничной железнодорожной интеграции, от возможности присоединения к которой и использования ее синергетического эффекта потенциальную выгоду смогут получить все участники евразийского транзитного проекта;
- установлено, что в последнее десятилетие Китай активно развивает свой сухопутный транспортный потенциал и в скором времени сможет утвердиться в качестве лидера рынка евроазиатских континентальных транзитных перевозок;
Научная новизна работы конкретизирована в положениях, выносимых на защиту.
1) выявить макроэкономические и внутриотраслевые причины возникновения проблемы в развитии транспорта КНР, провести анализ экстернальных факторов, негативно влияющих на эффективность работы отрасли;
2) проанализировать современное состояние КНР и выявить степень сбалансированности внутриотраслевых и межотраслевых пропорции;
3) исследовать государственную политику КНР в области модернизации транспортной системы, призванную обеспечить консолидацию финансов государства на стратегических направлениях развития этого инфраструктурного комплекса КНР;
4) выявить инструменты и формы реализации политики инновационного развития транспорта КНР;
5) обобщить китайский опыт модернизации транспорта, основанной на взаимовыгодном сотрудничестве государства и частного капитала, использовании прямых иностранных и прямых китайских зарубежных инвестиций, ориентировании потенциальных инвесторов на наиболее предпочтительные для Китая направления транспортной политики;
6) проанализировать экономическую суть инициативы Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI в. (проект строительства «пояса и пути»), призванной стимулировать развитие экономики Китая;
7) выявить основные китайские маршруты грузовых перевозок в направлении КНР-Европа в рамках реализации проекта «пояса и пути»;
В результате проведения внутриотраслевого анализа транспортного комплекса КНР автору удалось выявить трансформацию некоторых классических категорий дисциплины «экономика транспорта». Так, например, некоторые российские и западные ученые, специализирующиеся в области экономики транспорта, при характеристике особенностей рынка транспортных перевозок отмечают, что «пространственная разъединенность полигонов реализации этих услуг, их не взаимозаменяемость ограничивает внутриотраслевую конкуренции». Действительно, классическая наука определяет, что эффективность работы разных видов пассажирского транспорта в наибольшей степени проявляется при транспортировке людей на определенные расстояния. И в КНР до последнего времени специалисты в области транспорта утверждали, что наиболее экономичное перемещение пассажиров на расстояние до 200 км осуществляется автомобильным транспортом, в пределах 200-500 км - автомобильным и железнодорожным, от 500 до 1000 км - железными дорогами, свыше 1000 км - авиацией. Формирование к 2018 г. крупнейшей в мире сети высокоскоростных железнодорожных магистралей, составившей более 50% протяженности мировых скоростных
железных дорог, нарушило монопольное господство авиационного транспорта КНР на рынке внутренних пассажирских транспортных перевозок на расстояние свыше 1 тыс. км. По мере расширения сети, скоростные поезда начинают успешно конкурировать с традиционными региональными авиакомпаниями и занимают значительный сегмент объемов их пассажирских перевозок.
Структура работы. Структура соответствует цели и задачам исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка сокращений, списка использованной литературы и приложений.

Купить