Введение 3 стр.
1. Русские ученые в развитии теоретических и
экспериментальных основ аэродинамики 4 стр.
1.1 Начало аэродинамики 4 стр.
1.2 Первые русские самолеты 9 стр.
2 Центральный аэрогидродинамический
институт (ЦАГИ) 11 стр.
2.1 Начало пути ЦАГИ 11 стр
2.2 Первые успехи 12 стр.
3. Продолжение идей Жуковского 13 стр.
Заключение 16 стр.
Литература 17 стр.
ВВЕДЕНИЕ
Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов он в 72 раза слабее птицы. Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума.
Н.Е.Жуковский
«Теория полета (аэродинамика и динамика полета) – наука фундаментальная и строгая, опирающаяся на математический аппарат. Но, как и о всякой науке, о ней можно говорить на кухне, опираясь лишь на интеллект соответствующего уровня. К сожалению, и сегодня появляются "ученые", пытающиеся на кухонном уровне объяснить основные законы природы, в том числе и аэродинамики и динамики полета. Но когда с помощью этих объяснений пытались решить серьезные задачи в авиации, это приводило и приводит к плачевным результатам: после отрыва от Земли первые самолеты "вдруг" круто пикировали в Землю; при большой скорости на самолетах с первыми турбореактивными двигателями (ТРД) "вдруг" появлялась тряска и самолет рассыпался; преодоление звукового барьера долго не давалось; перегруженные самолеты не могут завершить взлет и т.п.
Человек очень давно хотел летать, как птица – пытался это делать, но безуспешно. И только Ньютон смог четко выделить факторы, определяющие возможность полета тела, тяжелее воздуха.
С одной стороны, птицы тяжелее воздуха, но летают! С другой стороны, по своему опыту мы знаем, что шарообразное тяжелое тело без посторонних внешних сил подняться в воздух не может. А почему простейшая модель птицы – воздушный змей взмывает в воздух?
Для того чтобы змей полетел, необходимо наличие следующих факторов: плотность среды (на Луне змей не полетит), скорость (ветра или бегуна) и специальная геометрия тела (угол атаки, создаваемый специально подобранными веревочками). Эти феноменологические рассуждения необходимо облечь в форму строгой теории (модели), с помощью которой можно было бы проводить расчет полета любого летательного аппарата (ЛА) в любых условиях. Ведь при создании Ил-96 никто не прыгал с прототипом его крыла с колокольни, чтобы убедиться в возможности полета!». Вот таким вступлением начинается курс лекций в одном из университетов по одной из сложнейших современных физических наук --- аэродинамике[26]. Значение этих знаний невозможно переоценить, а мы ведь даже не задумываемся какой длительной и сложной была работа по их накоплению.
В области исследования теории полета аппаратов тяжелее воздуха рабо¬тал великий русский ученый Д.И.Менделеев. Его труд "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании", по словам Н.Е.Жуковского, является капи¬тальной монографией по сопротивлению жидкостей и может служить основ¬ным руководством для лиц, занимающихся воздухоплаванем. В труде особо отмечается необходимость накопления опытных данных о сопротивлении сре¬ды. Менделеев писал, что когда-нибудь будет достигнута полная победа над воздухом, станет возможным управлять полетом. Только для этого необходимо точно знать сопротивление воздуха.
В развитие так называемой полуэмпирическая теории аэродинамики, в которой наряду с теоретическими закономерностями и расчетами используются экспериментальные данные, свой труд вложили многие ученые мира. Вклад в становление этого направления внесли такие ученые, как Д. Тейлор, Л. Прандль и Т. Карман. Развитию и внедрению в практику этих подходов содействовали Г. Н. Абрамович, А. С. Гиневский и др.
Заключение
Русская техническая мысль так обогатила мировую теорию и практику авиации, что на ее завоевания опирается в своем развитии вся авиация.
Воздушные винты всех самолетов во всем мире и теперь рассчитываются на основе вихревой теории, разработанной тогда Николаем Егоровичем Жуковским. Именно Жуковский и его ученик и личный друг Сергей Алексеевич Чаплыгин создали теорию крыльев.
Чаплыгин создал общую теорию крыльев, так же как Жуковский общую теорию воздушного винта. В статье, посвященной С. А. Чаплыгину, о теории самолета справедливо сказал А. Н. Крылов, упомянув, в частности, о войне 1914—1918 гг.: «Теория и способ расчета этого механизма, который человечество искало с легендарных времен Икара, в значительной мере принадлежат Н. Е. Жуковскому и С. А. Чаплыгину. Работы Чаплыгина и Жуковского приобрели всемирную известность... Имена Чаплыгина и Жуковского не замалчивают, да и трудно замолчать, когда все 191 000 аэропланов, действовавших в мировую войну [первую], летали на крыльях — форма, профиль, теория и расчет которых «были даны Чаплыгиным».
В 1898 г. в речи «О воздухоплавании» Н. Е. Жуковский, справедливо указывал, что будущее принадлежит самолетам и геликоптерам [17],.
Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин завоевали право на бессмертие в истории науки благодаря своим фундаментальным трудам по аэро- и гидромеханике.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
