ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ 7
1.1. История появления и развития автомобилей 7
1.2. Зарубежный и отечественный опыт дизайн проектирования
городских автобусов 18
ВЫВОДЫ ПО I ГЛАВЕ 25
ГЛАВА II. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГАЗОМОТОРНОГО АВТОБУСА «НЕФАЗ» 27
2.1. Композиционные подходы, приёмы цвета и пластики в проектировании и классификация 27
2.2 Этапы работы над практической частью проекта 46
ВЫВОДЫ ПО II ГЛАВЕ 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ: 51
Приложение
Купить

Актуальность выбранной темы обусловлена главным образом заботой об окружающем нас мире и наблюдением за новейшими мировыми тенденциями в области автомобилестроения. Чёрное золото изживает себя, мало того, что добыча и качественная переработка нефти процесс довольно сложный и стоит довольно дорого, не говоря уже о пагубном влиянии на окружающую среду. На сегодняшний день в мире насчитывается более одного миллиарда единиц авто. По подсчётам экспертов к 2050 году число официально зарегистрированных автомобилей увеличится до 2,5 миллиардов. Чем больше человечество тратит нефти, тем больше думает о том, много ли её осталось. Если взглянуть чисто логически, человечествонефтяная цивилизация. Трудно поверить, но всего сто лет назад нефть продавалась в маленьких скляночках, использовалась при ангине, а численность населения в тот момент составляла всего 1 миллиард человек. Сейчас нефть добывается миллиардами тонн, а население земного шара давно перевалило за 7 миллиардов. Нефть лежит в основе всего. Сельское хозяйство, которое умудряется прокармливать невероятно размножившееся население планеты, выполняет свои обязательства перед нами только благодаря комбайнам и тракторам, которые потребляют нефть в виде солярки и масел. Не будет нефти - будет голод. На лошадях столько не напахать, да и нет давно уже такого количества лошадей. Крестьян, пашущих на лошадях тоже давно нет: урбанизированное население планеты давно проживает в городах.
Больше половины всего электричества на планете производится из нефтепродуктов типа мазута и сопутствующих природных газов. Не будет нефти - в городах наступит темнота и холод. Остановится вся дизельная и бензиновая техника. Со временем не станет дорог, так как асфальт - это тяжёлые фракции нефти.
Электричество вещь хорошая, но крайне неудобная для мелкой фасовки. Заряжается долго (это не бензин), а снаряжение каждого автомобиля аккумулятором идея примерно такая же, как построение коммунизма в отдельно взятой стране. Этот миф экологов не рентабелен далеко не из -за несовершенства аккумуляторов. Дело тут в том, что все автомобили мира потребляют энергии в два раза больше, чем вырабатывают все электростанции мира вместе взятые. Вот и получается, что для того чтобы решить проблему при помощи электричества нужно утроить существующее количество электростанций. Вспомните, как в советском союзе строилась какая-нибудь из гидроэлектростанций. Всей страной, с комсомолом и газетными передовицами. И это всего лишь одна гидроэлектростанция. К тому же если мы переведём весь мировой автопарк на аккумуляторную тягу, то выясняется одна очень любопытная загвоздка: если перевести все автомобили мира на аккумуляторную тягу придётся понастроить столько заводов по производству миллиардов аккумуляторов, что выбросы в процессе их деятельности с лихвой перекроют выхлопы всего нынешнего автопрома.
Невооружённым глазом заметно к какой развилке подталкивает глобальное потепление весь промышленный комплекс в целом и автомобильную индустрию в частности. Газ или электричество? С одной стороны, полностью электрические Ford Energi, Porsche 918, автомобиль Tesla и многие другие, с другой переоборудование четырёхтактных двигателей на метан или полностью водородные Mercedes -Benz Citaro, Nissan X-TRAIL FCV, Volkswagen — space up и многие другие. Давайте подойдём к этому вопросу серьёзно и основательно.
Начнём с одного очень важного, но почти незамеченного публичного мероприятия: Джордж Буш лично выделил почти 2 миллиарда долларов на разработку исследовательской программы по водородному автомобилю. Он был явно неглупым человеком и располагал на тот момент передовой информацией. Во-первых, водородный автомобиль не потребует перестройки мировой моторной промышленности. Просто вместо бензина в цилиндрах двигателя будет гореть водород. Во-вторых, это действительно чистая машина - из выхлопной трубы вылетает только вода, точнее, водяной пар. Самая простая реакция из учебника химии, знакомая даже проигравшим: H2 + O2 = 2H2O. Что может быть более экологически чистой дистиллированной водой? Идеальное решение! Кроме того, водород является наиболее распространенным веществом во вселенной. Есть только одна цитата - где ее взять? Фактически, водород давно успешно получен из воды с помощью электролитической диссоциации. Но если при сгорании водорода получаются вода и энергия (по которой будет ездить наша водородная машина), то для того, чтобы сломать молекулу воды обратно, к ней должна быть приложена энергия. Более того, нужно будет наносить в полтора-два раза больше, чем получится при сжигании водорода. Извлечение водорода из воды энергетически невыгодно! Чтобы перевести все автомобили мира в водород, для этого больше не потребуется вдвое больше силовых установок, чем сейчас, а три или четыре! Тем не менее, совокупное («упаковочное- технологически-экологически чистое») удобство использования водорода таково, что часть мирового автопрома все еще планируется преобразовать в водород. На момент написания этой статьи немецкая компания Linds уже разработала и сертифицировала новые баллоны, которые позволяют хранить водород под давлением 700 атмосфер. Это вдвое больше, чем было. Соответственно, пробег автомобиля с таким запасом водорода увеличился на 70%, теперь он сопоставим с пробегом «из топливного бака» - 400 км. Чтобы перекачивать водород при таком высоком давлении, нам нужны специальные заправочные станции. Один из них уже строится в городе Оффенбах. Экспериментальный водородный «Опель» с таким баллоном будет заправляться на такой заправке в течение 3,5 минут - время также вполне сопоставимо с заправкой.
Объект исследования: создание стилистики дизайна автобуса с проработкой общей компоновки, цветовой гаммы и подбором материалов.
Предмет исследования: исследование возможности внешнего усовершенствования городского автобуса большого класса.
Цель: создание оригинальной стилистики дизайна автобуса.
Задачи:
1. Проанализировать теоретический материал посвящённый ретро - футуристическим проектам пассажирского транспорта.
2. Рассмотреть аналоги концептов пассажирского транспорта.
3. Разобрать эскизы аналогичных концептов пассажирского транспорта.
4. Разработать альтернативную стилистику газомоторного автобуса. Теоретическая значимость работы заключается в изучении аналогичных проектов, приёмов и методов проектирования пассажирского автотранспорта.
Практическая значимость работы заключается в самостоятельной разработке и создании аналогичного концептуального проекта.

Купить