Помощь студентам в учебе
Оценка эффективности использования подвижного состава на междугородних маршрутах различной дальности
|
Введение………………………………………………………………… 6
1 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ………………………………………….. 8
1.1 Динамика автомобильных перевозок автомобильным транспортом 8
1.2 Сегментация грузовых перевозок автомобильным транспортом….. 10
1.3 Обзор тарно-штучных грузов, перевозимых автомобильным
транспортом.............................................................................................. 12
1.4 Обзор подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов..... 14
2 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………… 22
2.1 Показатели эффективности транспортного процесса ...............................22
2.1.1 Использование грузоподъемности подвижного состава...................... 22
2.1.2 Пробег подвижного состава……......………………………………….. 23
2.1.3 Производительность подвижного состава............................................ 26
2.1.4 Себестоимость перевозок……………................................................... 27
2.2. Условия эксплуатации подвижного состава…………......................... 28
2.2.1 Дорожный фактор………………………………………………..…...... 28
2.2.2 Природно-климатический фактор…………………………………...... 30
2.2.3 Транспортный фактор......................................................................…… 32
2.3 Требования по подготовке груза к перевозке……………….......……. 33
2.4 Требования к выбору подвижного состава….....……………………... 34
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.......................................................... 36
3.1. Описание груза....................................................................................... 36
3.1.1 Транспортная характеристика груза…………................…………… 36
3.1.1.1 Товары бытовой химии - мыло хозяйственное твердое…………..…. 36
3.1.2 Формирование транспортного пакета……………...…………………. 40
3.1.2.1 Упаковка..................................................……………………………….
. Средства пакетирования и скрепления груза……….............………... 43
3.2 Выбор подвижного состава…………..................……………………... 48
3.2.1 Критерии выбора подвижного состава………............……………….. 48
3.2.2 Краткие технические характеристики подвижного состава……........ 49
3.2.3 Расчет использования грузоподъемности автомобиля……......……... 53
3.3 Выбор способа погрузки-разгрузки……..…………………………….. 56
3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей………..........…....... 58
3.4.1 Расчет пробега подвижного состава……………............……………... 58
3.4.2 Расчет времени выполнения погрузо-разгрузочных работ…….......... 61
3.4.3 Расчет времени ездки по маршрутам…................................................. 63
3.4.4 Расчет производительности подвижного состава ………….....……... 67
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………...............……………... 74
4.1 Расчет переменных затрат……………………………………………... 74
4.2 Расчет постоянных затрат…....………………………………………... 78
4.2.1 Расчет заработной платы водителей………………………………….. 81
4.3 Себеcтоимость............................................................................................ 85
4.3.1 Cебестоимость 1 тонны........................................................................... 85
4.3.2 Себестоимость т/км.................................................................................. 86
4.3.3 Себестоимость 1 часа работы ................................................................. 88
4.3.4 Себестоимость 1 км пробега................................................................... 89
4.4 Вывод по разделу..................................................................................... 91
5 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ......................................................... 93
5.1 Характеристика маршрутов.................................................................... 93
5.2 Оценка производительности подвижного состава................................ 96
5.3 Оценка себестоимость использования подвижного состава................ 97
5.4 Вывод по главе........................................................................................... 98
Заключение................................................................................................. 99
Список использованной литературы
1 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ………………………………………….. 8
1.1 Динамика автомобильных перевозок автомобильным транспортом 8
1.2 Сегментация грузовых перевозок автомобильным транспортом….. 10
1.3 Обзор тарно-штучных грузов, перевозимых автомобильным
транспортом.............................................................................................. 12
1.4 Обзор подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов..... 14
2 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………… 22
2.1 Показатели эффективности транспортного процесса ...............................22
2.1.1 Использование грузоподъемности подвижного состава...................... 22
2.1.2 Пробег подвижного состава……......………………………………….. 23
2.1.3 Производительность подвижного состава............................................ 26
2.1.4 Себестоимость перевозок……………................................................... 27
2.2. Условия эксплуатации подвижного состава…………......................... 28
2.2.1 Дорожный фактор………………………………………………..…...... 28
2.2.2 Природно-климатический фактор…………………………………...... 30
2.2.3 Транспортный фактор......................................................................…… 32
2.3 Требования по подготовке груза к перевозке……………….......……. 33
2.4 Требования к выбору подвижного состава….....……………………... 34
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.......................................................... 36
3.1. Описание груза....................................................................................... 36
3.1.1 Транспортная характеристика груза…………................…………… 36
3.1.1.1 Товары бытовой химии - мыло хозяйственное твердое…………..…. 36
3.1.2 Формирование транспортного пакета……………...…………………. 40
3.1.2.1 Упаковка..................................................……………………………….
. Средства пакетирования и скрепления груза……….............………... 43
3.2 Выбор подвижного состава…………..................……………………... 48
3.2.1 Критерии выбора подвижного состава………............……………….. 48
3.2.2 Краткие технические характеристики подвижного состава……........ 49
3.2.3 Расчет использования грузоподъемности автомобиля……......……... 53
3.3 Выбор способа погрузки-разгрузки……..…………………………….. 56
3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей………..........…....... 58
3.4.1 Расчет пробега подвижного состава……………............……………... 58
3.4.2 Расчет времени выполнения погрузо-разгрузочных работ…….......... 61
3.4.3 Расчет времени ездки по маршрутам…................................................. 63
3.4.4 Расчет производительности подвижного состава ………….....……... 67
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………...............……………... 74
4.1 Расчет переменных затрат……………………………………………... 74
4.2 Расчет постоянных затрат…....………………………………………... 78
4.2.1 Расчет заработной платы водителей………………………………….. 81
4.3 Себеcтоимость............................................................................................ 85
4.3.1 Cебестоимость 1 тонны........................................................................... 85
4.3.2 Себестоимость т/км.................................................................................. 86
4.3.3 Себестоимость 1 часа работы ................................................................. 88
4.3.4 Себестоимость 1 км пробега................................................................... 89
4.4 Вывод по разделу..................................................................................... 91
5 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ......................................................... 93
5.1 Характеристика маршрутов.................................................................... 93
5.2 Оценка производительности подвижного состава................................ 96
5.3 Оценка себестоимость использования подвижного состава................ 97
5.4 Вывод по главе........................................................................................... 98
Заключение................................................................................................. 99
Список использованной литературы
Грузовой транспорт – одна из важнейших отраслей производственного
комплекса страны. Это значение транспорта определятся объективной
необходимостью перемещения грузов от места производства к месту
потребления.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется
динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также
платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга.
Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и
возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и
темпы роста экономики в регионе. Автомобильным транспортом (АТ) в России
перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами
транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена
потребителям без АТ.
Это обуславливается тем, что автомобильный транспорт по сравнению с
другими видами транспорта имеет такие преимущества как:
-высокая маневренность
-большая провозная способность
-быстрота доставки грузов и пассажиров
-меньшая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами
транспорта
Таким образом, автомобильный транспорт является одним из важнейших
факторов в развитии экономики нашей страны
Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из
важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств
автотранспортной системы (экономических, технических, организационных,
социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих
полезность ее производственных процессов и возможности при их реализации
удовлетворять потребность в перевозках.
Целью дипломного проекта является - повышение эффективности
использования грузового автомобильного транспорта на междугородних
маршрутах на основе выбора подвижного состава.
Задачи проекта:
- исследовать тенденции развития грузовых перевозок на автомобильном
транспорте;
- исследовать условия эксплуатации и произвести выбор подвижного
состава;
- исследовать особенности организации перевозок тарно-штучных грузов;
- оценить работу подвижного состава на маршрутах различной дальности
по технико-эксплуатационным и экономическим критериям.
комплекса страны. Это значение транспорта определятся объективной
необходимостью перемещения грузов от места производства к месту
потребления.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется
динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также
платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга.
Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и
возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и
темпы роста экономики в регионе. Автомобильным транспортом (АТ) в России
перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами
транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена
потребителям без АТ.
Это обуславливается тем, что автомобильный транспорт по сравнению с
другими видами транспорта имеет такие преимущества как:
-высокая маневренность
-большая провозная способность
-быстрота доставки грузов и пассажиров
-меньшая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами
транспорта
Таким образом, автомобильный транспорт является одним из важнейших
факторов в развитии экономики нашей страны
Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из
важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств
автотранспортной системы (экономических, технических, организационных,
социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих
полезность ее производственных процессов и возможности при их реализации
удовлетворять потребность в перевозках.
Целью дипломного проекта является - повышение эффективности
использования грузового автомобильного транспорта на междугородних
маршрутах на основе выбора подвижного состава.
Задачи проекта:
- исследовать тенденции развития грузовых перевозок на автомобильном
транспорте;
- исследовать условия эксплуатации и произвести выбор подвижного
состава;
- исследовать особенности организации перевозок тарно-штучных грузов;
- оценить работу подвижного состава на маршрутах различной дальности
по технико-эксплуатационным и экономическим критериям.
В ходе выполнения дипломного проекта были решены вопросы, связанные с решением эффективности выбора подвижного состава на междугородних
маршрутах различной дальности, а именно выбран наиболее эффективный
подвижной состав, определены производительность подвижного состава,
себестоимость перевозок, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели
транспортного средства и всего парка.
В дипломном проекте были рассмотрены междугородние перевозки
автомобилями КамАЗ-65207-87, МАЗ-6312, КамАЗ 5490 Neo и полуприцеп
Schmitz SPR 24, Man TGX 18.440 и полуприцеп Kogel SN24, МАЗ 5440М9 и
полуприцеп Krone SDP27.
В качестве маршрутов были выбраны: маршрут №1"Набережные Челны -
Елабуга",маршрут №2 "Набережные Челны - Ижевск",№3 "Набережные Челны -
Оренбург". По типу маршрута был выбран маятниковый с обратным холостым
пробегом.
По результатам расчетов себестоимости перевозок, производительности и
других показателей использования подвижного состава на маршруте в качестве
экономически выгодного подвижного состава был выбран следующий подвижной
состав:
среди автопоездов наиболее экономически выгодным оказалось
использование Man TGX 18.440 и полуприцеп Kogel SN24.
среди бортовых автомобилей наиболее экономически выгодным оказалось
использование КамАЗ-65207-87 29.
маршрутах различной дальности, а именно выбран наиболее эффективный
подвижной состав, определены производительность подвижного состава,
себестоимость перевозок, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели
транспортного средства и всего парка.
В дипломном проекте были рассмотрены междугородние перевозки
автомобилями КамАЗ-65207-87, МАЗ-6312, КамАЗ 5490 Neo и полуприцеп
Schmitz SPR 24, Man TGX 18.440 и полуприцеп Kogel SN24, МАЗ 5440М9 и
полуприцеп Krone SDP27.
В качестве маршрутов были выбраны: маршрут №1"Набережные Челны -
Елабуга",маршрут №2 "Набережные Челны - Ижевск",№3 "Набережные Челны -
Оренбург". По типу маршрута был выбран маятниковый с обратным холостым
пробегом.
По результатам расчетов себестоимости перевозок, производительности и
других показателей использования подвижного состава на маршруте в качестве
экономически выгодного подвижного состава был выбран следующий подвижной
состав:
среди автопоездов наиболее экономически выгодным оказалось
использование Man TGX 18.440 и полуприцеп Kogel SN24.
среди бортовых автомобилей наиболее экономически выгодным оказалось
использование КамАЗ-65207-87 29.