Введение 6
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1. Мелкопартионная доставка грузов 9
1.2. Требования стандартов подготовки транспортных пакетов 10
1.3 Методы проектирования кольцевых маршрутов 19
1.3.1 Граф транспортной сети 20
1.3.2 Метод Кларка-Райта 23
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 26
2.1 Подготовка исходных данных 26
2.1.1 Месторасположение потребителей продукции 26
2.1.2 План перевозок 27
2.1.3 Расчет кратчайших расстояний 29
2.2 Подготовка груза к перевозке 31
2.2.1 Характеристика продукции 31
2.2.2 Средства пакетирования грузов 32
2.2.3 Средства скрепления грузов 36
2.2.4 Формирование транспортного пакета 38
2.3 Выбор подвижного состава 41
2.3.1 Описание условий, влияющих на выбор подвижного состава на вы- 41
бор подвижного состава
2.3.2 Технические характеристики подвижного состава 43
2.3.3 Размещение груза в кузове автомобиля 46
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ 49
3.1 Требования к погрузочно - разгрузочным работам 49
3.1.1 Требования к местам погрузки и разгрузки грузов 49
3.1.2 Требования к производственному оборудованию и таре 51
3.2. Выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ 54
3.3. Содержание операций погрузчика 57
3.4 Технология погрузочно - разгрузочных работ 58
3.5 Влияние продолжительности простоя автомобилей в пунктах погрузки-
разгрузки на их производительность 59
3.6. Обеспечение безопасности погрузочных работ 64
4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 70
4.1 Проектирование маршрутов 70
4.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей 75
4.3 График движения подвижного состава на маршрутах 88
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 90
5.1 Расчет затрат на перевозку груза 90
5.1.3 Расчет заработной платы водителей 95
5.2 Расчет себестоимости перевозки груза 97
5.2.2 Себестоимость 1 ткм 98
5.2.3 Себестоимость 1 часа работы 99
5.3 Расчет годовых финансовых показателей работы ПС 99
5.4 Расчет прибыли 101
5.5 Расчет рентабельности 104
Заключение 109
Список использованной литературы 110
В настоящее время автомобильным транспортом перевозится в среднем 70% всех грузов в России. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках.
Автотранспорт, осуществляя перевозки грузов для производственных предприятий различных отраслей народного хозяйства и сферы обращения, входит в состав системы товародвижения. В связи с этим в настоящее время развиваются мелкопартионные перевозки грузов.
Рассмотрим понятие «мелкопартионные грузы». К мелкопартионным грузам относится;
1) перевозки партий грузов, размер которых меньше грузоподъемности наиболее эффективных транспортных средств;
2) перевозка небольших партий грузов;
3) перевозки для автомобильного транспорта массой до 5 т.
Перевозка грузов мелкими партиями может выполняться во внутрихозяйственных, в городских и в междугородных перевозках. При этом груз перевозится в основном в таре. Наибольший объем перевозок мелкими партиями выполняется для торговой сети и предприятий бытового обслуживания населения. При перевозке груза мелкими партиями стремятся организовать перевозку по заранее составленным развозочным и сборным маршрутам. Перевозка груза мелкими партиями может быть организована по маятниковым, кольцевым или комбинированным маршрутам, по централизованной системе. Повышение эффективности использования подвижного состава при организации перевозок грузов мелкими партиями зависит от внедрения рациональных методов перевозок. В городских перевозках большинство мелкопартионных грузов перевозят минуя промежуточные склады и базы.
Организация перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так, затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 20% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирование мелкопартионных перевозок грузов.
Мелкопартионные перевозки являются значительно более дорогостоящими, чем перевозки массовых грузов. Это объясняется тем, что для доставки мелкопартионных грузов необходимо осуществлять дополнительные операции, связанные с укрупнением грузовых единиц, что приводит к удорожанию перевозки. По мнению В.А. Житкова и К.В. Кима [В.М. Никоноров Логистические показатели мелкопартионных автомобильных перевозок] при 2 % общей транспортной работы, приходящейся на перевозки мелких партий грузов, на их долю приходится более 32 % транспортных затрат. Следовательно, исследования направленные на разработку решений по мелкопартионным перевозкам, способствуют оптимизации транспортных затрат в масштабе всего народного хозяйства.
Наиболее распространенными мелкопартионными перевозками являются перевозки в торговле. В дипломном проекте для исследования в качестве примера будет рассматриваться мелкопартионная перевозка продукции ООО « Пласт».
Цель дипломного проекта - повышение эффективности доставки мелкопартионных грузов автомобильным транспортом.
Задачи, подлежащие рассмотрению в дипломном проекте:
- рассмотреть особенности организации доставки мелкопартионных грузов;
- рассмотреть основные показатели мелкопартионных грузов;
- предложить оптимальный способ доставки мелкопартионных грузов.
Структура дипломного проекта определяется поставленными перед исследованием целью и задачами. Проект состоит из введения, пяти глав и заключения.
Целью дипломного проекта было повышение эффективности доставки мелкопартионных грузов автомобильным транспортом. В проекте решены следующие задачи: рассмотрены особенности доставки мелкопартионных грузов, выполнен обзор и анализ вопросов совершенствования маршрутной сети, проанализированы подходы к повышению эффективности доставки грузов. Разработаны мероприятия по совершенствованию маршрутов, рассчитана экономическая результативность разработанных мероприятий.
В результате анализа теоретических вопросов совершенствования маршрутов перевозок грузов и повышения эффективности доставки грузов, выполнен обзор методов маршрутизации. В рамках совершенствования маршрутной сети для доставки данного груза выбран кольцевой маршрут, в связи с высокой экономической эффективностью. Рассмотрены основные показатели ТЭП по каждому транспортному средству и сделан их сравнительный анализ. На основе мероприятий по оптимизации системы доставки мелкопартионных грузов рассчитаны маршруты перевозок и технико-эксплуатационные показатели по базовому и проектируемому вариантам. В результате оптимизации маршрутов общий пробег по маршруту значительно сократился. На основе рассчитанных технико-экономических показателей маршрутов и себестоимости перевозок выбран оптимальный маршрут перевозки и ТС. На основании рассчитанных капиталовложений, затрат, дохода и прибыли показана экономическая эффективность вышеуказанного маршрута, поскольку его использование приводит к повышению эффективности подвижного состава, сокращению количества ТС для выполнения доставки заданного объема груза. Как следствие, создаются условия для снижения себестоимости перевозок.
Расчет экономических показателей доставки мелкопартионных грузов, позволяют сделать вывод, что использование меньшего количества автомобилей большей грузоподъемности является для поставщика наименее затратным способом организации перевозок.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
