Введение 7
1 Исследовательская часть 8
1.1 История возникновения 8
1.2 Характеристика предприятия 8
1.3 Структура подразделений управления и их назначение 9
1.4 Описание маршрута 12
1.5 Места притяжения 15
2 Оценка величины пассажиропотоков 16
2.1 Методика оценки величины пассажиропотока 16
2.2 Расчет величины пассажиропотоков 21
2.2 Оценка распределения пассажиропотока по остановочным пунктам 29
3. Нормирование скоростей в движении 33
3.1 Методика нормирования скоростей 33
3.2 Расчет нормирования скоростей 35
Заключение 59
Список используемых источников
Троллейбус — безрельсовое механическое транспортное средство контактного типа с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника (в народе штанги называют рогами) и сочетающее в себе преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус был создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом и в дальнейшем они долгое время использовались только как вспомогательные транспортные средства. Однако, между мировыми войнами и раннее послевоенное время троллейбусы стали набирать популярность из-за серьезной нехватки топлива и автомобильного транспорта.
Троллейбус предназначен для перевозки пассажиров, но так же встречаются грузовые и специальные троллейбусы. Некоторые преимущества по сравнению с автобусами (для г. Абакан целесообразно рассматривать только сравнение с автобусом из-за отсутствия трамвайных линий): троллейбусы не загрязняют воздух выхлопными газами, срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса, вместимость низкопольного троллейбуса обычно больше, чем у низкопольного автобуса, так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты транс-миссии троллейбуса намного более компактны, а часть электрооборудования можно разместить на крыше.
В г. Абакане троллейбусная сеть развита довольно обширно, она захватывает практически все районы города, что позволяет пассажирам добираться до нужного места назначения вовремя. Сегодня МУП г. Абакана "Троллейбусное управление" располагает двадцатью двумя единицами подвижного состава, которые обслуживают шесть маршрутов круглогодично.
Целью выпускной квалификационной работы являлось оценка показателей работы троллейбусов на городском троллейбусном маршруте №4. Бы¬ли проведены исследования и в итоге решены задачи и получены следующие результаты:
1. Исследовано предприятие и троллейбусный маршрут №4.
2. Описана методика и рассчитана величина пассажиропотоков.
3. Описана методичка и произведен расчет нормирования скоростей на маршруте №4.
Первый раздел состоит из истории предприятия, его развития, характеристики, структуры МУП г. Абакана "Троллейбусное управление", описания маршрута и мест притяжения к остановочным пунктам маршрута.
"Оценка величины пассажиропотоков" - второй раздел выпускной квалификационной работы, который состоит из методики оценки, расчета, а так же оценки величины распределения пассажиропотока по остановочным пунктам, в котором было с достаточной точностью рассчитано в какой пери¬од и сколько пассажиров проезжает в транспортном средстве.
В заключительном разделе был произведен расчет нормирования скоростей движения. Было произведено двенадцать хронометражных замеров, после чего рассчитано время рейса в прямом и обратном направлениях, а так возможные отклонения, затем рассчитана скорость и выделены характерные периоды, для прямого направления их пять, а для обратного шесть. Затем была произведена разбивка времени по характерным периодам суток.
