ВВЕДЕНИЕ 7
1 Технико-экономическое обоснование 8
1.1 Анализ текущего состояния транспортного обслуживания объектов СФУ. 8
1.1.1 Краткое описание объектов СФУ 8
1.2 Анализ маршрутов общественного транспорта обеспечивающие
доступность объектов СФУ 14
1.2.1 Анализ схем движения маршрутов общественного транспорта
обеспечивающего доступность площадок №1 и №4 СФУ 14
1.2.2 Анализ схем движения маршрутов общественного транспорта
обеспечивающего доступность площадки №2 СФУ 19
1.2.3 Анализ схем движения маршрутов общественного транспорта
обеспечивающего доступность площадки №5 СФУ 25
1.2.4 Анализ схем движения маршрутов общественного транспорта
обеспечивающего доступность площадки №3 СФУ 29
1.2.5 Интервалы движения 30
1.2.6 Подвижной состав 32
1.2.7 Пешеходная доступность остановочных пунктов 35
1.2.8 Анализ проблемных связей между площадками СФУ 36
1.2.9 Выводы по технико-экономическому обоснованию 37
2 Технологическая часть 39
2.1 Определение транспортного спроса объектов СФУ 39
2.1.1. Проведение выборочного обследования пассажиропотоков путем учета
на остановочном пункте. Обоснование остановочного пункта для учета 39
2.2 Проведение выборочного анкетирования сотрудников и студентов 47
2.3 Определение пассажирских корреспонденций 48
2.4 Разработка предложений по совершенствованию работы транспорта
общего пользования 53
2.4.1 Совершенствованию работы общего транспорта за счет снижения и
сдерживание цен на проезд 53
2.4.1.1 Льготы на общественный проезд 53
2.4.1.2 Введение скидок на проезд в одном направлении при пересадках ... 54
2.4.2 Совершенствованию работы общего транспорта за счет объезда заторов общественным транспортом 55
2.4.3. Совершенствованию работы общего транспорта за счет изменения маршрутов движения общественного транспорта 56
2.4.4 Дополнительные предложения по совершенствованию работы общего транспорта 58
2.5 Разработка предложений по совершенствованию маршрутной сети (схемы маршрутов). Разработка специальных маршрутов 58
2.6 Расчет потребной программы перевозок по маршрутам №1ТА и №1Т ... 70
2.6.1 Расчет вместимости 70
2.6.2 Выбор подвижного состава 72
2.6.3 Расчет технико-эксплуатационных затрат. Расчет программы
перевозок по маршруту №1Т 74
2.6.4 Расчет технико-эксплуатационных затрат. Расчет программы
перевозок по маршруту №1ТА 80
2.7 Разработка расписания движения по маршруту №1Т 87
2.8 Расчет эксплуатационных затрат 93
2.8.1 Переменные расходы 93
2.8.2 Постоянные расходы 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 100
ПРИЛОЖЕНИЕ А 102
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 103
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 104
ПРИЛОЖЕНИЕ Е 105
Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, так как только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозиться 80 миллионов пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта. Городские пассажирские перевозки выполняются в пределах границ городов и поселков городского типа.
Городские перевозки могут выполняться следующими видами подвижного состава: автобусами, троллейбусами, трамваями, электропоездами и легковыми автомобилями. Из всех видов подвижного состава автобус является наиболее распространенным, а во многих городах и единственным видом пассажирского транспорта.
Пассажирский автомобильный транспорт, как наиболее массовый и универсальный, значительно опережает по темпам развития, объему перевозок и пассажирообороту все другие виды пассажирского транспорта.
Основные задачи транспорта - своевременное, качественное обслуживание и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.
Совершенствование транспортной доступности на сегодняшний день является очень актуальной проблемой. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.
Данная проблема существует и в городе Красноярске. Я предлагаю рассмотреть проект совершенствования пассажирских перевозок между объектами Сибирского Федерального Университета г.Красноярска. Провести обследование текущего транспортного обслуживания объектов СФУ, обследовать пассажиропоток на остановочном пункте одного из объектов, выбрать маршрут для усовершенствования работы городского транспорта, разработать схему движения, расписание движения, выбрать подходящий подвижной состав, рассчитать основные показатели эффективности работы транспорта, рассчитать пассажирский тариф.
Совершенствование транспортной доступности пассажирским транспортом позволит улучшить транспортную ситуацию между объектами СФУ г. Красноярска. В связи с этим будут обеспечены доступность и комфорт поездки, минимум затрат времени на передвижение между площадками СФУ, высокая надежность работы подвижного состава, регулярность сообщений при обеспечении безопасности перевозок.
В дипломном проекте на тему «Совершенствование транспортной доступности объектов СФУ» были проведен анализ доступности всех площадок СФУ который помог нам выявить проблемный участок «Госуниверситет - Студгородок» , а так же были предложены мероприятия по их решению данных проблем.
Был произведен анализ доступности и связей всех объектов СФУ. Всего исследовано 5 площадок, которые связывают между собой 8 маршрутов: 2, 32, 35, 63, 83, 87, 88, 90. С помощью данных пассажиропотока был выявлен маршрут, который не выполняет свои функции по перевозке корреспондентов. Обосновывается это тем, что основная часть студентов проживает и обучается на площадках №1 и №4 (Госуниверситет) и №2 (Студгородок), в связи с этим были предложены пути решения данной проблемы и принято решение организовать маршрут, соединяющий данные площадки, на примере маршрутного автобуса №35, перевозки по которому планируется приостановить с 10.06.2018. После анкетирования и подсчета ответов было выявлено, что существует потребность студентов/сотрудников в новом маршруте. Следовательно, были предложены новые внутренние технологические маршруты движения в г.Красноярске - №1Т (кольцевой) и №1ТА (маятниковый) «Госуниверситет - Студгородок».
Был проведен выбор подвижного состава для проектируемого маршрута, рассматривался автобус ПАЗ-320412,а так же определили потребное количество подвижного состава на маршрутах №1Т и №1ТА, рассчитаны все технико-эксплуатационные показатели и программа перевозок, затем сравнили два маршрута и выяснили, что кольцевой маршрут №1Т будет удобнее для студентов/сотрудников СФУ. В результате выяснили, что для обеспечения регулярности движения потребуется 9 единиц техники с минимальным интервалом движения 9 минут.
Также было разработано расписание движения. Начало работы на маршруте происходит в 6:00, а заканчивается в 22:31, интервал движения составит от 9 до 16 минут. Также был рассчитан пассажирский тариф на 1 км пробега, он составил 31,87 руб/км. В таком случае, тариф за одну поездку пассажира по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении (тариф за провоз одного багажного места) составил .
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
