Помощь студентам в учебе
Совершенствование инфраструктуры городского пассажирского транспорта
|
ВВЕДЕНИЕ 2
1 Глава. Обзор темы исследования 5
1.1 Описание инфраструктуры городского пассажирского транспорта 5
1.2 Нормативные требования, предъявляемые к параметрам остановочного пункта 9
1.3 Обзор ранее проведенных исследований по пропускной способности остановочных пунктов 16
1.4 Обзор методов исследования пропускной способности остановочных пунктов 19
Выводы по первой главе 34
2 Глава. Исследование пропускной способности остановочных пунктов 36
2.1 Методы обследования пропускной способности ОП 36
2.1.1 Метод Димовой И . П . 36
2.1.2 Описание методики НСМ-2000 37
2.2 Методика проведения эксперимента 39
2.3 Расчет пропускной способности ОП по выбранным методикам 42
2.4 Обработка полученных результатов расчета пропускной способности
остановочных пунктов 46
Выводы по второй главе 50
3 Глава. Обследование безопасности остановочного пункта 51
3.1 Методы обеспечения безопасности на остановочных пунктах 51
3.2 Методика обследования безопасности остановочного пункта 54
3.3 Обследование безопасности остановочного пункта на примере ост.
«Курчатова» (в сторону СФУ) 57
3.4 Обработка полученных результатов обследования безопасности
остановочных пунктов 59
Выводы по третьей главе 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Протоколы исследования остановочных пунктов 71
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результаты исследования пропускной способности остановочных пунктов 101
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Результаты обследования безопасности остановочных пунктов 116
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Презентационный материал 119
1 Глава. Обзор темы исследования 5
1.1 Описание инфраструктуры городского пассажирского транспорта 5
1.2 Нормативные требования, предъявляемые к параметрам остановочного пункта 9
1.3 Обзор ранее проведенных исследований по пропускной способности остановочных пунктов 16
1.4 Обзор методов исследования пропускной способности остановочных пунктов 19
Выводы по первой главе 34
2 Глава. Исследование пропускной способности остановочных пунктов 36
2.1 Методы обследования пропускной способности ОП 36
2.1.1 Метод Димовой И . П . 36
2.1.2 Описание методики НСМ-2000 37
2.2 Методика проведения эксперимента 39
2.3 Расчет пропускной способности ОП по выбранным методикам 42
2.4 Обработка полученных результатов расчета пропускной способности
остановочных пунктов 46
Выводы по второй главе 50
3 Глава. Обследование безопасности остановочного пункта 51
3.1 Методы обеспечения безопасности на остановочных пунктах 51
3.2 Методика обследования безопасности остановочного пункта 54
3.3 Обследование безопасности остановочного пункта на примере ост.
«Курчатова» (в сторону СФУ) 57
3.4 Обработка полученных результатов обследования безопасности
остановочных пунктов 59
Выводы по третьей главе 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Протоколы исследования остановочных пунктов 71
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результаты исследования пропускной способности остановочных пунктов 101
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Результаты обследования безопасности остановочных пунктов 116
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Презентационный материал 119
В современном мире роль транспорта крайне огромна. Во всех развитых странах транспортному комплексу уделяется большое внимание, так как эта сфера стратегически важна для любого государства. Транспорт оказывает влияние на все сферы жизни как общества так и государства. В данной работе внимание будет сосредоточено на городском пассажирском транспорте, его инфраструктуре, особенностях, проблемах и способах их решения.
Городской общественный пассажирский транспорт выступает одним из главных факторов создающих эффективное функционирование города, обеспечивающих социальное взаимодействие людей он объединят различные части города, создавая единую систему.
Пассажирский транспорт - важнейшая составляющая производственной инфраструктуры города. Его бесперебойная и эффективная работа являются одним из условий роста экономики города, улучшения уровня и качества жизни населения.
В современных рыночных условиях усиливается взаимосвязь развития пассажирского транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы города, которая предъявляет особые требования к организации функционирования городского пассажирского транспорта в отношении направлений, объемов и качества перевозок пассажиров.
К экономическим значениям относится эффект, полученный за счет снижения потерь рабочего времени в отраслях материального производства и непроизводственной сфере из-за уменьшения опозданий на работу, роста производительности общественного труда, повышения качества продукции вследствие снижения транспортной усталости трудящихся. К социальным результатам совершенствования обслуживания населения крупного города пассажирскими перевозками можно отнести расширение возможностей для пользования услугами культурно-просветительных учреждений, увеличение рекреационных возможностей населения, улучшение здоровья людей.
Таким образом, развитие и совершенствование городского пассажирского транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие города, укрепляющими его территориальную целостность.
Значительные ресурсы, привлекаемые для выполнения перевозок городским пассажирским транспортом, концентрация подвижного состава на специализированных предприятиях и специфичная технология перевозок требуют научно обоснованных решений и методов организации перевозок.
Вопросы организации перевозок городским пассажирским транспортом, как правило, отстают от современных требований.
Причинами этого являются: недостаточное внимание в прошлом к проблемам технического перевооружения транспорта, обеспечения его производственно-технической базы, социального развития трудовых коллективов и пр. Во многом преодоление возникшего отставания обеспечивается проводимой реформой социально-экономических отношений в городском хозяйстве.
В настоящее время городской пассажирский транспорт оказывается не в состоянии эффективно выполнять свою важнейшую функцию - качественно обслуживать население, обеспечивая минимальные затраты времени на поездки [47].
В этой связи исследование проблемы совершенствования инфраструктуры городского пассажирского транспорта представляется своевременным и актуальным.
Состояние изученности проблемы. Среди наиболее значимых научных исследований в данной сфере, проведенных в последние годы, следует упомянуть работы российских и зарубежных ученых JI.JI. Афанасьева,В.И. Бережного, С.А. Ваксмана, П.П. Володькина, А.В. Вельможина, В.Д. Герами, А.В.Губенко, В.А. Гудкова, В.Н. Ембулаева, И.С. Ефремова, Ю.С. Кирзнера, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, B.C. Лукинского, Е.С. Москвичева, П.А. Минакира, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, О.Г. Порошиной, А.С. Приходько, ЕЛО. Семчуговой, И.В. Спирина, Ы. Ташбаева, Ю.А. Урманцева, Я.И. Шефтера, Дж. Форрестера.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по совершенствованию инфраструктуры городского пассажирского транспорта.
В настоящее время в городе Красноярске наблюдается спад интереса населения к общественному транспорту. Для крупных городов это является большой проблемой, так как в результате увеличивается число легковых машин, возрастает частота заторов и повышается аварийность на дорогах, в следствии всего этого ухудшается экономическая, социальная и экологическая обстановка.
Для Красноярска проблема совершенствования инфраструктуры пассажирских перевозок крайне актуальная в связи с тем, что:
1 Город быстро и динамично развивается - это ведет к росту населения и соответственно уровню автомобилизации;
2 В связи с проведением Универсиады в 2019 году в городе возводится множество социально-значимых объектов - в связи с этим необходимо обеспечить транспортную доступность всем категориям граждан. Также в связи с Универсиадой 2019 ожидается большой наплыв спортсменов, гостей города и туристов, что при некорректной работе общественного транспорта может спровоцировать транспортные заторы;
3 На данный момент в городе наблюдается сложная дорожная обстановка с большим количеством заторов в часы пик. Одной из важнейших причин возникновения данной проблемы является отказ людей от общественного транспорта и переход к использованию личного автомобиля.
Для совершенствования инфраструктуры городского пассажирского транспорта необходимо выявить ряд проблем, с которыми сталкиваются как жители, так и автобусные предприятия, изучить данные вопросы и найти способ решения проблемы.
Так основными способами совершенствования инфраструктуры ГПТ являются:
1 Совершенствование остановочных пунктов - размещение и организация остановочных пунктов в соответствии со стандартами РФ;
2 Совершенствование организации движения общественного транспорта;
3 Улучшение качества обслуживания населения - повышение уровня профессионализма среди работников ГПТ, обновление парка ТС;
4 Совершенствование улично-дорожной сети - увеличение пропускной способности участков УДС.
В данной работе будет рассмотрена проблема организации движения городского пассажирского транспорта на остановочных пунктах, пропускная способность которых часто не соответствует интенсивности движения маршрутных транспортных средств. Остановочные пункты с недостаточной пропускной способностью создают значительные помехи движению других транспортных средств и становятся причиной возникновения заторов.
Данная работа посвящена совершенствованию норм проектирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, повышению эффективности организации дорожного движения и качества транспортного обслуживания пассажиров в целом.
Рабочей гипотезой является предположение о том, что в условиях современного города, высокого уровня автомобилизации и насыщения улично-дорожной сети средствами регулирования, методы расчета пропускной способности и геометрических параметров остановочных пунктов должны учитывать вероятностные характеристики транспортного потока, что позволит существенно повысить эффективность организации движения городского пассажирского транспорта на остановочных пунктах.
Городской общественный пассажирский транспорт выступает одним из главных факторов создающих эффективное функционирование города, обеспечивающих социальное взаимодействие людей он объединят различные части города, создавая единую систему.
Пассажирский транспорт - важнейшая составляющая производственной инфраструктуры города. Его бесперебойная и эффективная работа являются одним из условий роста экономики города, улучшения уровня и качества жизни населения.
В современных рыночных условиях усиливается взаимосвязь развития пассажирского транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы города, которая предъявляет особые требования к организации функционирования городского пассажирского транспорта в отношении направлений, объемов и качества перевозок пассажиров.
К экономическим значениям относится эффект, полученный за счет снижения потерь рабочего времени в отраслях материального производства и непроизводственной сфере из-за уменьшения опозданий на работу, роста производительности общественного труда, повышения качества продукции вследствие снижения транспортной усталости трудящихся. К социальным результатам совершенствования обслуживания населения крупного города пассажирскими перевозками можно отнести расширение возможностей для пользования услугами культурно-просветительных учреждений, увеличение рекреационных возможностей населения, улучшение здоровья людей.
Таким образом, развитие и совершенствование городского пассажирского транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие города, укрепляющими его территориальную целостность.
Значительные ресурсы, привлекаемые для выполнения перевозок городским пассажирским транспортом, концентрация подвижного состава на специализированных предприятиях и специфичная технология перевозок требуют научно обоснованных решений и методов организации перевозок.
Вопросы организации перевозок городским пассажирским транспортом, как правило, отстают от современных требований.
Причинами этого являются: недостаточное внимание в прошлом к проблемам технического перевооружения транспорта, обеспечения его производственно-технической базы, социального развития трудовых коллективов и пр. Во многом преодоление возникшего отставания обеспечивается проводимой реформой социально-экономических отношений в городском хозяйстве.
В настоящее время городской пассажирский транспорт оказывается не в состоянии эффективно выполнять свою важнейшую функцию - качественно обслуживать население, обеспечивая минимальные затраты времени на поездки [47].
В этой связи исследование проблемы совершенствования инфраструктуры городского пассажирского транспорта представляется своевременным и актуальным.
Состояние изученности проблемы. Среди наиболее значимых научных исследований в данной сфере, проведенных в последние годы, следует упомянуть работы российских и зарубежных ученых JI.JI. Афанасьева,В.И. Бережного, С.А. Ваксмана, П.П. Володькина, А.В. Вельможина, В.Д. Герами, А.В.Губенко, В.А. Гудкова, В.Н. Ембулаева, И.С. Ефремова, Ю.С. Кирзнера, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, B.C. Лукинского, Е.С. Москвичева, П.А. Минакира, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, О.Г. Порошиной, А.С. Приходько, ЕЛО. Семчуговой, И.В. Спирина, Ы. Ташбаева, Ю.А. Урманцева, Я.И. Шефтера, Дж. Форрестера.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по совершенствованию инфраструктуры городского пассажирского транспорта.
В настоящее время в городе Красноярске наблюдается спад интереса населения к общественному транспорту. Для крупных городов это является большой проблемой, так как в результате увеличивается число легковых машин, возрастает частота заторов и повышается аварийность на дорогах, в следствии всего этого ухудшается экономическая, социальная и экологическая обстановка.
Для Красноярска проблема совершенствования инфраструктуры пассажирских перевозок крайне актуальная в связи с тем, что:
1 Город быстро и динамично развивается - это ведет к росту населения и соответственно уровню автомобилизации;
2 В связи с проведением Универсиады в 2019 году в городе возводится множество социально-значимых объектов - в связи с этим необходимо обеспечить транспортную доступность всем категориям граждан. Также в связи с Универсиадой 2019 ожидается большой наплыв спортсменов, гостей города и туристов, что при некорректной работе общественного транспорта может спровоцировать транспортные заторы;
3 На данный момент в городе наблюдается сложная дорожная обстановка с большим количеством заторов в часы пик. Одной из важнейших причин возникновения данной проблемы является отказ людей от общественного транспорта и переход к использованию личного автомобиля.
Для совершенствования инфраструктуры городского пассажирского транспорта необходимо выявить ряд проблем, с которыми сталкиваются как жители, так и автобусные предприятия, изучить данные вопросы и найти способ решения проблемы.
Так основными способами совершенствования инфраструктуры ГПТ являются:
1 Совершенствование остановочных пунктов - размещение и организация остановочных пунктов в соответствии со стандартами РФ;
2 Совершенствование организации движения общественного транспорта;
3 Улучшение качества обслуживания населения - повышение уровня профессионализма среди работников ГПТ, обновление парка ТС;
4 Совершенствование улично-дорожной сети - увеличение пропускной способности участков УДС.
В данной работе будет рассмотрена проблема организации движения городского пассажирского транспорта на остановочных пунктах, пропускная способность которых часто не соответствует интенсивности движения маршрутных транспортных средств. Остановочные пункты с недостаточной пропускной способностью создают значительные помехи движению других транспортных средств и становятся причиной возникновения заторов.
Данная работа посвящена совершенствованию норм проектирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, повышению эффективности организации дорожного движения и качества транспортного обслуживания пассажиров в целом.
Рабочей гипотезой является предположение о том, что в условиях современного города, высокого уровня автомобилизации и насыщения улично-дорожной сети средствами регулирования, методы расчета пропускной способности и геометрических параметров остановочных пунктов должны учитывать вероятностные характеристики транспортного потока, что позволит существенно повысить эффективность организации движения городского пассажирского транспорта на остановочных пунктах.
1 Инфраструктура городского пассажирского транспорта не совершенна, для улучшения функционирования ГПТ необходимо повысить качество инфраструктуры.
2 Наименее затратным в материальном плане и наиболее осуществимым является увеличение пропускной способности остановочных пунктов.
3 В работе было рассмотрено несколько подходов к изучению пропускной способности ОП:
- Метод Ефремова И.С. - ситуация, когда первый автобус готов уехать с ОП на него прибывает следующий. Данная методика была создана в середине 80-х годов прошлого века, и не учитывает ряд важных факторов (пребывание на ОП более одного МТС одновременно, наличие светофорного регулирования, итп);
- Метод Таранова А.Т - учитывает задержку на нахождение автобусов на ОП, но без учета пассажиропотока;
- Метод Димовой И.П - основан на методике Ефремова И.С., но расчеты учитывают ситуацию нахождения на ОП более двух автобусов одновременно, метод достаточно простой и понятный ;
- Метод НСМ 2000 - учитывает большинство основных факторов влияющих на ПС ОП. Данная методика разработана зарубежными специалистами, имеет большое количество справочных материалов. Но она не полностью адаптирована к Российским условиям;
- Теория массового обслуживания - изучает процессы образования очереди из-за случайного времени прибытия и обслуживания заявок.
В ходе проведенного эксперимента по исследованию пропускной способности остановочных пунктов было выявлено, что:
Методы Ефремова И.С. и Таранова А.Т. дают крайне не точные данные о пропускной способности ОП, они не учитывают большее количество факторов влияющих на пропускную способность : нахождение нескольких МТС на ОП одновременно, светофорное регулирование, тип подвижного состава, интенсивность движения на соседней полосе, геометрические параметры ОП. Данные методики применительны относительно остановочных пунктов обслуживающих небольшое число пассажиров, на которых отсутствует светофорное регулирование.
Полученные результаты измерения пропускной способности остановочных пунктов методом Димовой И.П. и НСМ-2000 достаточно близки не смотря на то, что приведенные методики были созданы для разных условий. Так методика НСМ-2000 была создана на базе зарубежного опыта и условий движения в США, а методика Димовой, на базе Российских дорожных условий. В связи с чем, нужно продолжать совершенствовать
Также можно сделать вывод о том, что исследуемые в работе остановочные пункты не нуждаются в увеличении пропускной способности. Но стоит обратить внимание на остановочный пункт «Завод телевизоров» (в центр), так как там пропускная способность близится к равенству с интенсивностью движения МТС.
4 В ходе проведенных исследований по изучению безопасности остановочных пунктов было выявлено, что пропускная способность остановочного пункта также зависит и от параметров безопасности. Для повышения уровня использования общественного транспорта необходимо создать безопасные и комфортные условия для пассажиров, как ожидающих свой транспорт, так и уже передвигающихся в нем.
В работе были изучены нормативные документы, определяющие параметры безопасности остановочного пункта; написана методика обследования безопасности остановочного пункта; выведена формула, для оценки безопасности остановочного пункта; проведено обследование ранее выбранных остановочных пунктов.
1 Нормативно-правовая база в области организации безопасности остановочных пунктов достаточно обширна и подробна ко всем составляющим ОП;
2 Из 10 обследуемых остановочных пунктах только ни один не приспособлен для маломобильных граждан;
3 Большинство остановочных пунктов относятся к категории условно опасных (соответствуют требованиям на 50-80%);
4 Для обеспечения безопасности на остановочных пунктах необходимо привести их в соответствие нормативным требованиям, предъявляемым стандартами Российской Федерации.
Таким образом в результате проведенной работы была разработана классификация методов исследования пропускной способности остановочных пунктов; произведен расчет пропускной способности остановочных пунктов; выведена формула для оценки безопасности остановочного пункта; проведено обследование остановочных пунктов на предмет их соответствия требования безопасности, а так же даны рекомендации по повышению пропускной способности некоторых остановочных пунктов.
2 Наименее затратным в материальном плане и наиболее осуществимым является увеличение пропускной способности остановочных пунктов.
3 В работе было рассмотрено несколько подходов к изучению пропускной способности ОП:
- Метод Ефремова И.С. - ситуация, когда первый автобус готов уехать с ОП на него прибывает следующий. Данная методика была создана в середине 80-х годов прошлого века, и не учитывает ряд важных факторов (пребывание на ОП более одного МТС одновременно, наличие светофорного регулирования, итп);
- Метод Таранова А.Т - учитывает задержку на нахождение автобусов на ОП, но без учета пассажиропотока;
- Метод Димовой И.П - основан на методике Ефремова И.С., но расчеты учитывают ситуацию нахождения на ОП более двух автобусов одновременно, метод достаточно простой и понятный ;
- Метод НСМ 2000 - учитывает большинство основных факторов влияющих на ПС ОП. Данная методика разработана зарубежными специалистами, имеет большое количество справочных материалов. Но она не полностью адаптирована к Российским условиям;
- Теория массового обслуживания - изучает процессы образования очереди из-за случайного времени прибытия и обслуживания заявок.
В ходе проведенного эксперимента по исследованию пропускной способности остановочных пунктов было выявлено, что:
Методы Ефремова И.С. и Таранова А.Т. дают крайне не точные данные о пропускной способности ОП, они не учитывают большее количество факторов влияющих на пропускную способность : нахождение нескольких МТС на ОП одновременно, светофорное регулирование, тип подвижного состава, интенсивность движения на соседней полосе, геометрические параметры ОП. Данные методики применительны относительно остановочных пунктов обслуживающих небольшое число пассажиров, на которых отсутствует светофорное регулирование.
Полученные результаты измерения пропускной способности остановочных пунктов методом Димовой И.П. и НСМ-2000 достаточно близки не смотря на то, что приведенные методики были созданы для разных условий. Так методика НСМ-2000 была создана на базе зарубежного опыта и условий движения в США, а методика Димовой, на базе Российских дорожных условий. В связи с чем, нужно продолжать совершенствовать
Также можно сделать вывод о том, что исследуемые в работе остановочные пункты не нуждаются в увеличении пропускной способности. Но стоит обратить внимание на остановочный пункт «Завод телевизоров» (в центр), так как там пропускная способность близится к равенству с интенсивностью движения МТС.
4 В ходе проведенных исследований по изучению безопасности остановочных пунктов было выявлено, что пропускная способность остановочного пункта также зависит и от параметров безопасности. Для повышения уровня использования общественного транспорта необходимо создать безопасные и комфортные условия для пассажиров, как ожидающих свой транспорт, так и уже передвигающихся в нем.
В работе были изучены нормативные документы, определяющие параметры безопасности остановочного пункта; написана методика обследования безопасности остановочного пункта; выведена формула, для оценки безопасности остановочного пункта; проведено обследование ранее выбранных остановочных пунктов.
1 Нормативно-правовая база в области организации безопасности остановочных пунктов достаточно обширна и подробна ко всем составляющим ОП;
2 Из 10 обследуемых остановочных пунктах только ни один не приспособлен для маломобильных граждан;
3 Большинство остановочных пунктов относятся к категории условно опасных (соответствуют требованиям на 50-80%);
4 Для обеспечения безопасности на остановочных пунктах необходимо привести их в соответствие нормативным требованиям, предъявляемым стандартами Российской Федерации.
Таким образом в результате проведенной работы была разработана классификация методов исследования пропускной способности остановочных пунктов; произведен расчет пропускной способности остановочных пунктов; выведена формула для оценки безопасности остановочного пункта; проведено обследование остановочных пунктов на предмет их соответствия требования безопасности, а так же даны рекомендации по повышению пропускной способности некоторых остановочных пунктов.