📄Работа №217969
Тема: Разработка передней подвески автомобиля Lada Vesta SW с улучшенной плавностью хода
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
100 листов
Год:
2024
Просмотров:
1
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
Введение 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Подвеска. Назначение и устройство 7
1.2 Классификация подвесок 8
1.3 Выбор и описания выбранного варианта подвески 15
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 16
2.1 Исходные данные 16
2.2 Подготовка исходных данных для тягового расчёта 17
2.3 Определение передаточного числа главной передачи 18
2.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя 18
2.5 Определение передаточных чисел коробки передач 20
2.6 Скорость автомобиля на различных передачах 21
2.7 Сила тяги на ведущих колёсах 22
2.8 Силы сопротивления движению 23
2.9 Динамический фактор 24
2.10 Ускорения автомобиля 25
2.11 Величины обратные ускорениям автомобиля 26
2.12 Время и путь разгона 26
2.13 Мощностной баланс 29
2.14 Топливно-экономическая характеристика 30
3. Конструкторская часть 32
3.1 Расчет подвески автомобиля LADA Vesta SW Cross 32
3.2 Определение статических нагрузок в пружине и шарнирах 34
3.3 Расчет упругого элемента подвески 37
3.4 Определение напряжений в пружинах 40
3.5 Определение упругой характеристики подвески 42
3.6 Боковой занос 44
3.7 Расчет переднего стабилизатора поперечной устойчивости 51
4 Технологическая часть 58
4.1 Анализ технологичности конструкции изделия 58
4.2 Технологическая схема сборки, ее разработка 58
4.3 Составление перечня сборочных работ 60
5. Безопасность и экологичность объекта 66
5.1 Рабочее место, оборудование и выполняемые операции 66
5.2 Воздействие опасных и вредных производственных 68
факторов на работающих 68
5.3 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда 72
6 Экономический раздел дипломного проекта 79
6.1 Технико-экономическое обоснование объекта разработки 79
дипломного проекта 79
6.2 Расчет затрат и экономической эффективности 80
6.3 Расчет экономического эффекта от разработанной 86
конструкции 86
Заключение 89
Список используемой литературы и используемых источников 90
Приложение А 93
Приложение Б 94
Приложение В 95
Введение 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Подвеска. Назначение и устройство 7
1.2 Классификация подвесок 8
1.3 Выбор и описания выбранного варианта подвески 15
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 16
2.1 Исходные данные 16
2.2 Подготовка исходных данных для тягового расчёта 17
2.3 Определение передаточного числа главной передачи 18
2.4 Внешняя скоростная характеристика двигателя 18
2.5 Определение передаточных чисел коробки передач 20
2.6 Скорость автомобиля на различных передачах 21
2.7 Сила тяги на ведущих колёсах 22
2.8 Силы сопротивления движению 23
2.9 Динамический фактор 24
2.10 Ускорения автомобиля 25
2.11 Величины обратные ускорениям автомобиля 26
2.12 Время и путь разгона 26
2.13 Мощностной баланс 29
2.14 Топливно-экономическая характеристика 30
3. Конструкторская часть 32
3.1 Расчет подвески автомобиля LADA Vesta SW Cross 32
3.2 Определение статических нагрузок в пружине и шарнирах 34
3.3 Расчет упругого элемента подвески 37
3.4 Определение напряжений в пружинах 40
3.5 Определение упругой характеристики подвески 42
3.6 Боковой занос 44
3.7 Расчет переднего стабилизатора поперечной устойчивости 51
4 Технологическая часть 58
4.1 Анализ технологичности конструкции изделия 58
4.2 Технологическая схема сборки, ее разработка 58
4.3 Составление перечня сборочных работ 60
5. Безопасность и экологичность объекта 66
5.1 Рабочее место, оборудование и выполняемые операции 66
5.2 Воздействие опасных и вредных производственных 68
факторов на работающих 68
5.3 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда 72
6 Экономический раздел дипломного проекта 79
6.1 Технико-экономическое обоснование объекта разработки 79
дипломного проекта 79
6.2 Расчет затрат и экономической эффективности 80
6.3 Расчет экономического эффекта от разработанной 86
конструкции 86
Заключение 89
Список используемой литературы и используемых источников 90
Приложение А 93
Приложение Б 94
Приложение В 95
📖 Введение
Прогресс отрасли автомобилестроения тесно связан с созданием инновационных образцов транспортных средств, соответствующих современным требованиям безопасности. В автопроизводстве придается большое внимание модернизации машин с целью повышения их работы и удовлетворения потребностей покупателей. Безопасность передвижения машины в значительной степени зависит от состояния внутренней атмосферы внутри салона, которая определяется эффективностью и автоматизацией систем, а также от шума и вибрации, которые зависят от принятия разумных строительных решений для удовлетворения запросов покупателя.
Исследование внутренней области машин демонстрирует значительную связь безопасности перемещения от характеристик устройств, обеспечивающих приятные условия. Дальнейшая модификация этих механизмов без разрешения задач оптимизации приводит к неправомерным издержкам, уменьшающим экономическую результативность разработки новых образцов и улучшения текущих. Анализ внешних воздействий, которые влияют на характеристики систем комфорта, имеет значительную значимость при разработке, принимая во внимание использование автомобиля в разнообразных погодных условиях и на разных типах дорог.
Электронные технологии могут гарантировать оптимальную производительность машины и часто используются в транспортных средствах для оптимизации производительности машины. Современные прочные материалы, такие как конструкционная сталь, углеродное волокно, алюминий способствуют снизить вес транспортного средства и повысить топливную экономичность.
Исследование внутренней области машин демонстрирует значительную связь безопасности перемещения от характеристик устройств, обеспечивающих приятные условия. Дальнейшая модификация этих механизмов без разрешения задач оптимизации приводит к неправомерным издержкам, уменьшающим экономическую результативность разработки новых образцов и улучшения текущих. Анализ внешних воздействий, которые влияют на характеристики систем комфорта, имеет значительную значимость при разработке, принимая во внимание использование автомобиля в разнообразных погодных условиях и на разных типах дорог.
Электронные технологии могут гарантировать оптимальную производительность машины и часто используются в транспортных средствах для оптимизации производительности машины. Современные прочные материалы, такие как конструкционная сталь, углеродное волокно, алюминий способствуют снизить вес транспортного средства и повысить топливную экономичность.
✅ Заключение
Цель дипломной работы заключалась в улучшении плавности хода автомобиля и обеспечении комфорта в управлении автомобилем, путём усовершенствования конструкции передней подвески.
В результате была доработана базовая конструкция подвески автомобиля Lada Vesta SW. Благодаря этому повысилась управляемость и стабильность автомобиля во время движения. Путем создания нового независимого узла подвески передних колес, была улучшена курсовая устойчивость и безопасность движения. Также был уменьшен износ компонентов передней подвески.
При этом было установлено, что эффективным вариантом требуемого улучшения является замена цилиндрической пружины подвески на две цилиндрические пружины разной жесткости.
Конструкция стойки позволяет устанавливать ее на автомобиль, не внося изменения в общую схему конструкции. В рамках дипломного проекта были проведены тягово-динамические расчеты для автомобиля LADA Vesta SW.
Для понимания свойств упругости подвески были проведены расчеты стабилизатора, расчеты жесткости пружин, расчеты на боковой занос и расчет на демфирующие свойства подвески. Расчеты подтвердили правильность выбранной конструкции для максимальной ее нагрузки. Представленная работа соответствует современному состоянию и возможностям техники и науки в автомобильной промышленности.
Можно заключить, что усовершенствованная подвеска полностью соответствует заданным проектным требованиям. Расположение пружин и амортизаторов способствует повышению плавности движения и устойчивости автомобиля на неровных дорогах. По сравнению с оригиналом, автомобиль стал более комфортабельным, сохраняя при этом улучшенную управляемость.
В результате была доработана базовая конструкция подвески автомобиля Lada Vesta SW. Благодаря этому повысилась управляемость и стабильность автомобиля во время движения. Путем создания нового независимого узла подвески передних колес, была улучшена курсовая устойчивость и безопасность движения. Также был уменьшен износ компонентов передней подвески.
При этом было установлено, что эффективным вариантом требуемого улучшения является замена цилиндрической пружины подвески на две цилиндрические пружины разной жесткости.
Конструкция стойки позволяет устанавливать ее на автомобиль, не внося изменения в общую схему конструкции. В рамках дипломного проекта были проведены тягово-динамические расчеты для автомобиля LADA Vesta SW.
Для понимания свойств упругости подвески были проведены расчеты стабилизатора, расчеты жесткости пружин, расчеты на боковой занос и расчет на демфирующие свойства подвески. Расчеты подтвердили правильность выбранной конструкции для максимальной ее нагрузки. Представленная работа соответствует современному состоянию и возможностям техники и науки в автомобильной промышленности.
Можно заключить, что усовершенствованная подвеска полностью соответствует заданным проектным требованиям. Расположение пружин и амортизаторов способствует повышению плавности движения и устойчивости автомобиля на неровных дорогах. По сравнению с оригиналом, автомобиль стал более комфортабельным, сохраняя при этом улучшенную управляемость.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.
🔍 ПОХОЖИЕ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ
Автомобили и автомобильное хозяйство
Машиностроение
Автомобили и автомобильное хозяйство
Машиностроение
Наземно-транспортные технологические средства
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Наземно-транспортные технологические средства
Наземно-транспортные технологические средства
Машиностроение
📎 ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, ВКР ПО ПРЕДМЕТУ «АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО»
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство
Автомобили и автомобильное хозяйство