📄Работа №217203
Тема: Понятие и правовая природа договора перевозки грузов
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Юриспруденция
Объем:
121 листов
Год:
2020
Просмотров:
0
4845
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 3
1. Общая характеристика договора перевозки грузов 11
1.1. Национальное законодательство, регулирующее договор
перевозки грузов 11
1.2. Понятие и виды перевозки. Понятие, сущность и юридические
признаки договора перевозки грузов 17
1.3. Структурные элементы договора перевозки грузов 33
2. Порядок заключения и содержание договора перевозки грузов 49
2.1. Заключение договора перевозки грузов 49
2.2. Права и обязанности сторон в договоре перевозки грузов 63
2.3. Прекращение обязательств по договору перевозки грузов 74
3. Ответственность сторон за нарушение обязательств, вытекающих из
договора перевозки грузов. Претензии и иски 79
3.1. Общие положения об ответственности сторон 79
3.2. Ответственность перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя 84
3.3. Претензии и иски по договору перевозки груза 96
Заключение 108
Список используемой литературы
1. Общая характеристика договора перевозки грузов 11
1.1. Национальное законодательство, регулирующее договор
перевозки грузов 11
1.2. Понятие и виды перевозки. Понятие, сущность и юридические
признаки договора перевозки грузов 17
1.3. Структурные элементы договора перевозки грузов 33
2. Порядок заключения и содержание договора перевозки грузов 49
2.1. Заключение договора перевозки грузов 49
2.2. Права и обязанности сторон в договоре перевозки грузов 63
2.3. Прекращение обязательств по договору перевозки грузов 74
3. Ответственность сторон за нарушение обязательств, вытекающих из
договора перевозки грузов. Претензии и иски 79
3.1. Общие положения об ответственности сторон 79
3.2. Ответственность перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя 84
3.3. Претензии и иски по договору перевозки груза 96
Заключение 108
Список используемой литературы
📖 Введение
Актуальность и научная значимость настоящего исследования. Транспорт является одной из важнейших сфер экономической деятельности, полноценное функционирование которой необходимо для обеспечения потребностей общества. М.А. Бажина считает транспорт не только «отраслью, в которой перемещаются грузы и люди, а в первую очередь межотраслевой системой, преобразующей условия жизнедеятельности и хозяйствования». Аналогичного мнения придерживается и Л.В. Зарапина, называя транспорт «сложным многоотраслевым организмом». Важное значение сфере транспорта придают не только российские, но и зарубежные исследователи. К примеру, Марко Павлиха и Яна Родика полагают, что эффективная транспортная система является существенным фактором в политическом, экономическом и стратегическом развитии стран, и также способствует улучшению качества жизни в целом .
Предпосылки для основополагающей роли транспорта были заложены еще в древности и во многом обусловлены торговыми взаимоотношениями между странами, которые, как отмечает Н.Г. Щербина, «потребовали выработки правил национального и международного характера». Именно транспорт выполняет роль «связующего элемента», причем не только в экономических процессах, но и «для мирового сообщества в целом, поскольку обеспечивает перемещение товаров и граждан практически в любую точку земного шара.
Согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры .
В настоящее время, благодаря развитию рыночной экономики и активизации международного взаимодействия, транспорт приобретает еще большее значение. Именно поэтому, как свидетельствует В.Н. Гречуха, «транспортная составляющая является непременным элементом международных контрактов» . Таким образом, закономерно возрастает и значение договорных отношений в транспортной сфере, особенно при осуществлении грузовых перевозок, которые по праву могут считаться ключевым фактором полноценной экономической деятельности. Соответственно, договор перевозки грузов представляет собой важнейший гражданско-правовой договор, регулирующий перевозочные отношения.
Однако, в научной литературе до настоящего времени не сформирована единая концепция в отношении ряда вопросов, связанных с уяснением понятия и правовой природы данного договора, вследствие чего некоторые положения остаются дискуссионными и требуют дальнейшей теоретической проработки и осмысления. Спорными и противоречивыми в настоящее время являются и некоторые нормы российского транспортного законодательства. Нерешенной является проблема унификации законодательных норм, регулирующих правоотношения в данной сфере.
Объектом исследования являются общественные отношения, складывающиеся при заключении договора перевозки грузов.
Предмет исследования- нормы российского законодательства, регулирующего договор перевозки грузов, научные труды, судебно-арбитражная практика.
Цель исследования. Цель исследования - проанализировать российское законодательство, регулирующее договор перевозки грузов, научные концепции, связанные с проблематикой данного договора, арбитражную судебную практику.
Гипотеза исследования состоит в том, что:
- договор перевозки грузов может рассматриваться в качестве элемента системы транспортных договоров, если понятие «транспортные договоры» получит дальнейшее развитие в гражданском праве в качестве теоретической категории.
Задачами исследования являются:
- рассмотреть основные положения гражданского и транспортного законодательства, посвященные правоотношениям сторон, вытекающим из договора перевозки грузов;
- исследовать сущность и юридические признаки договора перевозки грузов;
- проанализировать структурные элементы рассматриваемого договора и основные концепции, посвященные положению грузополучателя в нем;
- исследовать порядок заключения договора перевозки грузов, комплекс основных прав и обязанностей сторон, а также основания прекращения обязательств;
- рассмотреть основания возникновения ответственности по договору перевозки грузов, особенности претензионно-искового порядка и практику арбитражных судов;
- разработать предложения, направленные на унификацию и
совершенствование действующего законодательства.
Теоретико-методологической основой исследования являются работы отечественных и зарубежных авторов: В.А. Егиазарова, Б.И. Пугинского, А.В. Выгодянского, С.В. Тычинина, А.В. Пересыпкина, Л.В. Зарапиной, И.А. Мушиной, О.С. Иоффе, Г.Ф. Шершеневича, К.К. Яичкова, М.К. Александрова-Дольника, С.Ю. Пятина, Л.П. Рассказова, С.А. Котухова, Г.А. Сюхина, В.К. Шайдуллиной, М. Павлихи, Я. Родики, Е.А. Суханова, А.Н. Яннополуса, А. Моллманна и других.
Базовыми для настоящего исследования явились научные труды М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, С.Ю. Морозова, В.Н. Гречухи, М.А. Бажиной, А.С. Кокина.
Методы исследования: Общенаучные и частно-научные методы познания: сравнения, анализа, синтеза, обобщения, историко-юридический, сравнительно-правовой, формально-юридический.
Опытно-экспериментальная база исследования: Документальное оформление перевозочного процесса изучалось автором во время прохождения научно-исследовательской практики в обществе с ограниченной ответственностью «Волга Холод».
Научная новизна исследования. В результате проведенного комплексного и всестороннего исследования автором разработаны предложения, направленные на конкретизацию, унификацию и совершенствование норм гражданского и транспортного законодательства, регулирующего договор перевозки грузов. Научной новизной обладают теоретические выводы автора, направленные на выявление общих и отличительных черт данного договора в странах англосаксонской и континентальной системы права, правомерности его отнесения к разряду предпринимательских и признании договором присоединения, оценке перспективности придания транспортной накладной характера товарораспорядительного документа.
Теоретическая значимость исследования. Данное исследование благодаря своему комплексному характеру может быть использовано в качестве теоретической основы при проведении дальнейших исследований, посвященных проблематике договора перевозки грузов и развитию гражданского и транспортного законодательства, регулирующего данный договор.
Практическая значимость исследования заключается в том, что предложенные автором изменения и дополнения в действующее законодательство могут использоваться при осуществлении законотворческого процесса.
Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивались теоретико-методологическим и эмпирическим путем (применение методов познания, анализ научных трудов, законодательной базы и судебно-арбитражной практики), публикацией научной статьи, содержащей выводы автора.
Личное участие автора в организации и проведении исследования заключается в самостоятельном поиске информационных источников, постановке целей и задач, разработке теоретических положений по теме исследования и практических рекомендаций в отношении действующего законодательства, регулирующего договор перевозки грузов.
На защиту выносятся следующие основные положения:
1) договор перевозки грузов представляет собой гражданско-правовой договор, независимо от участия в нем субъектов предпринимательской деятельности. Признание данного договора предпринимательским необоснованно и не согласуется с историческими традициями российского гражданского права и тенденциями развития современного законодательства;
2) генезис договора перевозки грузов в российском праве обусловлен значительным влиянием континентальной правовой системы, включая правовое положение грузополучателя в договоре, однако при этом имеются как общие, так и принципиальные отличительные черты;
3) термин «транспортные договоры» следует трактовать в качестве теоретического понятия, объединяющего договоры, которые регулируют правоотношения в сфере организации и осуществления перевозки;
4) к обязательствам, за неисполнение или ненадлежащее исполнение которых наступает ответственность по договору перевозки грузов, относятся обязательства, непосредственно составляющие содержание данного договора.
5) предлагается ряд изменений и дополнений в действующее гражданское и транспортное законодательство, в частности:
- в пункт 1 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее- ГК РФ), в которой необходимо закрепить следующее понятие перевозки: «Перевозка- осуществляемое на основании договора перемещение пассажиров, багажа и грузов в пространстве с использованием транспортных средств»;
- в пункт 1 статьи 789 ГК РФ, изложив ее в следующей редакции:
«1. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией или индивидуальным предпринимателем, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация или индивидуальный предприниматель обязаны осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
Перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке»;
- в пункт 2 статьи 66 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (далее- КВВТ РФ), изложив ее в следующей редакции:
«2. Перевозчик (коммерческая организация, индивидуальный предприниматель), осуществляющий перевозки грузов, пассажиров и багажа на внутреннем водном транспорте в соответствии с федеральным законом, иными нормативными правовыми актами и выданной ему лицензией по обращению любого физического или юридического лица, является перевозчиком общего пользования». Предлагается закрепить понятие «перевозчик общего пользования» и в других транспортных кодексах и уставах.
- в пункт 3 статьи 61 Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ (далее- ВЗК РФ), изложив его в следующей редакции:
«3. Эксплуатант - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и обладающие сертификатом (свидетельством) эксплуатанта».
- в главу 40 ГК РФ, закрепив в ней следующее определение коносамента: «Коносамент -это документарная ценная бумага, подтверждающая заключение договора морской перевозки груза или перевозки груза внутренним водным транспортом и удостоверяющая право держателя распоряжаться грузом и получить его после прибытия судна в порт назначения»;
- дополнить Федеральный закон «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации» от 08.11.2007 №259-ФЗ (далее-УАТ РФ) нормами, регулирующими прекращение обязательств по договору, в том числе и в связи с невозможностью исполнения.
Апробация и внедрение результатов работы. По теме исследования автором опубликована научная статья на тему «Договор перевозки грузов в англосаксонской и континентальной системе права» в журнале «Отечественная юриспруденция».
Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, состоящих из девяти параграфов, заключения, списка используемой литературы.
Предпосылки для основополагающей роли транспорта были заложены еще в древности и во многом обусловлены торговыми взаимоотношениями между странами, которые, как отмечает Н.Г. Щербина, «потребовали выработки правил национального и международного характера». Именно транспорт выполняет роль «связующего элемента», причем не только в экономических процессах, но и «для мирового сообщества в целом, поскольку обеспечивает перемещение товаров и граждан практически в любую точку земного шара.
Согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры .
В настоящее время, благодаря развитию рыночной экономики и активизации международного взаимодействия, транспорт приобретает еще большее значение. Именно поэтому, как свидетельствует В.Н. Гречуха, «транспортная составляющая является непременным элементом международных контрактов» . Таким образом, закономерно возрастает и значение договорных отношений в транспортной сфере, особенно при осуществлении грузовых перевозок, которые по праву могут считаться ключевым фактором полноценной экономической деятельности. Соответственно, договор перевозки грузов представляет собой важнейший гражданско-правовой договор, регулирующий перевозочные отношения.
Однако, в научной литературе до настоящего времени не сформирована единая концепция в отношении ряда вопросов, связанных с уяснением понятия и правовой природы данного договора, вследствие чего некоторые положения остаются дискуссионными и требуют дальнейшей теоретической проработки и осмысления. Спорными и противоречивыми в настоящее время являются и некоторые нормы российского транспортного законодательства. Нерешенной является проблема унификации законодательных норм, регулирующих правоотношения в данной сфере.
Объектом исследования являются общественные отношения, складывающиеся при заключении договора перевозки грузов.
Предмет исследования- нормы российского законодательства, регулирующего договор перевозки грузов, научные труды, судебно-арбитражная практика.
Цель исследования. Цель исследования - проанализировать российское законодательство, регулирующее договор перевозки грузов, научные концепции, связанные с проблематикой данного договора, арбитражную судебную практику.
Гипотеза исследования состоит в том, что:
- договор перевозки грузов может рассматриваться в качестве элемента системы транспортных договоров, если понятие «транспортные договоры» получит дальнейшее развитие в гражданском праве в качестве теоретической категории.
Задачами исследования являются:
- рассмотреть основные положения гражданского и транспортного законодательства, посвященные правоотношениям сторон, вытекающим из договора перевозки грузов;
- исследовать сущность и юридические признаки договора перевозки грузов;
- проанализировать структурные элементы рассматриваемого договора и основные концепции, посвященные положению грузополучателя в нем;
- исследовать порядок заключения договора перевозки грузов, комплекс основных прав и обязанностей сторон, а также основания прекращения обязательств;
- рассмотреть основания возникновения ответственности по договору перевозки грузов, особенности претензионно-искового порядка и практику арбитражных судов;
- разработать предложения, направленные на унификацию и
совершенствование действующего законодательства.
Теоретико-методологической основой исследования являются работы отечественных и зарубежных авторов: В.А. Егиазарова, Б.И. Пугинского, А.В. Выгодянского, С.В. Тычинина, А.В. Пересыпкина, Л.В. Зарапиной, И.А. Мушиной, О.С. Иоффе, Г.Ф. Шершеневича, К.К. Яичкова, М.К. Александрова-Дольника, С.Ю. Пятина, Л.П. Рассказова, С.А. Котухова, Г.А. Сюхина, В.К. Шайдуллиной, М. Павлихи, Я. Родики, Е.А. Суханова, А.Н. Яннополуса, А. Моллманна и других.
Базовыми для настоящего исследования явились научные труды М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, С.Ю. Морозова, В.Н. Гречухи, М.А. Бажиной, А.С. Кокина.
Методы исследования: Общенаучные и частно-научные методы познания: сравнения, анализа, синтеза, обобщения, историко-юридический, сравнительно-правовой, формально-юридический.
Опытно-экспериментальная база исследования: Документальное оформление перевозочного процесса изучалось автором во время прохождения научно-исследовательской практики в обществе с ограниченной ответственностью «Волга Холод».
Научная новизна исследования. В результате проведенного комплексного и всестороннего исследования автором разработаны предложения, направленные на конкретизацию, унификацию и совершенствование норм гражданского и транспортного законодательства, регулирующего договор перевозки грузов. Научной новизной обладают теоретические выводы автора, направленные на выявление общих и отличительных черт данного договора в странах англосаксонской и континентальной системы права, правомерности его отнесения к разряду предпринимательских и признании договором присоединения, оценке перспективности придания транспортной накладной характера товарораспорядительного документа.
Теоретическая значимость исследования. Данное исследование благодаря своему комплексному характеру может быть использовано в качестве теоретической основы при проведении дальнейших исследований, посвященных проблематике договора перевозки грузов и развитию гражданского и транспортного законодательства, регулирующего данный договор.
Практическая значимость исследования заключается в том, что предложенные автором изменения и дополнения в действующее законодательство могут использоваться при осуществлении законотворческого процесса.
Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивались теоретико-методологическим и эмпирическим путем (применение методов познания, анализ научных трудов, законодательной базы и судебно-арбитражной практики), публикацией научной статьи, содержащей выводы автора.
Личное участие автора в организации и проведении исследования заключается в самостоятельном поиске информационных источников, постановке целей и задач, разработке теоретических положений по теме исследования и практических рекомендаций в отношении действующего законодательства, регулирующего договор перевозки грузов.
На защиту выносятся следующие основные положения:
1) договор перевозки грузов представляет собой гражданско-правовой договор, независимо от участия в нем субъектов предпринимательской деятельности. Признание данного договора предпринимательским необоснованно и не согласуется с историческими традициями российского гражданского права и тенденциями развития современного законодательства;
2) генезис договора перевозки грузов в российском праве обусловлен значительным влиянием континентальной правовой системы, включая правовое положение грузополучателя в договоре, однако при этом имеются как общие, так и принципиальные отличительные черты;
3) термин «транспортные договоры» следует трактовать в качестве теоретического понятия, объединяющего договоры, которые регулируют правоотношения в сфере организации и осуществления перевозки;
4) к обязательствам, за неисполнение или ненадлежащее исполнение которых наступает ответственность по договору перевозки грузов, относятся обязательства, непосредственно составляющие содержание данного договора.
5) предлагается ряд изменений и дополнений в действующее гражданское и транспортное законодательство, в частности:
- в пункт 1 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее- ГК РФ), в которой необходимо закрепить следующее понятие перевозки: «Перевозка- осуществляемое на основании договора перемещение пассажиров, багажа и грузов в пространстве с использованием транспортных средств»;
- в пункт 1 статьи 789 ГК РФ, изложив ее в следующей редакции:
«1. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией или индивидуальным предпринимателем, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация или индивидуальный предприниматель обязаны осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
Перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке»;
- в пункт 2 статьи 66 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (далее- КВВТ РФ), изложив ее в следующей редакции:
«2. Перевозчик (коммерческая организация, индивидуальный предприниматель), осуществляющий перевозки грузов, пассажиров и багажа на внутреннем водном транспорте в соответствии с федеральным законом, иными нормативными правовыми актами и выданной ему лицензией по обращению любого физического или юридического лица, является перевозчиком общего пользования». Предлагается закрепить понятие «перевозчик общего пользования» и в других транспортных кодексах и уставах.
- в пункт 3 статьи 61 Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ (далее- ВЗК РФ), изложив его в следующей редакции:
«3. Эксплуатант - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и обладающие сертификатом (свидетельством) эксплуатанта».
- в главу 40 ГК РФ, закрепив в ней следующее определение коносамента: «Коносамент -это документарная ценная бумага, подтверждающая заключение договора морской перевозки груза или перевозки груза внутренним водным транспортом и удостоверяющая право держателя распоряжаться грузом и получить его после прибытия судна в порт назначения»;
- дополнить Федеральный закон «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации» от 08.11.2007 №259-ФЗ (далее-УАТ РФ) нормами, регулирующими прекращение обязательств по договору, в том числе и в связи с невозможностью исполнения.
Апробация и внедрение результатов работы. По теме исследования автором опубликована научная статья на тему «Договор перевозки грузов в англосаксонской и континентальной системе права» в журнале «Отечественная юриспруденция».
Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, состоящих из девяти параграфов, заключения, списка используемой литературы.
✅ Заключение
В результате проведенного комплексного исследования сформулированы теоретические выводы и разработаны предложения по совершенствованию норм гражданского и транспортного законодательства, а также правоприменительной практики.
Договор перевозки грузов рассмотрен автором не только в качестве важнейшего договора, регулирующего правоотношения сторон при осуществлении перевозки, но и в качестве элемента теоретической категории «транспортные договоры», объединяющего в себе договоры, связанные с транспортной деятельностью.
В работе применительно к рассматриваемому договору дана оценка актуальной для современной правовой науки тенденции выделения в отдельную категорию предпринимательских договоров, к разряду которых относят и договор перевозки грузов. Автором, с учетом исторических условий развития российского гражданского права и современного состояния законодательства, сформулирован вывод о гражданско-правовом характере данного договора, независимо от статуса участвующих в нем субъектов.
В настоящем исследовании проанализировано значение понятий, связанных с осуществлением перевозочного процесса- «транспортировка», перевозка», «перемещение», выявлены их сущностные различия. В результате автором сформулировано собственное определение «перевозки», отражающее правовую основу данного понятия: «Перевозка- осуществляемое на основании договора перемещение пассажиров, багажа и грузов в пространстве с использованием транспортных средств». Предложено дополнить часть 1 статьи 784 ГК РФ указанной формулировкой.
Сравнительным методом исследования определены общие юридические черты, свидетельствующие о доминирующей роли немецкой правовой доктрины в формировании понятия о договоре перевозки грузов в российской системе права, включая правовое положение грузополучателя в договоре. В этой связи следует отметить, что спорность и противоречивость положения грузополучателя в договоре перевозки грузов представляет собой определенную проблему не только для российской, но также и для стран континентальной правовой системы и международного транспортного права. Поэтому автор полагает, что унификация норм международного права, направленная на установление единого статуса грузополучателя в договоре перевозки грузов, в дальнейшем может являться основой для унификации российских транспортных норм.
При рассмотрении структурных элементов данного договора, автором сделан вывод, что деление перевозчиков на виды в зависимости от круга обслуживаемых лиц не свойственно российскому праву. Следует отметить, что в этом состоит одно из отличий от стран континентальной и англосаксонской правовых систем. При анализе национального транспортного законодательства выявлено наличие определения «перевозчик транспортом общего пользования», относящегося к перевозке грузов, в части 2 статьи 66 КВВТ РФ. Автором предложено дополнить указанным определением другие транспортные кодексы и уставы. Кроме того, в работе обосновано внесение изменений в пункт 3 статьи 61 ВЗК РФ, поскольку закрепленное в нем определение «эксплуатант» не содержит указания на обязательное наличие у гражданина статуса индивидуального предпринимателя. Однако, только юридические лица и индивидуальные предприниматели могут обладать сертификатом (свидетельством эксплуатанта), а следовательно, выступать в роли перевозчика.
В работе предложены изменения и в пункт 1 статьи 789 ГК РФ, в котором содержится определение «перевозки общего пользования», однако в качестве лиц, осуществляющих такую перевозку, упоминается только «коммерческая организация». Автором установлено, что данный пункт 109
противоречит пункту 1 статьи 426 ГК РФ, согласно которой заключение публичного договора осуществляется лицом, осуществляющим предпринимательскую и иную приносящую доход деятельность. Поскольку при перевозке транспортом общего пользования договор перевозки грузов будет являться публичным, то индивидуальные предприниматели вправе участвовать в нем наравне с коммерческими организациями.
В настоящем исследовании подробно проанализированы порядок заключения договора перевозки грузов в зависимости от видов транспорта, комплекс прав и обязанностей участников, а также основания прекращения обязательств по договору. В результате сделан вывод о необходимости урегулировать в транспортном законодательстве порядок задержания выдачи, замены и отзыва коносамента, выданного перевозчиком, а также внести нормы о применении коносамента в КВВТ РФ, поскольку на внутреннем водном транспорте заключение договора перевозки грузов также может удостоверяться коносаментом, выдаваемым перевозчиком. Автором сформулировано определение коносамента, которым можно дополнить главу 40 ГК РФ. Кроме того, обосновано предложение о включении в УАТ РФ норм, регулирующих прекращение обязательств по договору перевозки грузов, в связи с тем, что указанные нормы в данном кодексе отсутствуют, в отличие от других транспортных кодексов и уставов.
В целях унификации гражданского и транспортного законодательства и устранении противоречий в отношении оплаты перевозки, в работе предложены изменения в статью 785 ГК РФ, в которой в настоящее время возможность внесения провозной платы грузополучателем не предусмотрена.
В результате рассмотрения ответственности за нарушение обязательств, вытекающих из договора перевозки грузов, сделан вывод, что обязательствами, за неисполнение или ненадлежащее исполнение которых наступает ответственность, относятся только обязательства, которые непосредственно составляют содержание договора. Ответственность перевозчика признана основанной на предпринимательском риске. Автором обоснована необходимость существенной переработки норм статьи 118 ВЗК РФ, которые ухудшают положение перевозчика, внесение дополнений в нормы статьи 176 КТМ РФ и статьи 121 ВЗК РФ, которые не содержат указаний на конкретные нарушения грузоотправителя.
Полагаем, что настоящее исследование может служить основой для проведения дальнейшей научно-практической работы, направленной на совершенствование нормативно-правовых актов, регулирующих договор перевозки грузов, и развитие теоретических положений.
Договор перевозки грузов рассмотрен автором не только в качестве важнейшего договора, регулирующего правоотношения сторон при осуществлении перевозки, но и в качестве элемента теоретической категории «транспортные договоры», объединяющего в себе договоры, связанные с транспортной деятельностью.
В работе применительно к рассматриваемому договору дана оценка актуальной для современной правовой науки тенденции выделения в отдельную категорию предпринимательских договоров, к разряду которых относят и договор перевозки грузов. Автором, с учетом исторических условий развития российского гражданского права и современного состояния законодательства, сформулирован вывод о гражданско-правовом характере данного договора, независимо от статуса участвующих в нем субъектов.
В настоящем исследовании проанализировано значение понятий, связанных с осуществлением перевозочного процесса- «транспортировка», перевозка», «перемещение», выявлены их сущностные различия. В результате автором сформулировано собственное определение «перевозки», отражающее правовую основу данного понятия: «Перевозка- осуществляемое на основании договора перемещение пассажиров, багажа и грузов в пространстве с использованием транспортных средств». Предложено дополнить часть 1 статьи 784 ГК РФ указанной формулировкой.
Сравнительным методом исследования определены общие юридические черты, свидетельствующие о доминирующей роли немецкой правовой доктрины в формировании понятия о договоре перевозки грузов в российской системе права, включая правовое положение грузополучателя в договоре. В этой связи следует отметить, что спорность и противоречивость положения грузополучателя в договоре перевозки грузов представляет собой определенную проблему не только для российской, но также и для стран континентальной правовой системы и международного транспортного права. Поэтому автор полагает, что унификация норм международного права, направленная на установление единого статуса грузополучателя в договоре перевозки грузов, в дальнейшем может являться основой для унификации российских транспортных норм.
При рассмотрении структурных элементов данного договора, автором сделан вывод, что деление перевозчиков на виды в зависимости от круга обслуживаемых лиц не свойственно российскому праву. Следует отметить, что в этом состоит одно из отличий от стран континентальной и англосаксонской правовых систем. При анализе национального транспортного законодательства выявлено наличие определения «перевозчик транспортом общего пользования», относящегося к перевозке грузов, в части 2 статьи 66 КВВТ РФ. Автором предложено дополнить указанным определением другие транспортные кодексы и уставы. Кроме того, в работе обосновано внесение изменений в пункт 3 статьи 61 ВЗК РФ, поскольку закрепленное в нем определение «эксплуатант» не содержит указания на обязательное наличие у гражданина статуса индивидуального предпринимателя. Однако, только юридические лица и индивидуальные предприниматели могут обладать сертификатом (свидетельством эксплуатанта), а следовательно, выступать в роли перевозчика.
В работе предложены изменения и в пункт 1 статьи 789 ГК РФ, в котором содержится определение «перевозки общего пользования», однако в качестве лиц, осуществляющих такую перевозку, упоминается только «коммерческая организация». Автором установлено, что данный пункт 109
противоречит пункту 1 статьи 426 ГК РФ, согласно которой заключение публичного договора осуществляется лицом, осуществляющим предпринимательскую и иную приносящую доход деятельность. Поскольку при перевозке транспортом общего пользования договор перевозки грузов будет являться публичным, то индивидуальные предприниматели вправе участвовать в нем наравне с коммерческими организациями.
В настоящем исследовании подробно проанализированы порядок заключения договора перевозки грузов в зависимости от видов транспорта, комплекс прав и обязанностей участников, а также основания прекращения обязательств по договору. В результате сделан вывод о необходимости урегулировать в транспортном законодательстве порядок задержания выдачи, замены и отзыва коносамента, выданного перевозчиком, а также внести нормы о применении коносамента в КВВТ РФ, поскольку на внутреннем водном транспорте заключение договора перевозки грузов также может удостоверяться коносаментом, выдаваемым перевозчиком. Автором сформулировано определение коносамента, которым можно дополнить главу 40 ГК РФ. Кроме того, обосновано предложение о включении в УАТ РФ норм, регулирующих прекращение обязательств по договору перевозки грузов, в связи с тем, что указанные нормы в данном кодексе отсутствуют, в отличие от других транспортных кодексов и уставов.
В целях унификации гражданского и транспортного законодательства и устранении противоречий в отношении оплаты перевозки, в работе предложены изменения в статью 785 ГК РФ, в которой в настоящее время возможность внесения провозной платы грузополучателем не предусмотрена.
В результате рассмотрения ответственности за нарушение обязательств, вытекающих из договора перевозки грузов, сделан вывод, что обязательствами, за неисполнение или ненадлежащее исполнение которых наступает ответственность, относятся только обязательства, которые непосредственно составляют содержание договора. Ответственность перевозчика признана основанной на предпринимательском риске. Автором обоснована необходимость существенной переработки норм статьи 118 ВЗК РФ, которые ухудшают положение перевозчика, внесение дополнений в нормы статьи 176 КТМ РФ и статьи 121 ВЗК РФ, которые не содержат указаний на конкретные нарушения грузоотправителя.
Полагаем, что настоящее исследование может служить основой для проведения дальнейшей научно-практической работы, направленной на совершенствование нормативно-правовых актов, регулирующих договор перевозки грузов, и развитие теоретических положений.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.