📄Работа №216467
Тема: Модернизация подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER»
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
107 листов
Год:
2023
Просмотров:
0
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
Введение 5
1 Состояние вопроса 7
1.1 Влияние параметров подвески на активную безопасность 7
1.2 Методы усиления подвесок автомобилей 13
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 14
2.1 Техническая характеристика автомобиля УАЗ-31519 14
2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 15
2.3 Расчет и построение тяговой части паспорта 19
2.4 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля в
выбранных условиях 24
3 Конструкторская часть 27
3.1 Обоснование модернизации подвески автомобиля 27
3.2 Конструкторские расчёты подвески 38
4 Технологический раздел 61
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 62
4.2 Проектирование технологического процесса сборки модернизированной
подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» 66
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 71
5.1 Характеристика технологического процесса обслуживания подвески
автомобиля УАЗ HUNTER с конструктивно-технологической и организационно-технической стороны 72
5.2 Идентификация профессиональных рисков 73
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 75
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 81
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса обслуживания подвески автомобиля «УАЗ HUNTER» 84
6 Экономическая эффективность проекта 87
Заключение 96
Список используемой литературы и используемых источников 97
Приложение А. Спецификация 102
Введение 5
1 Состояние вопроса 7
1.1 Влияние параметров подвески на активную безопасность 7
1.2 Методы усиления подвесок автомобилей 13
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 14
2.1 Техническая характеристика автомобиля УАЗ-31519 14
2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 15
2.3 Расчет и построение тяговой части паспорта 19
2.4 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля в
выбранных условиях 24
3 Конструкторская часть 27
3.1 Обоснование модернизации подвески автомобиля 27
3.2 Конструкторские расчёты подвески 38
4 Технологический раздел 61
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 62
4.2 Проектирование технологического процесса сборки модернизированной
подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» 66
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 71
5.1 Характеристика технологического процесса обслуживания подвески
автомобиля УАЗ HUNTER с конструктивно-технологической и организационно-технической стороны 72
5.2 Идентификация профессиональных рисков 73
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 75
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 81
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса обслуживания подвески автомобиля «УАЗ HUNTER» 84
6 Экономическая эффективность проекта 87
Заключение 96
Список используемой литературы и используемых источников 97
Приложение А. Спецификация 102
📖 Введение
«Подвеской автомобиля называется совокупность деталей, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на кузов и колёса, и затухание их колебаний, а также регулировать положение кузова автомобиля во время движения. Являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, она должна быть лёгкой и обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность хода. Надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и надежной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться и обеспечивать шумоизоляцию кузова. Упругие элементы (пружина и амортизатор) должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески» [35].
Подвеска полноприводных автомобилей имеет свои особенности в сравнении с обычными автомобилями. В связи с наличием дополнительной передачи, полноприводные автомобили имеют более жесткую подвеску, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость при высоких скоростях. Кроме того, часто полноприводные автомобили используются для езды по бездорожью и в экстремальных условиях, поэтому подвеска должна быть достаточно прочной и гибкой, чтобы справляться с неровностями дороги
Обычно полноприводные автомобили оснащаются независимой подвеской всех колес, которая позволяет каждому колесу свободно двигаться в соответствии с ухабами и неровностями дороги. Кроме того, для повышения проходимости полноприводных автомобилей могут быть установлены блокировки дифференциала, дополнительные амортизаторы и пружины, а также системы управления подвеской, которые позволяют быстро изменять высоту и жесткость подвески в зависимости от условий езды.
«Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара при наезде на неровность в сжатие упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передается на кузов, уменьшается, и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля» [2].
«Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь не обходится без компромиссов, поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля, и наоборот - повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс» [9].
«Подвеска автомобиля, в классическом понимании, состоит из упругого, направляющего и гасящего элементов.
Назначение упругого элемента - смягчать толчки от дороги. Эту функцию могут выполнять рессоры, витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы. Два последних элемента позволяют изменять клиренс.
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передаёт толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля..
С ростом скоростей колебания кузова стали влиять не только на комфорт, но и на безопасность. Так появились амортизаторы, поначалу фрикционные, затем гидравлические рычажные и, наконец, телескопические двухтрубные, успешно применяемые по сей день.
На автомобилях в основном используются жидкостные, масляные амортизаторы. Главное их назначение - борьба с резким распрямлением пружин после проезда через неровности» [1].
Таким образом, подвеска полноприводных автомобилей является важным элементом, обеспечивающим безопасность и комфорт при езде на любых дорогах и в любых условиях.
Подвеска полноприводных автомобилей имеет свои особенности в сравнении с обычными автомобилями. В связи с наличием дополнительной передачи, полноприводные автомобили имеют более жесткую подвеску, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость при высоких скоростях. Кроме того, часто полноприводные автомобили используются для езды по бездорожью и в экстремальных условиях, поэтому подвеска должна быть достаточно прочной и гибкой, чтобы справляться с неровностями дороги
Обычно полноприводные автомобили оснащаются независимой подвеской всех колес, которая позволяет каждому колесу свободно двигаться в соответствии с ухабами и неровностями дороги. Кроме того, для повышения проходимости полноприводных автомобилей могут быть установлены блокировки дифференциала, дополнительные амортизаторы и пружины, а также системы управления подвеской, которые позволяют быстро изменять высоту и жесткость подвески в зависимости от условий езды.
«Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара при наезде на неровность в сжатие упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передается на кузов, уменьшается, и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля» [2].
«Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь не обходится без компромиссов, поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля, и наоборот - повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс» [9].
«Подвеска автомобиля, в классическом понимании, состоит из упругого, направляющего и гасящего элементов.
Назначение упругого элемента - смягчать толчки от дороги. Эту функцию могут выполнять рессоры, витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы. Два последних элемента позволяют изменять клиренс.
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передаёт толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля..
С ростом скоростей колебания кузова стали влиять не только на комфорт, но и на безопасность. Так появились амортизаторы, поначалу фрикционные, затем гидравлические рычажные и, наконец, телескопические двухтрубные, успешно применяемые по сей день.
На автомобилях в основном используются жидкостные, масляные амортизаторы. Главное их назначение - борьба с резким распрямлением пружин после проезда через неровности» [1].
Таким образом, подвеска полноприводных автомобилей является важным элементом, обеспечивающим безопасность и комфорт при езде на любых дорогах и в любых условиях.
✅ Заключение
В соответствии с утвержденной темой дипломного проекта была проведена модернизация подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER.
Ключевым вопросом дипломной работы является проектирование конструкции модернизированной подвески автомобиля «УАЗ HUNTER» для его подготовки к работе в тяжёлых условиях. Применение предложенной конструкторской разработки позволит увеличить срок службы подвески, а также грузоподъёмность автомобиля на 0,5 тонны.
В работе затрагивается проблема необходимости повышения эксплуатационных характеристик подвески автомобиля «УАЗ HUNTER», что в свою очередь повышает устойчивость, безопасность движения автомобиля и его управляемость.
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
- рассмотрено влияние параметров подвески на активную безопасность, а также методы усиления подвесок автомобилей;
- выполнен тягово-динамический расчёт автомобиля «УАЗ HUNTER»;
- выполнено обоснование модернизации подвески автомобиля, проведены конструкторские расчёты подвески. Было предложено усилить подвеску полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» при помощи дополнительного блока рессор и дополнительного газомасляного амортизатора;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки модернизированной подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» ;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена целесообразность разработки модернизированной подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» с экономической стороны.
Ключевым вопросом дипломной работы является проектирование конструкции модернизированной подвески автомобиля «УАЗ HUNTER» для его подготовки к работе в тяжёлых условиях. Применение предложенной конструкторской разработки позволит увеличить срок службы подвески, а также грузоподъёмность автомобиля на 0,5 тонны.
В работе затрагивается проблема необходимости повышения эксплуатационных характеристик подвески автомобиля «УАЗ HUNTER», что в свою очередь повышает устойчивость, безопасность движения автомобиля и его управляемость.
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
- рассмотрено влияние параметров подвески на активную безопасность, а также методы усиления подвесок автомобилей;
- выполнен тягово-динамический расчёт автомобиля «УАЗ HUNTER»;
- выполнено обоснование модернизации подвески автомобиля, проведены конструкторские расчёты подвески. Было предложено усилить подвеску полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» при помощи дополнительного блока рессор и дополнительного газомасляного амортизатора;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки модернизированной подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» ;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена целесообразность разработки модернизированной подвески полноприводного автомобиля «УАЗ HUNTER» с экономической стороны.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.