Тема: Подвеска кроссового гоночного автомобиля на базе Шевроле Нива

«Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.» [2]
«Современные методы расчетно-теоретических исследований позволяют на начальной стадии проектирования автомобиля и его агрегатов с большой достоверностью расчетным путем обеспечивать заданные функциональные характеристики будущего автомобиля.
Автомобильные транспортные средства подвергаются изменчивым и неожиданным внешним воздействиям при перевозках грузов и пассажиров. Поэтому оценивать конструкцию автомобиля приходится по множеству эксплуатационных свойств, а их совершенствование можно осуществлять только на основе более глубокого изучения рабочих процессов взаимодействия автомобиля с внешней средой при разных управляющих воздействиях.» [3]
«Во многих работах решены главные вопросы действительной оценки рабочих процессов автомобиля, реальной нагруженности агрегатов и систем, расчета элементов подвески, ускоренных испытаний автомобильной техники в условиях колебаний автомобиля от воздействия неровной дороги. Благодаря этому, теория автомобиля как научная дисциплина значительно развита. Тесная связь переменных воздействий неровной дороги и возникающих колебаний, значительно приблизила методы проектирования и испытания новых моделей автомобилей к условиям реальной эксплуатации.» [1]
«Так, в настоящее время проектные расчеты строятся исходя из рассмотрения колебаний автомобиля как составной части сложной системы человек-автомобиль-дорога (ЧАД). Современная технология полигонных испытаний базируется на основе оценки динамических нагрузок основных агрегатов автомобиля, в процессе его колебаний при движении по специальным неровным дорогам.
За последние годы достигнуты существенные успехи в создании новых технологий, а изучение колебаний автомобиля и исследование подвесок получило значительное развитие — количественное и качественное. Стало возможным от изучения колебаний собственно автомобиля перейти к исследованию системы человек - автомобиль - дорога.» [5]
«Автомобиль как колебательная система находится в тесной взаимосвязи с дорогой, имеющей сложный микропрофиль. С другой стороны, колебания автомобиля влияют на человека и сохранность перевозимого груза. Эта связь взаимна: человек также влияет на колебания автомобиля. Водитель оценивает сложившуюся на дороге ситуацию, профиль дороги и состояние ее поверхности и может задавать те или иные скорость и траекторию движения автомобиля. Воздействия на ходовую часть и, в частности, на подвеску определяются дорогой, скоростью движения и той траекторией, которую выбирает водитель..» [2]
«На траекторию автомобиля влияют непосредственно дорога, а также параметры ходовой части. Изменение траектории автомобиля ощущается человеком. На траектории сказываются и перемещения кузова, прежде всего его поперечные крены. Приходится учитывать также воздействия кузова на ходовую часть и влияние автомобиля на дорогу, прежде всего на износ и деформацию ее поверхности.
Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.
Исследование нагрузочных режимов механизмов автомобиля необходимо для улучшения его надежности, прочности, тяговых качеств, экономичности, устойчивости, управляемости, плавности хода и др. Поэтому следует установить зависимости между колебаниями автомобиля и измерителями перечисленных эксплуатационно-технических качеств.» [5]
Для решения указанных проблем в работе предполагается провести исследования с целью выбора оптимальной конструкторско-компоновочной схемы подвески. Осуществить динамический расчет автомобиля для выбора значений характеристик подвески автомобиля.
Цель дипломного проекта: «Создание специального
конкурентоспособного гоночного автомобиля для участия во внедорожных рейдах».
Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:
1. Выяснить требования, предъявляемые к подвеске автомобиля;
2. Выявить основные тенденции и направления в проектировании систем подобного рода;
3. Сконструировать подвеску, способную эффективно работать в условиях экстремальных дорожных условий кроссовых гонок.
4. Рассмотреть методы использования результатов теоретических и экспериментальных исследований в решении задач инженерной практики.
Решение сформулированных задач отражают новизну теоретических и экспериментальных исследований в представленной работе.
Купить

В дипломном проекте была произведена разработка передней подвески автомобиля ВАЗ-2123, предназначенной для участия в кроссовых гонках.
Был произведен анализ конструкций передней подвески автомобиля повышенной проходимости, ориентированного на участие в спортивных соревнованиях в условиях бездорожья. Определены требования и характеристики конструкции подвески.
Для базового автомобиля, в рамках которого производится доработка до кроссового гоночного автомобиля, произведен расчет тяговодинамических параметров. По результату произведенного расчета построены графики тягово-динамических и топливно-экономических характеристик. Результаты расчета представлены в пояснительной записке и вынесены на лист графической части.
Особенностью конструкций подобного рода является обеспечение большого хода, высокая энергоемкость и при этом максимально малый вес. В рамках выпускной квалификационной работы разработана передняя подвеска, на основе проведенного анализа существующих конструкций. Определены оптимальные геометрические параметры конструкции рычагов подвески, произведены кинематические и прочностные расчеты рычагов. Предполагается, что подвеска будет изготавливаться из конструкционных материалов, широко используемых в автомобиле строении - стали и сплавов.
Также произведен расчет наиболее ответственных деталей подвески, которые испытывают в процессе эксплуатации наибольшие нагрузки, и чья прочность является критической с точки зрения эксплуатации. Определены их прочностные характеристики.
В разделе безопасности рассмотрены вопросы безопасной эксплуатации модернизированного транспортного средства. Определены параметры безопасной эксплуатации, проведен анализ нормативной документации, определяющей параметры безопасного использования транспортного средства.
В экономическом разделе дипломного проекта произведен расчет капитальных затрат на проведение НИОКР. Также произведен анализ стоимости изготовления отдельных деталей модернизированной подвески. Рассчитаны экономические показатели проекта.
На основании проведенной работы, делаем вывод о выполненном задании в рамках дипломного проекта.
Купить