📄Работа №211963
Тема: РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10К
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автоматика и управление
Объем:
69 листов
Год:
2017
Просмотров:
27
4690
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СРАВНЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ПЕРЕДОВЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ И РЕШЕНИЙ 7
2 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ - 10К
И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 Система автоматического ведения электровоза 10
2.2 Характеристика электровоза ВЛ-10К 12
3 ВЫБОР СТРУКТУРЫ СИСТЕМЫ УСАВП
3.1 Краткая характеристика системы УСАВП 15
3.2 Состав системы автоведения и ее принцип работы 17
3.3 Аппаратура управляющей системы автоведения поезда 20
4 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН И ВЫБОР
ОБОРУДОВАНИЯ
4.1 Электромеханические характеристики тяговых электродвигателей . 23
4.2 Аппаратура системы УСАВП 30
5 РАЗРАБОТКА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ УСАВП
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10К
5.1 Схема технического решения системы УСАВП 41
5.2 Работа систему УСАВП локомотива 43
6 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 47
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
7.1 Краткое описание 50
7.2 Анализ вредных и производственных факторов 50
7.3 Выбор нормативных значений факторов рабочей среды и трудового
процесса 51
7.4 Охрана труда 52
7.5 Производственная санитария 55
7.6 Эргономика и производственная санитария 56
7.7 Противопожарная и взрывобезопасность 57
7.8 Экологическая безопасность 58
7.9 Обеспечение безопасности при угрозе чрезвычайных ситуаций 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 63
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СРАВНЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ПЕРЕДОВЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ И РЕШЕНИЙ 7
2 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ - 10К
И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 Система автоматического ведения электровоза 10
2.2 Характеристика электровоза ВЛ-10К 12
3 ВЫБОР СТРУКТУРЫ СИСТЕМЫ УСАВП
3.1 Краткая характеристика системы УСАВП 15
3.2 Состав системы автоведения и ее принцип работы 17
3.3 Аппаратура управляющей системы автоведения поезда 20
4 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН И ВЫБОР
ОБОРУДОВАНИЯ
4.1 Электромеханические характеристики тяговых электродвигателей . 23
4.2 Аппаратура системы УСАВП 30
5 РАЗРАБОТКА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ УСАВП
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10К
5.1 Схема технического решения системы УСАВП 41
5.2 Работа систему УСАВП локомотива 43
6 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 47
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
7.1 Краткое описание 50
7.2 Анализ вредных и производственных факторов 50
7.3 Выбор нормативных значений факторов рабочей среды и трудового
процесса 51
7.4 Охрана труда 52
7.5 Производственная санитария 55
7.6 Эргономика и производственная санитария 56
7.7 Противопожарная и взрывобезопасность 57
7.8 Экологическая безопасность 58
7.9 Обеспечение безопасности при угрозе чрезвычайных ситуаций 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 63
📖 Аннотация
В данной работе представлена разработка системы управления автоматического ведения (УСАВП) для электровоза ВЛ-10К, направленная на повышение безопасности движения и энергоэффективности железнодорожных перевозок. Актуальность исследования обусловлена необходимостью минимизации влияния человеческого фактора как ключевой причины аварийности и потребностью в оптимизации эксплуатационных расходов, в частности, расхода электроэнергии. Основным результатом является комплексное проектное решение, включающее выбор структуры системы, расчет датчиков тока, подбор оборудования и разработку функциональной схемы управления и диагностики. Выводы работы подтверждают, что внедрение системы обеспечит экономию электроэнергии до 5%, повысит пропускную способность участков на 10-12%, сократит число внеплановых торможений и будет способствовать стандартизации высокого качества вождения. Научная значимость заключается в адаптации принципов автоматизированного управления к отечественному тяговому подвижному составу, а практическая — в получении конкретных технико-экономических эффектов, включая снижение затрат на обучение машинистов и повышение общей безопасности. Теоретической основой послужили исследования в области микропроцессорных систем управления (В.И. Головин), проектирования систем для электроподвижного состава (Н.А. Ротанов), а также разработки программно-алгоритмического обеспечения (Ю.А. Орлов) и передовые зарубежные решения, анализируемые в рамках проекта ERTMS (Э.А. Вояновски).
📖 Введение
Мы живем в тот век, когда представить себе жизнь без пассажирских и грузовых перевозок при помощи железнодорожного транспорта практически невозможно. Следовательно, одной из главных задач железнодорожного транспорта в современных условиях является обеспечение высокого качества обслуживания его пользователей. С решением данной задачи тесно связаны вопросы безопасности движения поездов.Ведь из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника[2].
Так как причинами аварий, крушений, происшествий зачастую является человеческий ресурс, то для обеспечения безопасности движения поездов используются различные технические средства. С их помощью достигается лучший контроль за состоянием путей следования подвижных составов, повышается надежность устройств сигнализации, блокировки, безопасность движения поездов. С применением различных технических средств снижается влияние человеческого фактора на обеспечение безопасности движения.
Основной целью моей выпускной квалификационной работы (ВКР) является обеспечения безопасности движения электровозов и экономия электроэнергии.
Для достижения поставленной цели в ВКР были поставлены, рассмотрены и решены следующие задачи:
- выбор структуры системы УСАВП;
- расчет датчиков тока;
- выбор оборудования для функционирования системы;
- разработка функциональной схемы управления и диагностики ВЛ - 10К;
- организация эксплуатации системы УСАВП электровоза ВЛ - 10К;
- оценка технико-экономических показателей проекта.
Экономическая составляющая выпускной квалификационной работы в основном связана с сокращением затрат на расход электроэнергии, повышения уровня безопасности движения и на поддержание высокого уровня подготовки локомотивных бригад.
Системы автоведения электровозом предназначены, для автоматизированного управления с соблюдением норм безопасности движения в соответствии с заданным временем графика на основе выбора энергетически рационального режима движения. Такие системы относятся к автономным системам автоведения, т.е. свое местонахождение и требуемые режимы движения система определяет самостоятельно. Они облегчают труд машиниста, способствуют повышению производительности труда, позволяют экономно расходовать электроэнергию и вести учёт ее расхода.Система контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.
Объектом исследования является система автоматического ведения поезда, а предметом исследования является электровоз ВЛ-10К.
Так как причинами аварий, крушений, происшествий зачастую является человеческий ресурс, то для обеспечения безопасности движения поездов используются различные технические средства. С их помощью достигается лучший контроль за состоянием путей следования подвижных составов, повышается надежность устройств сигнализации, блокировки, безопасность движения поездов. С применением различных технических средств снижается влияние человеческого фактора на обеспечение безопасности движения.
Основной целью моей выпускной квалификационной работы (ВКР) является обеспечения безопасности движения электровозов и экономия электроэнергии.
Для достижения поставленной цели в ВКР были поставлены, рассмотрены и решены следующие задачи:
- выбор структуры системы УСАВП;
- расчет датчиков тока;
- выбор оборудования для функционирования системы;
- разработка функциональной схемы управления и диагностики ВЛ - 10К;
- организация эксплуатации системы УСАВП электровоза ВЛ - 10К;
- оценка технико-экономических показателей проекта.
Экономическая составляющая выпускной квалификационной работы в основном связана с сокращением затрат на расход электроэнергии, повышения уровня безопасности движения и на поддержание высокого уровня подготовки локомотивных бригад.
Системы автоведения электровозом предназначены, для автоматизированного управления с соблюдением норм безопасности движения в соответствии с заданным временем графика на основе выбора энергетически рационального режима движения. Такие системы относятся к автономным системам автоведения, т.е. свое местонахождение и требуемые режимы движения система определяет самостоятельно. Они облегчают труд машиниста, способствуют повышению производительности труда, позволяют экономно расходовать электроэнергию и вести учёт ее расхода.Система контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.
Объектом исследования является система автоматического ведения поезда, а предметом исследования является электровоз ВЛ-10К.
✅ Заключение
В дипломном проекте разработана автоматизированная система автоведения локомотива ВЛ-10К.
Структуру дипломного проекта составляют три основных раздела, а так же подразделы, в которых описаны технические характеристики автоматизированной системы. Также приведён анализ эффективности применения системы при эксплуатации.
Внедрение систем автоведения электропоезда предполагает снижение расхода электроэнергии оборудованными составами в среднем на 5%. По предварительным оценкам, эксплуатация электропоездов с системами УСАВП на борту за год сэкономит электроэнергии на 237 миллионов рублей при действующих тарифах. Вместе с тем, помимо экономии электроэнергии, есть целый ряд косвенных преимуществ применения таких систем. Например, более точное выполнение графика движения по сравнению с ручным управлением увеличивает пропускную способность участка на 10-12%, число внеплановых торможений снизится на 10-15%.
Система позволяет быстро приблизить уровень управления поездом малоопытного машиниста к уровню квалифицированного специалиста и обучить его правильному выбору режимов ведения поезда. Таким образом, система выполняет функции тренажера для локомотивной бригады, снижая затраты на обучение. Наконец, главное - система позволяет повысить безопасность движения за счет освобождения машиниста от ряда рутинных операций поведению поезда.
Обеспечит способность выполнения системами автоведения всех требований безопасного вождения поездов.
Осуществит ограничение продольно-динамических усилий в составе до допустимого уровня, а также повышение устойчивости работы локомотива на тяжелых элементах профиля пути.
Повысит уровень бодрствования машиниста за счет постоянного контроля его состояния, активации внимания (в виде речевых сообщений и отображения информации на экране дисплея) на изменения сигналов светофоров, требующих повышенной бдительности и немедленных действий.
Так же в дипломном проекте представлены основные требования охраны труда для машинистов, занимающихся ведением электропоездов. И описаны пункты, которые способствуют ослаблению негативного влияния психофизиологических факторов.
Считаю, что дальнейшее развитие систем автоведения необходимо, так как электропоезда становятся более современными и, следовательно, нужно совершенствовать сами автоматизированные системы движения.
Структуру дипломного проекта составляют три основных раздела, а так же подразделы, в которых описаны технические характеристики автоматизированной системы. Также приведён анализ эффективности применения системы при эксплуатации.
Внедрение систем автоведения электропоезда предполагает снижение расхода электроэнергии оборудованными составами в среднем на 5%. По предварительным оценкам, эксплуатация электропоездов с системами УСАВП на борту за год сэкономит электроэнергии на 237 миллионов рублей при действующих тарифах. Вместе с тем, помимо экономии электроэнергии, есть целый ряд косвенных преимуществ применения таких систем. Например, более точное выполнение графика движения по сравнению с ручным управлением увеличивает пропускную способность участка на 10-12%, число внеплановых торможений снизится на 10-15%.
Система позволяет быстро приблизить уровень управления поездом малоопытного машиниста к уровню квалифицированного специалиста и обучить его правильному выбору режимов ведения поезда. Таким образом, система выполняет функции тренажера для локомотивной бригады, снижая затраты на обучение. Наконец, главное - система позволяет повысить безопасность движения за счет освобождения машиниста от ряда рутинных операций поведению поезда.
Обеспечит способность выполнения системами автоведения всех требований безопасного вождения поездов.
Осуществит ограничение продольно-динамических усилий в составе до допустимого уровня, а также повышение устойчивости работы локомотива на тяжелых элементах профиля пути.
Повысит уровень бодрствования машиниста за счет постоянного контроля его состояния, активации внимания (в виде речевых сообщений и отображения информации на экране дисплея) на изменения сигналов светофоров, требующих повышенной бдительности и немедленных действий.
Так же в дипломном проекте представлены основные требования охраны труда для машинистов, занимающихся ведением электропоездов. И описаны пункты, которые способствуют ослаблению негативного влияния психофизиологических факторов.
Считаю, что дальнейшее развитие систем автоведения необходимо, так как электропоезда становятся более современными и, следовательно, нужно совершенствовать сами автоматизированные системы движения.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.