📄Работа №211507
Тема: Ответственность за угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Уголовное право
Объем:
54 листов
Год:
2017
Просмотров:
28
3550
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение
1 РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И 10
ЗАРУБЕЖНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ЗА УГОН И ЗАХВАТ СУДНА ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛИБО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
.1 Угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо 11 железнодорожного подвижного состава в законодательстве зарубежных стран
1.2 Угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо 21 железнодорожного подвижного состава в уголовном праве России: исторический аспект
2 УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УГОНА И 25
ЗАХВАТА СУДНА ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛИБО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1 Объективные признаки угона и захвата судна воздушного или 26 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.2 Субъективные признаки угона и захвата судна воздушного или 31 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.3 Квалифицированные виды угона и захвата судна воздушного или 35 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.4 Отграничение угона и захвата судна воздушного или водного 41 транспорта либо железнодорожного подвижного состава от смежных преступлений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1 РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И 10
ЗАРУБЕЖНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ЗА УГОН И ЗАХВАТ СУДНА ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛИБО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
.1 Угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо 11 железнодорожного подвижного состава в законодательстве зарубежных стран
1.2 Угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо 21 железнодорожного подвижного состава в уголовном праве России: исторический аспект
2 УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УГОНА И 25
ЗАХВАТА СУДНА ВОЗДУШНОГО ИЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛИБО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1 Объективные признаки угона и захвата судна воздушного или 26 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.2 Субъективные признаки угона и захвата судна воздушного или 31 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.3 Квалифицированные виды угона и захвата судна воздушного или 35 водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.4 Отграничение угона и захвата судна воздушного или водного 41 транспорта либо железнодорожного подвижного состава от смежных преступлений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
📖 Аннотация
В данной работе проводится комплексное исследование уголовно-правовых аспектов ответственности за угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава. Актуальность темы обусловлена высокой общественной опасностью данных деяний, которые посягают на безопасность транспортного комплекса и могут повлечь катастрофические последствия, что подтверждается историческими примерами, включая беспрецедентные террористические акты 11 сентября 2001 года. Основные результаты исследования заключаются в детальном определении ключевых понятий (воздушное судно, судно водного транспорта, железнодорожный подвижной состав), установлении момента окончания преступления (факт установления контроля над транспортным средством) и разграничении угона от смежных составов преступлений. Научная значимость работы состоит в систематизации признаков состава преступления, а практическая – в выработке рекомендаций для правоприменительной практики по квалификации данных деяний, в том числе в случаях их совершения с целью хищения или похищения человека. В исследовании проанализированы позиции, отраженные в нормативных актах, таких как Уголовный кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ и Кодекс торгового мореплавания, а также рассмотрены теоретические подходы к проблеме, представленные в трудах отечественных правоведов.
📖 Введение
Актуальность темы исследования. Транспортные средства ввиду их принадлежности к источникам повышенной опасности всегда находились под охраной уголовного законодательства.
Достаточно распространенным видом транспортных преступлений является угон воздушных судов. Если в России за всю историю авиации насчитывается относительно небольшое число актов угона, то зарубежные государства в последнее время были захлестнуты волной воздушного пиратства. Пик этого вида преступной деятельности пришелся на конец 60 -х - середину 70-х гг. По данным ООН, если за период 1930-1961 гг. было отмечено 42 случая удавшихся и неудавшихся угонов самолетов, то в 19691979 гг. - уже 483 угона авиалайнеров с 31 845 пассажирами на борту. В результате деятельности воздушных пиратов взорвано 75 самолетов. С 1969 по 1988 г. их жертвами стали 2330 человек.
Беспримерной в истории человечества акцией воздушного терроризма стал одновременный угон 11 сентября 2001 г. в США четырех пассажирских самолетов с последующим использованием их угонщиками-камикадзе в качестве средств осуществления террористических актов в Нью-Йорке
Вашингтоне. В результате совершенного преступления погибли в общей сложности несколько тысяч человек, имущественный ущерб превысил 20 млрд. долларов. Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие по поводу квалификации угона автомобильного железнодорожного воздушного морского и речного транспорта.
Целью исследования является рассмотрение и актуализация вопросов, касающихся понятия ответсвенности за угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава. Целевая направленность исследования обусловила необходимость решения следующих задач:
1) Произвести анализ отечественного и зарубежного законодательства за угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
2) Исследовать уголовно -правовую характеристику угона и захвата судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
3) Изучить исторический аспект угона и захвата судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
В ходе написания работы использованы следующие методы: анализ нормативных правовых актов, периодических изданий и научной литературы; сравнительно-правовой и формально-правовой метод. Теоретическую базу исследования составили труды таких ученых как : Бойцов А. И., Ульянова В.В., Верина Г.В., Гаухман Л. Д., Максимов С. В., Скуратова Ю.И., Иванов А.М., Фунин О. В., Долговой А.И. др. В своих работах ученые рассмотрели понятие и составы преступления проанализировали практику применения норм уголовного законодательства в области Угона и захвата судов воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава в уголовном праве России. Нормативно-правовую основу работы составили международные правовые акты и федеральные законы, устанавливающие ответственность за преступления за Угон и захват судов воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава. Эмпирическая основа работы представлена судебной практикой Верховного Суда РФ, Постановление Пленума Верховного Суда РФ. Структура и объем работы соответствуют логике исследования. Работа состоит из введения, двух глав, и шести параграфов, в которых проводится сравнительно-правовой анализ и исторический аспект ответственности за угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава, а также заключения и библиографического списка.
Достаточно распространенным видом транспортных преступлений является угон воздушных судов. Если в России за всю историю авиации насчитывается относительно небольшое число актов угона, то зарубежные государства в последнее время были захлестнуты волной воздушного пиратства. Пик этого вида преступной деятельности пришелся на конец 60 -х - середину 70-х гг. По данным ООН, если за период 1930-1961 гг. было отмечено 42 случая удавшихся и неудавшихся угонов самолетов, то в 19691979 гг. - уже 483 угона авиалайнеров с 31 845 пассажирами на борту. В результате деятельности воздушных пиратов взорвано 75 самолетов. С 1969 по 1988 г. их жертвами стали 2330 человек.
Беспримерной в истории человечества акцией воздушного терроризма стал одновременный угон 11 сентября 2001 г. в США четырех пассажирских самолетов с последующим использованием их угонщиками-камикадзе в качестве средств осуществления террористических актов в Нью-Йорке
Вашингтоне. В результате совершенного преступления погибли в общей сложности несколько тысяч человек, имущественный ущерб превысил 20 млрд. долларов. Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие по поводу квалификации угона автомобильного железнодорожного воздушного морского и речного транспорта.
Целью исследования является рассмотрение и актуализация вопросов, касающихся понятия ответсвенности за угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава. Целевая направленность исследования обусловила необходимость решения следующих задач:
1) Произвести анализ отечественного и зарубежного законодательства за угон и захват судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
2) Исследовать уголовно -правовую характеристику угона и захвата судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
3) Изучить исторический аспект угона и захвата судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава.
В ходе написания работы использованы следующие методы: анализ нормативных правовых актов, периодических изданий и научной литературы; сравнительно-правовой и формально-правовой метод. Теоретическую базу исследования составили труды таких ученых как : Бойцов А. И., Ульянова В.В., Верина Г.В., Гаухман Л. Д., Максимов С. В., Скуратова Ю.И., Иванов А.М., Фунин О. В., Долговой А.И. др. В своих работах ученые рассмотрели понятие и составы преступления проанализировали практику применения норм уголовного законодательства в области Угона и захвата судов воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава в уголовном праве России. Нормативно-правовую основу работы составили международные правовые акты и федеральные законы, устанавливающие ответственность за преступления за Угон и захват судов воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава. Эмпирическая основа работы представлена судебной практикой Верховного Суда РФ, Постановление Пленума Верховного Суда РФ. Структура и объем работы соответствуют логике исследования. Работа состоит из введения, двух глав, и шести параграфов, в которых проводится сравнительно-правовой анализ и исторический аспект ответственности за угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава, а также заключения и библиографического списка.
✅ Заключение
В заключение можно сделать следующие выводы:
К воздушным судам относятся самолеты, вертолеты и другие приводимые автономными двигателями в движение летательные аппараты, а также различные воздухоплавательные аппараты - воздушные шары, планеры и т.д., предназначенные для перемещения людей и грузов.
Суда водного транспорта - это плавательные средства, приводимые в движение автономными двигателями или силой ветра. К ним не относятся гребные лодки и другие плавательные средства, приводимые в движение мускульной силой человека.
Под железнодорожным подвижным составом имеются в виду локомотивы, вагоны и дрезины.
Как угон, так и захват транспортного средства с целью угона предполагают установление контроля над этим средством, с этого момента преступление считается оконченным.
Если контроль над транспортным средством независимо от воли угонщика не установлен, его действия квалифицируют как покушение.
Контроль может состоять как в личном управлении транспортным средством, так и в понуждении его экипажа под угрозой насилия выполнять действия по угону.
Угон, совершаемый с целью совершения другого преступления (хищение транспортного средства, похищение человека и т.д.), квалифицируется по совокупности комментируемой статьи и соответствующих статей УК.
Угон объективно связан с нарушением правил безопасности и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 263 УК), с наличием на борту людей, незаконно лишенных свободы (ст. 127 УК), поэтому подобные преступления самостоятельной квалификации не требуют.
Применительно к ч. 2 комментируемой статьи следует иметь в виду, что насилие, опасное для жизни и здоровья, или угроза применения такого насилия выступают как квалифицирующий признак, если оно применяется для угона или захвата воздушного судна, включая насилие для удержания контроля над экипажем. Применение насилия с иной целью (например, убийство пассажиров по политическим мотивам после установления контроля над судном) не образует квалифицирующего признака ч. 2 комментируемой статьи и должно квалифицироваться самостоятельно.
Требование преступника предоставить предусмотренное комментируемой статьей транспортное средство под угрозой применения к захваченным заложникам насилия, опасного для жизни и здоровья, должно квалифицироваться по совокупности ч. 2 комментируемой статьи и ст. 206 УК.
О применении оружия или предметов, используемых в качестве оружия. Преступление совершается с прямым умыслом.
Субъект преступления - лицо, достигшее 16-летнего возраста.
Квалифицированным видом (ч. 2 ст. 211) угона или захвата указанных транспортных средств является их совершение:
а) группой лиц по предварительному сговору;
в) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;
г) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия.
Особо отягчающими обстоятельствами (ч. 3 ст. 211) признаются такие деяния при угоне или захвате, если они:
• совершены организованной группой;
• повлекли по неосторожности смерть человека;
• привели к иным тяжким последствиям.
Иными тяжкими последствиями в данном случае признаются
уничтожение или повреждение транспортных средств, имущества пассажиров, аэродромных, портовых или пристанционных сооружений, наступление аварий, катастроф или гибели людей, дезорганизация на длительный срок работы транспорта, а также умышленное убийство в процессе угона или захвата транспортного средства.
...
К воздушным судам относятся самолеты, вертолеты и другие приводимые автономными двигателями в движение летательные аппараты, а также различные воздухоплавательные аппараты - воздушные шары, планеры и т.д., предназначенные для перемещения людей и грузов.
Суда водного транспорта - это плавательные средства, приводимые в движение автономными двигателями или силой ветра. К ним не относятся гребные лодки и другие плавательные средства, приводимые в движение мускульной силой человека.
Под железнодорожным подвижным составом имеются в виду локомотивы, вагоны и дрезины.
Как угон, так и захват транспортного средства с целью угона предполагают установление контроля над этим средством, с этого момента преступление считается оконченным.
Если контроль над транспортным средством независимо от воли угонщика не установлен, его действия квалифицируют как покушение.
Контроль может состоять как в личном управлении транспортным средством, так и в понуждении его экипажа под угрозой насилия выполнять действия по угону.
Угон, совершаемый с целью совершения другого преступления (хищение транспортного средства, похищение человека и т.д.), квалифицируется по совокупности комментируемой статьи и соответствующих статей УК.
Угон объективно связан с нарушением правил безопасности и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 263 УК), с наличием на борту людей, незаконно лишенных свободы (ст. 127 УК), поэтому подобные преступления самостоятельной квалификации не требуют.
Применительно к ч. 2 комментируемой статьи следует иметь в виду, что насилие, опасное для жизни и здоровья, или угроза применения такого насилия выступают как квалифицирующий признак, если оно применяется для угона или захвата воздушного судна, включая насилие для удержания контроля над экипажем. Применение насилия с иной целью (например, убийство пассажиров по политическим мотивам после установления контроля над судном) не образует квалифицирующего признака ч. 2 комментируемой статьи и должно квалифицироваться самостоятельно.
Требование преступника предоставить предусмотренное комментируемой статьей транспортное средство под угрозой применения к захваченным заложникам насилия, опасного для жизни и здоровья, должно квалифицироваться по совокупности ч. 2 комментируемой статьи и ст. 206 УК.
О применении оружия или предметов, используемых в качестве оружия. Преступление совершается с прямым умыслом.
Субъект преступления - лицо, достигшее 16-летнего возраста.
Квалифицированным видом (ч. 2 ст. 211) угона или захвата указанных транспортных средств является их совершение:
а) группой лиц по предварительному сговору;
в) с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия;
г) с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия.
Особо отягчающими обстоятельствами (ч. 3 ст. 211) признаются такие деяния при угоне или захвате, если они:
• совершены организованной группой;
• повлекли по неосторожности смерть человека;
• привели к иным тяжким последствиям.
Иными тяжкими последствиями в данном случае признаются
уничтожение или повреждение транспортных средств, имущества пассажиров, аэродромных, портовых или пристанционных сооружений, наступление аварий, катастроф или гибели людей, дезорганизация на длительный срок работы транспорта, а также умышленное убийство в процессе угона или захвата транспортного средства.
...
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.