📄Работа №211407
Тема: Разработка концептуального проекта развития локальной ИТС
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
информационные системы
Объем:
70 листов
Год:
2024
Просмотров:
14
3000
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 3
1. Исследование опыта разработки и внедрения проектов ИТС 6
1.1. Понятие ИТС, основные цели и задачи развития ИТС 6
1.2. История развития ИТС в России и за рубежом 8
1.3. Нормативно-правовое регулирование сферы ИТС 15
1.4. Архитектура ИТС 20
1.4.1. Функциональная архитектура 20
1.4.2. Доменная архитектура 22
1.4.3. Физическая архитектура 24
1.5. Описание основных подсистем ИТС 26
2. Особенности проектирования локальной ИТС 29
2.1. Концепция и структура жизненного цикла локального проекта ИТС 29
2.2. Поэтапное проектирование ИТС 30
2.3. Существующие методики проектирования ИТС 32
2.4. Целевые индикаторы эффективности ИТС 34
3. Концептуальный проект развития локальной ИТС для АО Автопарк №1 «Спецтранс» 37
3.1. Характеристика автопарка и показателей его деятельности 37
3.2. Описание используемых автоматизированных систем 43
3.3. Цели и задачи внедрения локальной ИТС 47
3.4. Выбор подсистем для решения поставленных задач 48
3.5. Формирование требований к техническим и программным средствам 51
3.6. Техническое задание на проектирование локальной ИТС 52
3.7. Оценка эффективности проекта локальной ИТС 56
3.8. Оценка рисков внедрения ИТС и пути их снижения 61
Заключение 63
Список литературы 66
1. Исследование опыта разработки и внедрения проектов ИТС 6
1.1. Понятие ИТС, основные цели и задачи развития ИТС 6
1.2. История развития ИТС в России и за рубежом 8
1.3. Нормативно-правовое регулирование сферы ИТС 15
1.4. Архитектура ИТС 20
1.4.1. Функциональная архитектура 20
1.4.2. Доменная архитектура 22
1.4.3. Физическая архитектура 24
1.5. Описание основных подсистем ИТС 26
2. Особенности проектирования локальной ИТС 29
2.1. Концепция и структура жизненного цикла локального проекта ИТС 29
2.2. Поэтапное проектирование ИТС 30
2.3. Существующие методики проектирования ИТС 32
2.4. Целевые индикаторы эффективности ИТС 34
3. Концептуальный проект развития локальной ИТС для АО Автопарк №1 «Спецтранс» 37
3.1. Характеристика автопарка и показателей его деятельности 37
3.2. Описание используемых автоматизированных систем 43
3.3. Цели и задачи внедрения локальной ИТС 47
3.4. Выбор подсистем для решения поставленных задач 48
3.5. Формирование требований к техническим и программным средствам 51
3.6. Техническое задание на проектирование локальной ИТС 52
3.7. Оценка эффективности проекта локальной ИТС 56
3.8. Оценка рисков внедрения ИТС и пути их снижения 61
Заключение 63
Список литературы 66
📖 Введение
Рост городов сопровождается усугублением транспортных проблем. Высокая аварийность, заторы, задержки на общественном транспорте – вот немногие из проблем, с которыми сталкиваются петербуржцы и власти города.
Во всем развитом мире подобные трудности решаются комплексными мерами с внедрением интеллектуальных транспортных систем или ИТС. Россия – не исключение. Но главной проблемой ИТС России является отсутствие той самой комплексности. Отдельные проекты ИТС развиваются хаотично, за счёт чего складывается ошибочное представление об ИТС в целом. И зачастую к данным системам относят только технологии управления транспортными потоками, которые на самом деле являются лишь частью обширного понятия ИТС.
Согласно нормативному документу Российской Федерации (ГОСТ Р 56294-2014 Интеллектуальные транспортные системы. Требования к функциональной и физической архитектурам интеллектуальных транспортных систем)под ИТС понимается система, интегрирующая современные информационные, коммуникационные и телематические технологии, технологии управления и предназначенные для автоматизированного поиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортной системой региона, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.
По развитию ИТС в России Санкт-Петербург занимает второе место после Москвы. Рейтинг не официальный, но сравнивая наличие и развитость различных систем, Москва и Санкт-Петербург однозначно выбиваются в лидеры. Несмотря на почетное второе место, ИТС Санкт-Петербурга нуждаются в модернизации и новых проектах.
Показатели в Санкт-Петербурге:
уровень смертности при ДТП – 4,3 на 100 тыс. чел.
количество недовыполненных рейсов общественного транспорта – около 1000 рейсов ежедневно;
место в рейтинге загруженности транспортной сети INRIX – 9 место, TomTom – 12 место.
Существующие ИТС требуют обновления, в том числе АСУДД, системы информирования, системы контроля ПДД, система платных парковок и т. д.
Объектом исследования является Автопарк №1 «Спецтранс», занимающийся транспортировкой отходов, также их сортировкой, утилизацией и т.д.
Предмет исследования - проект развития локальной ИТС.
Целью работы является повышение эффективности деятельности предприятия за счет внедрения проекта развития локальной ИТС.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач:
провести анализ основных терминов в области проектирования ИТС: ИТС, архитектура ИТС, доменные сервисы и т.д.;
исследовать российский и зарубежный опыт разработки и внедрения проектов ИТС;
изучить основные законодательные и нормативные акты в области ИТС;
выявить особенности проектирования локальной ИТС: концепцию и структуру жизненного цикла, этапы и методики проектирования, показатели эффективности ИТС;
рассмотреть проблемы автопарка, обосновать необходимость внедрения локальной ИТС;
выбрать подсистемы ИТС для решения выявленных проблем;
разработать техническое задание на проектирование ИТС;
оценить эффективность внедрения, выявить риски.
Полученные результаты исследования имеют практическую значимость для разработки стратегии развития автопарка в области развития транспортной системы в отношения показателя экологической безопасности.
Во всем развитом мире подобные трудности решаются комплексными мерами с внедрением интеллектуальных транспортных систем или ИТС. Россия – не исключение. Но главной проблемой ИТС России является отсутствие той самой комплексности. Отдельные проекты ИТС развиваются хаотично, за счёт чего складывается ошибочное представление об ИТС в целом. И зачастую к данным системам относят только технологии управления транспортными потоками, которые на самом деле являются лишь частью обширного понятия ИТС.
Согласно нормативному документу Российской Федерации (ГОСТ Р 56294-2014 Интеллектуальные транспортные системы. Требования к функциональной и физической архитектурам интеллектуальных транспортных систем)под ИТС понимается система, интегрирующая современные информационные, коммуникационные и телематические технологии, технологии управления и предназначенные для автоматизированного поиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортной системой региона, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.
По развитию ИТС в России Санкт-Петербург занимает второе место после Москвы. Рейтинг не официальный, но сравнивая наличие и развитость различных систем, Москва и Санкт-Петербург однозначно выбиваются в лидеры. Несмотря на почетное второе место, ИТС Санкт-Петербурга нуждаются в модернизации и новых проектах.
Показатели в Санкт-Петербурге:
уровень смертности при ДТП – 4,3 на 100 тыс. чел.
количество недовыполненных рейсов общественного транспорта – около 1000 рейсов ежедневно;
место в рейтинге загруженности транспортной сети INRIX – 9 место, TomTom – 12 место.
Существующие ИТС требуют обновления, в том числе АСУДД, системы информирования, системы контроля ПДД, система платных парковок и т. д.
Объектом исследования является Автопарк №1 «Спецтранс», занимающийся транспортировкой отходов, также их сортировкой, утилизацией и т.д.
Предмет исследования - проект развития локальной ИТС.
Целью работы является повышение эффективности деятельности предприятия за счет внедрения проекта развития локальной ИТС.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач:
провести анализ основных терминов в области проектирования ИТС: ИТС, архитектура ИТС, доменные сервисы и т.д.;
исследовать российский и зарубежный опыт разработки и внедрения проектов ИТС;
изучить основные законодательные и нормативные акты в области ИТС;
выявить особенности проектирования локальной ИТС: концепцию и структуру жизненного цикла, этапы и методики проектирования, показатели эффективности ИТС;
рассмотреть проблемы автопарка, обосновать необходимость внедрения локальной ИТС;
выбрать подсистемы ИТС для решения выявленных проблем;
разработать техническое задание на проектирование ИТС;
оценить эффективность внедрения, выявить риски.
Полученные результаты исследования имеют практическую значимость для разработки стратегии развития автопарка в области развития транспортной системы в отношения показателя экологической безопасности.
✅ Заключение
В настоящее время интеллектуальные транспортные системы являются одним из ключевых элементов, с помощью которых осуществляется переход к новой парадигме в сфере транспортной индустрии и городской мобильности. Принятый многими национальными правительствами и ведомствами муниципалитетов курс на деавтомобилизацию и развитие передовых сервисов городской мобильности с целью реализации идеи об отказе от личного транспорта в пользу общественного, ожидаемо не решит всех проблем, связанных с перегруженностью улично-дорожных сетей в мегаполисах. Под действием факторов социального и технологического характера глобально рынок ИТС продолжит расти в ближайшем прогнозируемом периоде.
Вместе с тем, стоит отметить, что развитие российского рынка все еще отстает от рынка стран-технологических лидеров.
В условиях ужесточающегося санкционного давления ситуация на отечественном рынке в ближайшие годы не будет становиться лучше, однако вполне возможным является снижение уровня отставания с точки зрения и технологических, и рыночных параметров развития. Для достижения этой цели могут быть предложены следующие рекомендации для российского рынка ИТС на кратко- и среднесрочную перспективу.
1. Увеличение бюджетного финансирования в наиболее перспективные проекты и регионы, где накоплена первичная экспертиза в реализации проектов ИТС для последующего развёртывания полноценной единой платформы управления транспортной системой и повышения эффективности работы транспортных потоков, а также интеллектуальных инструментов / сервисов для инфраструктуры и пользователей.
2. Поиск технологических партнёров для поставок и установки критически важных компонентов ИТС, в рамках которых российский рынок будет в ближайшее время испытывать серьёзный дефицит (например, серверное оборудование, высокотехнологичные чипы необходимые для корректной работы модулей ИТС, современное компьютерное оборудование и специализированное ПО).
3. Развитие технологического потенциала внутри страны за счёт интенсификации инновационного развития ключевых корпораций и подготовки научно-технологической базы и высококвалифицированных специалистов для рынка ИТС. Это может достигаться путём принятия на государственном / корпоративном уровне программ инновационного развития по направлению ИТС / умного транспорта и запуска соответствующих образовательных программ в ВУЗах.
4. Создание условий для развития высокотехнологических компаний / стартапов на базе крупнейших компаний / государственных институтов развития, используя опыт ведущих стран мира, которые уже достигли существенного прогресса в развитии ИТС на основе работы национальных технологических компаний.
5. Привлечение перспективных учёных / специалистов в целевые настоящие и будущие проекты ИТС для обмена опытом и реализации совместных проектов. Кадры и экспертиза могут привлекаться из числа стран азиатского и ближневосточного региона.
Также позитивным фактором в развитии рынка ИТС будет являться разработка комплекса мер, обеспечивающего развитие конкуренции на данном рынке и снижение порога входа в основных его сегментах. Высокая капиталоемкость проектов, связанных с внедрением ИТС, наряду со сложившейся сравнительно высокой степенью концентрации данного рынка на отечественном пространстве, в еще более значительной степени формирует барьеры входа для мелких и средних игроков в наиболее ключевых сегментах рынка в условиях наблюдаемого роста стоимости бюджетов проектов.
Вместе с тем, стоит отметить, что развитие российского рынка все еще отстает от рынка стран-технологических лидеров.
В условиях ужесточающегося санкционного давления ситуация на отечественном рынке в ближайшие годы не будет становиться лучше, однако вполне возможным является снижение уровня отставания с точки зрения и технологических, и рыночных параметров развития. Для достижения этой цели могут быть предложены следующие рекомендации для российского рынка ИТС на кратко- и среднесрочную перспективу.
1. Увеличение бюджетного финансирования в наиболее перспективные проекты и регионы, где накоплена первичная экспертиза в реализации проектов ИТС для последующего развёртывания полноценной единой платформы управления транспортной системой и повышения эффективности работы транспортных потоков, а также интеллектуальных инструментов / сервисов для инфраструктуры и пользователей.
2. Поиск технологических партнёров для поставок и установки критически важных компонентов ИТС, в рамках которых российский рынок будет в ближайшее время испытывать серьёзный дефицит (например, серверное оборудование, высокотехнологичные чипы необходимые для корректной работы модулей ИТС, современное компьютерное оборудование и специализированное ПО).
3. Развитие технологического потенциала внутри страны за счёт интенсификации инновационного развития ключевых корпораций и подготовки научно-технологической базы и высококвалифицированных специалистов для рынка ИТС. Это может достигаться путём принятия на государственном / корпоративном уровне программ инновационного развития по направлению ИТС / умного транспорта и запуска соответствующих образовательных программ в ВУЗах.
4. Создание условий для развития высокотехнологических компаний / стартапов на базе крупнейших компаний / государственных институтов развития, используя опыт ведущих стран мира, которые уже достигли существенного прогресса в развитии ИТС на основе работы национальных технологических компаний.
5. Привлечение перспективных учёных / специалистов в целевые настоящие и будущие проекты ИТС для обмена опытом и реализации совместных проектов. Кадры и экспертиза могут привлекаться из числа стран азиатского и ближневосточного региона.
Также позитивным фактором в развитии рынка ИТС будет являться разработка комплекса мер, обеспечивающего развитие конкуренции на данном рынке и снижение порога входа в основных его сегментах. Высокая капиталоемкость проектов, связанных с внедрением ИТС, наряду со сложившейся сравнительно высокой степенью концентрации данного рынка на отечественном пространстве, в еще более значительной степени формирует барьеры входа для мелких и средних игроков в наиболее ключевых сегментах рынка в условиях наблюдаемого роста стоимости бюджетов проектов.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.