Тема: Разработка системы распределения мощности в трансмиссиях грузовых автомобилей семейства КАМАЗ. Раздаточная коробка

Для условий эксплуатации грузовых автомобилей типичным является движение по покрытиям с различной степенью неравномерности распределения сопротивления качению и сцепления, как в поперечном, так и в продольном направлениях. В этих условиях одним из основных путей повышения энергоэффективности и топливной экономичности является совершенствование системы распределения мощности между ведущими колесами путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним крутящего момента и управления подачей топлива в двигатель.
Не смотря на большой научно-технический задел внесенный учеными и инженерами научных школ МГТУ им. Баумана, МГМУ «МАМИ», НАТИ, НАМИ, 21 НИИИ МО РФ, ОАО КАМАЗ, ОАО «АЗ УРАЛ», и др., вопросы ограничения буксования ведущих колес путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним тормозного момента и управления подачей топлива исследованы недостаточно. Не разработаны математические модели движения автомобилей с ограничением буксованием в различных дорожных условиях, не выявлены закономерности ограничения буксования ведущих колес путем приложения к ним тормозного момента.
Существуют трудности, которые связаны с устройством автоматических систем распределения мощности на базе цифровой техники с учетом особенностей рабочих процессов систем и агрегатов грузовых автомобилей. Выбор рациональной структуры, параметров и построение алгоритмов функционирования таких систем, включающих множество элементов, работа которых основана на различных физических принципах, связаны со значительными трудностями. Современные системы распределения мощности включают механическую часть (ДВС, межколесные и межосевые дифференциалы, тормозные механизмы), пневматическую (тормозные камеры, пневмоцилиндры), электрическую (исполнительные элементы приводов), электронную и микропроцессорную (вычислительная техника). При
Для условий эксплуатации грузовых автомобилей типичным является движение по покрытиям с различной степенью неравномерности распределения сопротивления качению и сцепления, как в поперечном, так и в продольном направлениях. В этих условиях одним из основных путей повышения энергоэффективности и топливной экономичности является совершенствование системы распределения мощности между ведущими колесами путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним крутящего момента и управления подачей топлива в двигатель.
Не смотря на большой научно-технический задел внесенный учеными и инженерами научных школ МГТУ им. Баумана, МГМУ «МАМИ», НАТИ, НАМИ, 21 НИИИ МО РФ, ОАО КАМАЗ, ОАО «АЗ УРАЛ», и др., вопросы ограничения буксования ведущих колес путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним тормозного момента и управления подачей топлива исследованы недостаточно. Не разработаны математические модели движения автомобилей с ограничением буксованием в различных дорожных условиях, не выявлены закономерности ограничения буксования ведущих колес путем приложения к ним тормозного момента.
Существуют трудности, которые связаны с устройством автоматических систем распределения мощности на базе цифровой техники с учетом особенностей рабочих процессов систем и агрегатов грузовых автомобилей. Выбор рациональной структуры, параметров и построение алгоритмов функционирования таких систем, включающих множество элементов, работа которых основана на различных физических принципах, связаны со значительными трудностями. Современные системы распределения мощности включают механическую часть (ДВС, межколесные и межосевые дифференциалы, тормозные механизмы), пневматическую (тормозные камеры, пневмоцилиндры), электрическую (исполнительные элементы приводов), электронную и микропроцессорную (вычислительная техника). При
Для условий эксплуатации грузовых автомобилей типичным является движение по покрытиям с различной степенью неравномерности распределения сопротивления качению и сцепления, как в поперечном, так и в продольном направлениях. В этих условиях одним из основных путей повышения энергоэффективности и топливной экономичности является совершенствование системы распределения мощности между ведущими колесами путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним крутящего момента и управления подачей топлива в двигатель.
Не смотря на большой научно-технический задел внесенный учеными и инженерами научных школ МГТУ им. Баумана, МГМУ «МАМИ», НАТИ, НАМИ, 21 НИИИ МО РФ, ОАО КАМАЗ, ОАО «АЗ УРАЛ», и др., вопросы ограничения буксования ведущих колес путем введения жесткой кинематической связи, приложения к ним тормозного момента и управления подачей топлива исследованы недостаточно. Не разработаны математические модели движения автомобилей с ограничением буксованием в различных дорожных условиях, не выявлены закономерности ограничения буксования ведущих колес путем приложения к ним тормозного момента.
Существуют трудности, которые связаны с устройством автоматических систем распределения мощности на базе цифровой техники с учетом особенностей рабочих процессов систем и агрегатов грузовых автомобилей. Выбор рациональной структуры, параметров и построение алгоритмов функционирования таких систем, включающих множество элементов, работа которых основана на различных физических принципах, связаны со значительными трудностями. Современные системы распределения мощности включают механическую часть (ДВС, межколесные и межосевые дифференциалы, тормозные механизмы), пневматическую (тормозные камеры, пневмоцилиндры), электрическую (исполнительные элементы приводов), электронную и микропроцессорную (вычислительная техника). При
разработке системы ограничения буксования необходим учет особенностей работы каждого элемента в отдельности и процессов их взаимодействия и взаимовлияния при движении автомобиля.
Все известные алгоритмы управления построены по принципу отклонения регулируемой величины, т.е. вступают в работу, когда нежелательное событие (например, буксование ведущего колеса) уже произошло. Только после этого идет управляющее воздействие, причем чаще всего методом приближения (т.е. постепенно увеличиваясь), а за это время колесо уже проходит определенное расстояние, дорожные условия меняются, и, следовательно, теряется эффективность управляющего воздействия. Кроме того, в них используются методы пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД), адаптивного, нелинейного или оптимального управления. Для этих методов управления необходимо, чтобы сцепные характеристики колеса с дорогой были известны и не изменялись, а возмущающие факторы были незначительны. Однако параметры, характеризующие взаимодействия колеса с опорной поверхностью автомобиля меняются в зависимости от маршрута движения и нагрузки, другими словами, они различны при различных состояниях дороги. Возникает необходимость в разработке правил оптимального управления при изменении несущей способности грунта.
В связи с этим задача разработки системы распределения мощности в трансмиссиях грузовых автомобилей, определения и исследования закономерностей управления ее элементами и разработка на их основе алгоритма управления, влияющих на повышение энергоэффективности грузовых автомобилей, является весьма актуальной.

Купить

В данной выпускной квалификационной работе была разработана система распределения мощности в трансмиссии грузового автомобиля КАМАЗ 65222, путем внедрения фрикционной муфты блокировки межосевого дифференциала в раздаточную коробку.
В процессе работы были сконструированы основные сборочные единицы и детали составных частей межосевой блокировки дифференциала, проведены расчеты на прочность.
В экономической части произведен анализ прогрессивности и технологичности проектируемой конструкции.
Инновационная автоматическая блокировка дифференциалов трансмиссии фрикционной муфтой с внешним управлением не имеет аналогов в отечественном и зарубежном автомобилестроении в области полноприводных грузовых автомобилей. Управляемая электронным блоком система позволяет автоматически блокировать дифференциал согласно дорожным условиям.
Такое техническое решение необходимо как для роботизированных транспортных средств, так и для коммерческого транспорта, а так же для решения задач МЧС и МО. Учитывая большое количество задач и грузоперевозок, осуществляемых в сложных дорожных условиях, и климатические особенности России осуществление данной технической задачи является необходимым этапом развития отечественной техники.
Для коммерческого транспорта автоматическая блокировка дифференциалов трансмиссии позволит снизить стоимость владения автомобилем и повысит эффективность грузоперевозок в сложных дорожных условиях за счёт: увеличения средней скорости движения и снижения расхода топлива, увеличения межсервисного интервала, повышения ресурса и надёжности двигателя и трансмиссии, снижения тепловой нагруженности двигателя и трансмиссии, уменьшения числа оборотов коленчатого вала двигателя на километр пробега,
уменьшения динамических нагрузок на трансмиссию, предотвращения поломки трансмиссии при заблокированных дифференциалах при выезде автомобиля на дорогу с высоким коэффициентом сцепления, повышения проходимости, уменьшения утомления водителя.
Купить