АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Анализ велоинфраструктуры в мире 9
1.1.1 Развитие велотранпорта в городе Берген (Норвегия) 10
1.1.2 Развитие велотранспорта в городе Оулу (Финляндия) 14
1.1.3 Развитие велотранспорта в городе Орхус (Дания) 20
1.2 Типы объектов велоинфраструктуры 24
1.3 Система управления велосипедного транспорта 28
1.4 Экологический эффект 30
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 33
2.1 Анализ велоинфраструктуры г.Челябинск 33
2.2 Сравнительный SWOT анализ для Челябинска 38
2.3 Элементы инфраструктуры, которые необходимы при внедрении
велотранспорта 40
2.4 Варианты внедрения велотранспорта в систему общественного
транспорта города 45
2.5 Объекты велосипедной инфраструктуры в зарубежных странах 50
2.6 Варианты интеграции велотранспорта с системой общественного
транспорта 52
2.7 Анализа города с точки зрения потребности в велотранспорте 54
2.8 Критерий эффективности для обоснования проектов интеграции
велоинфратсруктуры 56
2.9 Определение критерия освоенности территории города 59
2.10 Определение компактного размера урбанизированной территории . 59
2.11 Необходимые критерии при проектировании велоинфраструктуры 62
2.12 Предлагаемые веломаршруты 68
2.13 Затраты необходимые по развитию велоинфраструктуры 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 81
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
Положительное влияние роста уровня автомобилизации на качество жизни человека, т.е. развитие автотранспортного комплекса (АТК) ускоряет развитие производства товаров и услуг, делает гибкими маршруты передвижения и улучшает уровень комфортности поездок. Но также появилось большое количество факторов с негативным влиянием, такие как снижение уровня мобильности населения за пределами центра города, загрязнение окружающей среды, что негативно влияет на здоровье людей, большое потребление природных ресурсов, что может привести к их исчерпанию.
Наиболее заметным последствием автомобилизации является рост заторов на дорогах, снижение уровня пропускной способности. Также из важных проблем автомобилизации - загрязнение окружающей среды, создание шума и разрушение экосистем. Загрязнение воздуха в городах на 80-90% приходится на автотранспорт, вообще в целом эксплуатация автомобилей на всех этапах своего существования очень негативно влияет на окружающую среду. Интенсивное увеличение количества автотранспорта приводит к росту социальной напряженности и увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.
Первое место по автомобилизации среди развитых стран занимает США, где приходится около 800 автомобилей на 1000 американцев. Россия занимает 54-е место, показатель 300 автомобилей на 1000 жителей [1]. При росте уровня автомобилизации все перечисленные показатели будут только ухудшаться [2].
Проблему с ростом автомобильного транспорта пытаются решить строительством новых дорог, но это в свою очередь снова ведет к увеличению использования автомобилей. Поэтому, чтобы решить проблему заторов необходимы радикальные меры, т.е. нужно изменить концепции транспортной политики и планирования городов. В первую очередь внимание необходимо уделять развитию общественного транспорта и правильному планированию территории [2].
Для того, чтобы решить проблемы с загрязнением окружающей среды можно развить велосипедную инфраструктуру, как часть общественного транспорта. Согласно мировому опыту данной внедрение положительно используется повсеместно, а Россия находится только на этапе развития массового велотранспорта. Развитие УДС с обособленными полосами для движения велотранспорта может стать началом для развития городов.
Велосипед, как вид общественного транспорта, становится все более популярным во всем мире и обеспечивает устойчивое и недорогое решение для поездок на работу и отдыха. В основном в городских районах велосипеды имеют множество преимуществ, поскольку они производят меньше выбросов в окружающую среду, занимают меньше места, уменьшают заторы на дорогах и оказывают положительное воздействие на здоровье человека. По мере того как власти осознают потенциал велосипедного спорта и его потенциальные преимущества в улучшении качества жизни и транспорта в городских районах, в городских районах по всему миру разрабатывается и внедряется специальная транспортная политика, направленная на повышение привлекательности велосипеда как вида транспорта. Такая транспортная политика часто опирается на внедрение новых форм велосипедной инфраструктуры для повышения безопасности и качества дорожного движения для велосипедистов и выделения большего пространства для велосипедного движения в городских дорожных сетях. К ним могут относиться велосипедные дорожки, велосипедные боксы и велосипедные магистрали.
В результате выполненной работы был проведен анализ передового опыта развития велоинфраструктуры в Европейских и Скандинавских странах, проведено сравнение с опытом России. Рассмотрена нормативная база РФ по проектированию велоинфраструктуры. Проанализирована УДС с обособленными полосами движения для велотранспорта в городе Челябинск. Разработаны веломаршруты и оценена их эффективности в контексте интеграции их в систему общественного транспорта, согласно всем необходимым требованиям. Проведены расчеты инвестиций в проект по развитию велоинфраструктуры г.Челябинск, которые составляют 25 508 251 рублей.
