📄Работа №209278
Тема: Проектирование велоинфраструктуры с учетом маршрутной сети общественного транспорта в г. Челябинске ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Транспорт
Объем:
83 листов
Год:
2021
Просмотров:
33
4830
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Анализ велоинфраструктуры в мире 9
1.1.1 Развитие велотранпорта в городе Берген (Норвегия) 10
1.1.2 Развитие велотранспорта в городе Оулу (Финляндия) 14
1.1.3 Развитие велотранспорта в городе Орхус (Дания) 20
1.2 Типы объектов велоинфраструктуры 24
1.3 Система управления велосипедного транспорта 28
1.4 Экологический эффект 30
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 33
2.1 Анализ велоинфраструктуры г.Челябинск 33
2.2 Сравнительный SWOT анализ для Челябинска 38
2.3 Элементы инфраструктуры, которые необходимы при внедрении
велотранспорта 40
2.4 Варианты внедрения велотранспорта в систему общественного
транспорта города 45
2.5 Объекты велосипедной инфраструктуры в зарубежных странах 50
2.6 Варианты интеграции велотранспорта с системой общественного
транспорта 52
2.7 Анализа города с точки зрения потребности в велотранспорте 54
2.8 Критерий эффективности для обоснования проектов интеграции
велоинфратсруктуры 56
2.9 Определение критерия освоенности территории города 59
2.10 Определение компактного размера урбанизированной территории . 59
2.11 Необходимые критерии при проектировании велоинфраструктуры 62
2.12 Предлагаемые веломаршруты 68
2.13 Затраты необходимые по развитию велоинфраструктуры 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 81
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Анализ велоинфраструктуры в мире 9
1.1.1 Развитие велотранпорта в городе Берген (Норвегия) 10
1.1.2 Развитие велотранспорта в городе Оулу (Финляндия) 14
1.1.3 Развитие велотранспорта в городе Орхус (Дания) 20
1.2 Типы объектов велоинфраструктуры 24
1.3 Система управления велосипедного транспорта 28
1.4 Экологический эффект 30
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 33
2.1 Анализ велоинфраструктуры г.Челябинск 33
2.2 Сравнительный SWOT анализ для Челябинска 38
2.3 Элементы инфраструктуры, которые необходимы при внедрении
велотранспорта 40
2.4 Варианты внедрения велотранспорта в систему общественного
транспорта города 45
2.5 Объекты велосипедной инфраструктуры в зарубежных странах 50
2.6 Варианты интеграции велотранспорта с системой общественного
транспорта 52
2.7 Анализа города с точки зрения потребности в велотранспорте 54
2.8 Критерий эффективности для обоснования проектов интеграции
велоинфратсруктуры 56
2.9 Определение критерия освоенности территории города 59
2.10 Определение компактного размера урбанизированной территории . 59
2.11 Необходимые критерии при проектировании велоинфраструктуры 62
2.12 Предлагаемые веломаршруты 68
2.13 Затраты необходимые по развитию велоинфраструктуры 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 81
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 82
📖 Введение
Положительное влияние роста уровня автомобилизации на качество жизни человека, т.е. развитие автотранспортного комплекса (АТК) ускоряет развитие производства товаров и услуг, делает гибкими маршруты передвижения и улучшает уровень комфортности поездок. Но также появилось большое количество факторов с негативным влиянием, такие как снижение уровня мобильности населения за пределами центра города, загрязнение окружающей среды, что негативно влияет на здоровье людей, большое потребление природных ресурсов, что может привести к их исчерпанию.
Наиболее заметным последствием автомобилизации является рост заторов на дорогах, снижение уровня пропускной способности. Также из важных проблем автомобилизации - загрязнение окружающей среды, создание шума и разрушение экосистем. Загрязнение воздуха в городах на 80-90% приходится на автотранспорт, вообще в целом эксплуатация автомобилей на всех этапах своего существования очень негативно влияет на окружающую среду. Интенсивное увеличение количества автотранспорта приводит к росту социальной напряженности и увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.
Первое место по автомобилизации среди развитых стран занимает США, где приходится около 800 автомобилей на 1000 американцев. Россия занимает 54-е место, показатель 300 автомобилей на 1000 жителей [1]. При росте уровня автомобилизации все перечисленные показатели будут только ухудшаться [2].
Проблему с ростом автомобильного транспорта пытаются решить строительством новых дорог, но это в свою очередь снова ведет к увеличению использования автомобилей. Поэтому, чтобы решить проблему заторов необходимы радикальные меры, т.е. нужно изменить концепции транспортной политики и планирования городов. В первую очередь внимание необходимо уделять развитию общественного транспорта и правильному планированию территории [2].
Для того, чтобы решить проблемы с загрязнением окружающей среды можно развить велосипедную инфраструктуру, как часть общественного транспорта. Согласно мировому опыту данной внедрение положительно используется повсеместно, а Россия находится только на этапе развития массового велотранспорта. Развитие УДС с обособленными полосами для движения велотранспорта может стать началом для развития городов.
Велосипед, как вид общественного транспорта, становится все более популярным во всем мире и обеспечивает устойчивое и недорогое решение для поездок на работу и отдыха. В основном в городских районах велосипеды имеют множество преимуществ, поскольку они производят меньше выбросов в окружающую среду, занимают меньше места, уменьшают заторы на дорогах и оказывают положительное воздействие на здоровье человека. По мере того как власти осознают потенциал велосипедного спорта и его потенциальные преимущества в улучшении качества жизни и транспорта в городских районах, в городских районах по всему миру разрабатывается и внедряется специальная транспортная политика, направленная на повышение привлекательности велосипеда как вида транспорта. Такая транспортная политика часто опирается на внедрение новых форм велосипедной инфраструктуры для повышения безопасности и качества дорожного движения для велосипедистов и выделения большего пространства для велосипедного движения в городских дорожных сетях. К ним могут относиться велосипедные дорожки, велосипедные боксы и велосипедные магистрали.
Наиболее заметным последствием автомобилизации является рост заторов на дорогах, снижение уровня пропускной способности. Также из важных проблем автомобилизации - загрязнение окружающей среды, создание шума и разрушение экосистем. Загрязнение воздуха в городах на 80-90% приходится на автотранспорт, вообще в целом эксплуатация автомобилей на всех этапах своего существования очень негативно влияет на окружающую среду. Интенсивное увеличение количества автотранспорта приводит к росту социальной напряженности и увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.
Первое место по автомобилизации среди развитых стран занимает США, где приходится около 800 автомобилей на 1000 американцев. Россия занимает 54-е место, показатель 300 автомобилей на 1000 жителей [1]. При росте уровня автомобилизации все перечисленные показатели будут только ухудшаться [2].
Проблему с ростом автомобильного транспорта пытаются решить строительством новых дорог, но это в свою очередь снова ведет к увеличению использования автомобилей. Поэтому, чтобы решить проблему заторов необходимы радикальные меры, т.е. нужно изменить концепции транспортной политики и планирования городов. В первую очередь внимание необходимо уделять развитию общественного транспорта и правильному планированию территории [2].
Для того, чтобы решить проблемы с загрязнением окружающей среды можно развить велосипедную инфраструктуру, как часть общественного транспорта. Согласно мировому опыту данной внедрение положительно используется повсеместно, а Россия находится только на этапе развития массового велотранспорта. Развитие УДС с обособленными полосами для движения велотранспорта может стать началом для развития городов.
Велосипед, как вид общественного транспорта, становится все более популярным во всем мире и обеспечивает устойчивое и недорогое решение для поездок на работу и отдыха. В основном в городских районах велосипеды имеют множество преимуществ, поскольку они производят меньше выбросов в окружающую среду, занимают меньше места, уменьшают заторы на дорогах и оказывают положительное воздействие на здоровье человека. По мере того как власти осознают потенциал велосипедного спорта и его потенциальные преимущества в улучшении качества жизни и транспорта в городских районах, в городских районах по всему миру разрабатывается и внедряется специальная транспортная политика, направленная на повышение привлекательности велосипеда как вида транспорта. Такая транспортная политика часто опирается на внедрение новых форм велосипедной инфраструктуры для повышения безопасности и качества дорожного движения для велосипедистов и выделения большего пространства для велосипедного движения в городских дорожных сетях. К ним могут относиться велосипедные дорожки, велосипедные боксы и велосипедные магистрали.
✅ Заключение
В результате выполненной работы был проведен анализ передового опыта развития велоинфраструктуры в Европейских и Скандинавских странах, проведено сравнение с опытом России. Рассмотрена нормативная база РФ по проектированию велоинфраструктуры. Проанализирована УДС с обособленными полосами движения для велотранспорта в городе Челябинск. Разработаны веломаршруты и оценена их эффективности в контексте интеграции их в систему общественного транспорта, согласно всем необходимым требованиям. Проведены расчеты инвестиций в проект по развитию велоинфраструктуры г.Челябинск, которые составляют 25 508 251 рублей.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.