Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 СРАВНЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ПЕРЕДОВЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ И РЕШЕНИЙ 8
1.1 Назначение и характеристика фронтальных погрузчиков 8
1.2 Характеристика условий эксплуатации фронтальных погрузчиков 13
1.3 Назначение, состав, устройство ведущих мостов 14
1.4 Мировой опыт конструирования ведущих мостов 19
1.5 Отечественный опыт создания ведущих мостов 21
2 ОПИСАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННОЙ КОНСТРУКЦИ 28
2.1 Описание конструкции 28
3 РАСЧЕТЫ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И
НАДЕЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ 44
3.1 Предварительные расчеты основных деталей 44
3.1.1 Исходные данные 44
3.1.2 Допускаемые напряжения 44
3.2 Максимальный крутящий момент 44
3.3 Расчет геометрических параметров планетарной передачи 59
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 64
4.1Определение типа производства 66
4.2 Выбор вида заготовки 66
4.3 Характеристика материала детали 66
4.4 Технологический маршрут изготовления детали «Колесо зубчатое» 67
5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 73
5.1 Организационный раздел 73
5.2 Экономический раздел 75
5.2.1 Описание конструкции 75
5.2.2 Анализ прогрессивности проектируемой конструкции 75
5.2.3 Оценка себестоимости проекта 77
5.2.4 Основная заработная плата 78
5.2.5 Дополнительная заработная плата 78
5.2.6 Отчисления на социальное страхование 79
5.2.7 Прочие прямые затраты 79
5.2.8 Накладные расходы 79
5.2.9 Расчёт затрат на изготовление проектируемой детали 79
5.2.10 Простая норма прибыли 84
5.2.11 Срок окупаемости инвестиций 84
5.2.13 Технико-экономические показатели инвестиционного проекта 87
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА 88
6.1 Анализ опасных и вредных факторов (ОВФП), возникающих на этапе
производства и эксплуатации 88
6.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторов 89
6.2.1 Микроклимат производственных помещений 89
6.2.2 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны 91
6.2.3 Требования к производственному освещению 92
6.2.4 Уровень шума в производственных помещениях 93
6.3 Требования пожарной безопасности 95
6.4 Обеспечение безопасности при эксплуатации ведущего моста 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97
Двадцатый век заставил свести к минимуму использование мускульной силы человека и тягловой силы скота. Их потеснили трактора. На сегодняшней день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играют они. Прежде всего, от тракторов зависит сельское хозяйство, в котором требуется выполнение большого количества работ (вспашка, перевозка различных грузов и др.), без участия которых сельскохозяйственные организации существовать не могут.
Изменения в разных сферах деятельности человечества и развитие технологий приводит к постоянному обновлению всех вспомогательных инструментов от бытовых приборов до спецтехники. Наиболее важной характеристикой любой технической единицы в современном мире становится универсальность.
С увеличением количества выполняемых операций растёт КПД машины, а это обязательно сказывается на её покупательском спросе. В качестве яркого примера можно привести фронтальный погрузчик, который не только выполняет погрузочно-разгрузочные работы, но и выполняет целый ряд других функций.
Эта компактная, манёвренная, универсальная спецтехника с высокой мощностью незаменима в таких отраслях, как строительство, производство, дорожные работы, услуги в области грузоперевозок, складская деятельность, коммунальное хозяйство и многие другие.
Фронтальные погрузчики на рынке представлены в двух вариантах - на гусеничном или колёсном ходу. Первые чаще всего используются на крупных стройплощадках. Гусеничная модель доставляет определённые сложности из-за транспортировки, для которой используется грузовой тягач с платформой, поскольку стальные траки негативно воздействуют на дорожное покрытие. В связи с этим могут весьма ощутимо возрастать накладные расходы, увеличивая смету на технику.
Фронтальный погрузчик на колёсной базе - более универсальный тип спецтехники. До места выполнения работ он может добраться без дополнительных средств по любому дорожному покрытию.
Колёсные фронтальные погрузчики на рынке делятся на 4 подкатегории: мини; малые; средние; большие.
К фронтальным погрузчикам могут быть отнесены модели с бортовым поворотом, но, как правило, они выделяются в отдельную категорию.
Все большую потребность набирают машины с верхней планкой средней мощности, потому что они могут быть использованы для большинства городских потребностей.
За прошедший год рынок фронтальных погрузчиков продолжил демонстрировать тенденцию бурного роста. Наиболее сильно увеличился сегмент новой импортной техники, подросло отечественное производство а вот спрос на бывшие в употреблении машины из-за рубежа постепенно снижается.
Российские производители предлагают широкий модельный ряд, но включающие в себя основные составляющие зарубежных фирм. Одной из таких составляющих является трансмиссия. В данной работе предлагаю представить решение удовлетворяющие мировым требованиям надежности, эргономике, эстетике, безопасности и конструкции. На основе вышеперечисленных тезисов, в данной выпускной квалификационной работе, будет предложен и подробно рассмотрен вариант исполнения ведущего моста фронтального погрузчика с крутящим моментом до 5000Нм.
В данной выпускной квалификационной работе разработан ведущий мост фронтального погрузчика с крутящим моментом до 5000 Нм.
Для этого аналитической части выпускной квалификационной работы был проведен обзор опыта применения мостов в зарубежных и отечественных грузовых автомобилях. Рассмотрены основные узлы ведущего моста погрузчика, отвечающих за распределение мощности. На основе этих данных сконструированы сборочные единицы и детали и проведены расчеты на прочность.
Силовые факторы (крутящие моменты) для деталей моста определялись по величине 5000 Нм. Тяговая характеристика погрузчика с двигателем ЯМЗ- 536.190.86 в сочетании с К1П1 4WG.160 ZF. Силовые факторы (крутящие моменты) для деталей моста определялись по предложен предложенным характеристикам двигателя и К11 из чего сделан вывод, что запасы прочности приемлемые.
В экономической части произведен анализ прогрессивности, основанный на сравнении с существующим аналогом, в результате чего был признан перспективной разработкой, и технологичности проектируемой конструкции, посчитана себестоимость, которая составила 105 тысяч рублей, а так же количество необходимых инвестиций в виде 25 млн. руб. и время окупаемости проекта - 5,5 лет.
Также были учтены требования по обеспечению безопасности жизнедеятельности при эксплуатации и обслуживании транспортного средства. Собраны и описаны необходимые данные по безопасности работы с трансмиссией погрузчика, а также описаны возможные опасности и действиях по их ликвидации для рабочего в условиях предприятия при обслуживании такого типа транспортного средства.
Данная разработка за счет применения оптимальных технологических производственных решений, а так же использования оптимальных материалов является отличным вариантом для внедрения в отечественные и зарубежные модели фронтальных погрузчиков.
