АННОТАЦИЯ 3
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЗОР ПЕРЕДОВЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Сравнение автомобилей Урал 4320, Камаз 4310, Камаз 43501, MAN
TGS
1.1.1 Урал 4320 9
1.1.2 КамАЗ 4310 13
1.1.3 Камаз 43501 Мустанг 17
1.1.4 Самосвал MAN TGS 18
2 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ
2.1 Тяговый расчет Урал 4320 и Урал 4320 модернизированный 24
2.2 Построение тяговой характеристики 25
2.3 Построение динамической характеристики 29
2.4 Изменение технической характеристики автомобиля Урал 4320 31
2.5 Выбор числа передач и определение передаточных чисел коробки
передач и дополнительной коробки 34
2.6 Построение тяговой характеристики нового автомобиля
Урал 4320 38
2.7 Построение динамической характеристики 41
2.8 Расчет зубчатых зацеплений в программе компас 42
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Служебное назначение объекта производства 67
3.2 Определение типа производства 67
3.3 Анализ соответствия технических требований и норм точности служебному назначению изделия 69
3.4 Анализ технологичности конструкции изделия 70
3.5 Технологический процесс изготовления детали 71
3.6 Анализ технологичности конструкции детали 72
3.7 Выбор метода получения заготовки 74
3.8 Выбор и обоснование технологических баз 76
3.9 Выбор оборудования 77
3.10 Расчёт припусков 80
3.11 Разработка технологических операций и операционной
технологии 82
3.12 Расчёт режимов резания 83
4 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 99
4.1 Расчетная себестоимость изготовления экспериментальной
коробки передач Урал 4320 100
4.2 Анализ прогрессивности проектируемой коробки передач 100
4.3 Расчет затрат при производстве детали 102
4.4 План маркетинга 106
4.5 Оценка коммерческой состоятельности дипломного проекта 107
4.6 Оценка эффективности инвестиций 108
4.7 Срок окупаемости инвестиций 108
4.8 Точка безубыточности проекта 109
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 113
5.1 Техническое обслуживание 113
5.2 Периодичность технического обслуживания 113
5.3 Требования безопасности и предупреждения 114
5.4 Анализ опасных и вредных производственных факторов 115
5.5 Микроклиматические условия производственной среды 115
5.6 Освещенность на рабочем месте 117
5.7 Производственный шум 118
5.8 Пожаро - и взрывоопасность 119
5.9 Безопасность технологических процессов 120
5.10 Общие требования безопасности, предъявляемые к оператору
станка 121
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 125
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 126
Автомобиль, как транспортное средство предназначен для перемещения в пространстве грузов и пассажиров. Его движение осуществляется за счёт взаимодействия ведущих колёс с опорной поверхностью (дорогой). Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют различное конструктивное исполнение и, как следствие, различные эксплуатационные свойства. Созданный для перемещения с большой скоростью автомобиль, именно в силу своей подвижности, возможности быстро изменять положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и неподвижных, представляет собой источник повышенной опасности. Инженер по организации дорожного движения должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий была возможно меньшей, а также какие ограничения должны накладываться на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их конструкцией [2].
Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6*6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были в заимствованы с предыдущих моделей.
Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до
1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 %о. На 1986 год выпущено более милли-она грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизельным 230/300- сильным двигателем (Евро-2).
Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.
Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.
Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.
С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.
В выпускной квалификационной работе рассмотрен армейский автомобиль Урал 4320, его отечественные аналоги и MAN TGS.
Проведен анализ новой коробки перемены передач. Посчитаны передаточные числа на каждой передаче, рассчитана внешняя скоростная характеристика двигателя КАМАЗ-740.50.320 с новой коробкой перемены передач, рассчитаны тяговые и динамические характеристики автомобиля. Проведен проверочный расчет на прочность зубчатого зацепления, показавший, что фактические напряжения не превышают предельно допустимых. Произведен краткий обзор возможностей системы автоматизированного проектирования Компас 3D v16, которая использовалась при расчетах.
Выполнен расчет затрат на изготовление и определена себестоимость экспериментальной коробки передач. Рассчитана себестоимость изделия. Дана оценка коммерческой состоятельности и эффективности инвестиций. Построены графические зависимости анализа безубыточности производства и график денежных потоков.
Определили предельно-допустимые нормы по шуму, вибрации, микроклимату, освещенности для слесаря по ремонту автомобильной техники. Главную опасность для слесаря-ремонтника может представлять неосторожное обращение с инструментами и вспомогательными механизмами.
Предусмотрен комплекс мер по обеспечению безопасности жизнедеятельности при эксплуатации, обслуживании, аварийной ситуации и ремонте коробки переключения передач.
На основе чертежей в дальнейшем планируется изготовление опытного образца коробки перемены передач, его испытания, выявление недостатков и доводка.
