📄Работа №208645
Тема: Цифровая информационная система городского общественного транспорта
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
информационные системы
Объем:
50 листов
Год:
2024
Просмотров:
20
2000
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 Теоретические основы цифровизации городского общественного транспорта 5
1.1 Обоснование необходимости цифровизации городского общественного транспорта. Понятие и структура умного транспорта 5
1.2 Преимущества цифровизации городского общественного транспорта 13
1.3 Перспективы развития городского общественного транспорта 15
2 Сравнение системы с аналогами и введение ее в систему города 21
2.1 Рынок готовых цифровых технологий для применения в сфере общественного транспорта 21
2.2 Сравнение систем 29
3 Проект цифровой информационной системы городского общественного транспорта 32
3.1. Варианты использования системы 32
3.2. Архитектура системы 34
3.3. Функциональные модули системы 36
3.4. Показатели эффективности использования системы 38
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 45
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 51
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 52
1 Теоретические основы цифровизации городского общественного транспорта 5
1.1 Обоснование необходимости цифровизации городского общественного транспорта. Понятие и структура умного транспорта 5
1.2 Преимущества цифровизации городского общественного транспорта 13
1.3 Перспективы развития городского общественного транспорта 15
2 Сравнение системы с аналогами и введение ее в систему города 21
2.1 Рынок готовых цифровых технологий для применения в сфере общественного транспорта 21
2.2 Сравнение систем 29
3 Проект цифровой информационной системы городского общественного транспорта 32
3.1. Варианты использования системы 32
3.2. Архитектура системы 34
3.3. Функциональные модули системы 36
3.4. Показатели эффективности использования системы 38
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 45
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 51
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 52
📖 Введение
С увеличением количества транспортных средств в мегаполисах остро встает проблема средней скорости движения и загруженности дорог. Многие города мира не первый год стоят в пробках, но лишь немногие из них смогли развязать этот «транспортный узел». Не всегда есть возможность построить новую дорогу или расширить существующую магистраль, поэтому решать проблему загруженных дорог необходимо с помощью современных технологий.
Становится все более остро и проблема обеспечения безопасности на дорогах. Увеличение числа автомобилей неизбежным образом привело к росту числа ДТП и, как следствие, смертей на дорогах при столкновениях. Решить данные проблемы призвано внедрение интеллектуальных транспортных систем, способных рационализировать потоки городского движения, снизить загруженность участков и существенно повысить безопасность на дорогах.
Также актуально информационное обслуживание пассажиров городского общественного транспорта. Пока что оно находится на достаточно низком уровне. Для решения этой задачи в России и других странах разрабатываются информационные системы. Наиболее известные из них – DELFI [1] , EFA [2], EU-Spirit [3] и HAFAS [4]. Проблемами всех систем являются поиск пути с несколькими пересадками и поиск интермодального пути (пути с несколькими видами транспорта). Также все эти системы имеют неудобный пользовательский диалог.
Информационная система общественного транспорта предназначена для решения двух задач – оптимизации управления транспортными потоками и предоставления населению актуальной информации обо всех маршрутах, расписаниях и видах транспорта. Она может находить кратчайший путь между любыми остановками любых видов транспорта, имеющий до 10 пересадок.
Объектом исследования является цифровая информационная система городского общественного транспорта.
Предмет исследования - проект информационной системы.
Целью работы является разработка проекта цифровой информационной системы.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач:
исследовать теоретические основы цифровизации городского общественного транспорта;
провести обзор рынка готовых решений ЦИСГОТ, выявить их достоинства и недостатки;
разработать свой вариант архитектуры ЦИСГОТ;
разработать диаграмму вариантов использования;
описать функциональные модули системы, архитектуру системы;
оценить показатели эффективности использования системы.
Полученные результаты исследования имеют практическую значимость для разработки стратегии развития автомобильного предприятия в области развития транспортной системы в отношения показателя дорожной безопасности.
Становится все более остро и проблема обеспечения безопасности на дорогах. Увеличение числа автомобилей неизбежным образом привело к росту числа ДТП и, как следствие, смертей на дорогах при столкновениях. Решить данные проблемы призвано внедрение интеллектуальных транспортных систем, способных рационализировать потоки городского движения, снизить загруженность участков и существенно повысить безопасность на дорогах.
Также актуально информационное обслуживание пассажиров городского общественного транспорта. Пока что оно находится на достаточно низком уровне. Для решения этой задачи в России и других странах разрабатываются информационные системы. Наиболее известные из них – DELFI [1] , EFA [2], EU-Spirit [3] и HAFAS [4]. Проблемами всех систем являются поиск пути с несколькими пересадками и поиск интермодального пути (пути с несколькими видами транспорта). Также все эти системы имеют неудобный пользовательский диалог.
Информационная система общественного транспорта предназначена для решения двух задач – оптимизации управления транспортными потоками и предоставления населению актуальной информации обо всех маршрутах, расписаниях и видах транспорта. Она может находить кратчайший путь между любыми остановками любых видов транспорта, имеющий до 10 пересадок.
Объектом исследования является цифровая информационная система городского общественного транспорта.
Предмет исследования - проект информационной системы.
Целью работы является разработка проекта цифровой информационной системы.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач:
исследовать теоретические основы цифровизации городского общественного транспорта;
провести обзор рынка готовых решений ЦИСГОТ, выявить их достоинства и недостатки;
разработать свой вариант архитектуры ЦИСГОТ;
разработать диаграмму вариантов использования;
описать функциональные модули системы, архитектуру системы;
оценить показатели эффективности использования системы.
Полученные результаты исследования имеют практическую значимость для разработки стратегии развития автомобильного предприятия в области развития транспортной системы в отношения показателя дорожной безопасности.
✅ Заключение
В настоящее время интеллектуальные транспортные системы являются одним из ключевых элементов, с помощью которых осуществляется переход к новой парадигме в сфере транспортной индустрии и городской мобильности. Принятый многими национальными правительствами и ведомствами муниципалитетов курс на деавтомобилизацию и развитие передовых сервисов городской мобильности с целью реализации идеи об отказе от личного транспорта в пользу общественного, ожидаемо не решит всех проблем, связанных с перегруженностью улично-дорожных сетей в мегаполисах. Под действием факторов социального и технологического характера глобально рынок ИТС продолжит расти в ближайшем прогнозируемом периоде.
Вместе с тем, стоит отметить, что развитие российского рынка все еще отстает от рынка стран-технологических лидеров.
В условиях ужесточающегося санкционного давления ситуация на отечественном рынке в ближайшие годы не будет становиться лучше, однако вполне возможным является снижение уровня отставания с точки зрения и технологических, и рыночных параметров развития. Для достижения этой цели могут быть предложены следующие рекомендации для российского рынка ИТС на кратко- и среднесрочную перспективу.
1. Увеличение бюджетного финансирования в наиболее перспективные проекты и регионы, где накоплена первичная экспертиза в реализации проектов ИТС для последующего развёртывания полноценной единой платформы управления транспортной системой и повышения эффективности работы транспортных потоков, а также интеллектуальных инструментов / сервисов для инфраструктуры и пользователей.
2. Поиск технологических партнёров для поставок и установки критически важных компонентов ИТС, в рамках которых российский рынок будет в ближайшее время испытывать серьёзный дефицит (например, серверное оборудование, высокотехнологичные чипы необходимые для корректной работы модулей ИТС, современное компьютерное оборудование и специализированное ПО).
3. Развитие технологического потенциала внутри страны за счёт интенсификации инновационного развития ключевых корпораций и подготовки научно-технологической базы и высококвалифицированных специалистов для рынка ИТС. Это может достигаться путём принятия на государственном / корпоративном уровне программ инновационного развития по направлению ИТС / умного транспорта и запуска соответствующих образовательных программ в ВУЗах.
4. Создание условий для развития высокотехнологических компаний / стартапов на базе крупнейших компаний / государственных институтов развития, используя опыт ведущих стран мира, которые уже достигли существенного прогресса в развитии ИТС на основе работы национальных технологических компаний.
5. Привлечение перспективных учёных / специалистов в целевые настоящие и будущие проекты ИТС для обмена опытом и реализации совместных проектов. Кадры и экспертиза могут привлекаться из числа стран азиатского и ближневосточного региона.
Также позитивным фактором в развитии рынка ИТС будет являться разработка комплекса мер, обеспечивающего развитие конкуренции на данном рынке и снижение порога входа в основных его сегментах. Высокая капиталоемкость проектов, связанных с внедрением ИТС, наряду со сложившейся сравнительно высокой степенью концентрации данного рынка на отечественном пространстве, в еще более значительной степени формирует барьеры входа для мелких и средних игроков в наиболее ключевых сегментах рынка в условиях наблюдаемого роста стоимости бюджетов проектов.
Вместе с тем, стоит отметить, что развитие российского рынка все еще отстает от рынка стран-технологических лидеров.
В условиях ужесточающегося санкционного давления ситуация на отечественном рынке в ближайшие годы не будет становиться лучше, однако вполне возможным является снижение уровня отставания с точки зрения и технологических, и рыночных параметров развития. Для достижения этой цели могут быть предложены следующие рекомендации для российского рынка ИТС на кратко- и среднесрочную перспективу.
1. Увеличение бюджетного финансирования в наиболее перспективные проекты и регионы, где накоплена первичная экспертиза в реализации проектов ИТС для последующего развёртывания полноценной единой платформы управления транспортной системой и повышения эффективности работы транспортных потоков, а также интеллектуальных инструментов / сервисов для инфраструктуры и пользователей.
2. Поиск технологических партнёров для поставок и установки критически важных компонентов ИТС, в рамках которых российский рынок будет в ближайшее время испытывать серьёзный дефицит (например, серверное оборудование, высокотехнологичные чипы необходимые для корректной работы модулей ИТС, современное компьютерное оборудование и специализированное ПО).
3. Развитие технологического потенциала внутри страны за счёт интенсификации инновационного развития ключевых корпораций и подготовки научно-технологической базы и высококвалифицированных специалистов для рынка ИТС. Это может достигаться путём принятия на государственном / корпоративном уровне программ инновационного развития по направлению ИТС / умного транспорта и запуска соответствующих образовательных программ в ВУЗах.
4. Создание условий для развития высокотехнологических компаний / стартапов на базе крупнейших компаний / государственных институтов развития, используя опыт ведущих стран мира, которые уже достигли существенного прогресса в развитии ИТС на основе работы национальных технологических компаний.
5. Привлечение перспективных учёных / специалистов в целевые настоящие и будущие проекты ИТС для обмена опытом и реализации совместных проектов. Кадры и экспертиза могут привлекаться из числа стран азиатского и ближневосточного региона.
Также позитивным фактором в развитии рынка ИТС будет являться разработка комплекса мер, обеспечивающего развитие конкуренции на данном рынке и снижение порога входа в основных его сегментах. Высокая капиталоемкость проектов, связанных с внедрением ИТС, наряду со сложившейся сравнительно высокой степенью концентрации данного рынка на отечественном пространстве, в еще более значительной степени формирует барьеры входа для мелких и средних игроков в наиболее ключевых сегментах рынка в условиях наблюдаемого роста стоимости бюджетов проектов.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.