📄Работа №207902
Тема: ВЕРТОЛЁТНЫЙ ГЕНЕРАТОР КОМБИНИРОВАННОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Электротехника
Объем:
37 листов
Год:
2020
Просмотров:
33
4370
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
1. Выбор конструкции машины 8
2. Расчёты 11
2.1 Выбор размеров 11
2.2 Обмотка и зубцовая зона 12
2.3 Параметры паза 13
2.4 Расчёт магнитной цепи 14
2.5 Расчёт обмоточных данных якоря 17
3. Регулирующее звено 18
3.1 Расчёт магнитной цепи 18
3.2 Расчёт обмоточных данных 20
3.3 Расчёт обмоточных данных якоря 21
4. Потери и КПД генератора 23
5. Моделирование машины 25
5.1 Общие сведения об Ansof 25
5.2 Обзор пакета Ansoft Maxwell 26
5.3 Моделирование в Ansys 27
5.4 Рабочие характеристики двигателя 28
Заключение 32
Библиографический список 33
1. Выбор конструкции машины 8
2. Расчёты 11
2.1 Выбор размеров 11
2.2 Обмотка и зубцовая зона 12
2.3 Параметры паза 13
2.4 Расчёт магнитной цепи 14
2.5 Расчёт обмоточных данных якоря 17
3. Регулирующее звено 18
3.1 Расчёт магнитной цепи 18
3.2 Расчёт обмоточных данных 20
3.3 Расчёт обмоточных данных якоря 21
4. Потери и КПД генератора 23
5. Моделирование машины 25
5.1 Общие сведения об Ansof 25
5.2 Обзор пакета Ansoft Maxwell 26
5.3 Моделирование в Ansys 27
5.4 Рабочие характеристики двигателя 28
Заключение 32
Библиографический список 33
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе представлена разработка и математическое моделирование вертолётного генератора комбинированного возбуждения мощностью 9 кВт, напряжением 28,5 В и частотой вращения 7500 об/мин. Актуальность исследования обусловлена непрерывным ростом энергопотребления бортового электрооборудования современных летательных аппаратов, что предъявляет повышенные требования к надёжности и качеству электроэнергии, а также к эффективности систем резервного питания. Основным результатом работы является подтверждение высокой эффективности предложенной системы регулирования напряжения на основе нечёткой логики и нейронных сетей. Установлено, что в статических режимах при изменении нагрузки от нуля до двойной номинальной погрешность регулирования не превышает ±0,5%, что в четыре раза лучше показателей штатного полупроводникового регулятора. В динамических режимах время регулирования сокращено вдвое (до 0,1 с), а величина провалов напряжения уменьшена в 2,5 раза. Научная значимость заключается в развитии методик проектирования бесконтактных синхронных машин с комбинированным возбуждением и применении современных алгоритмов адаптивного управления. Практическая ценность состоит в возможности внедрения разработанного генератора для повышения надёжности и качества бортового электроснабжения вертолётов. Теоретической основой исследования послужили труды Д.А. Бута в области бесконтактных электрических машин, И.П. Копыловой по проектированию электрических машин, а также работы С.Г. Воронина, посвящённые электроприводу летательных аппаратов.
📖 Введение
Актуальность темы исследования заключается в том, что начало XXI века ознаменовало переход к новой модели пилотирования летательных аппаратов, в которой ведущая роль отводится не пилотам, а бортовой вычислительной, радиолокационной, навигационной и прочей электронной аппаратуре. Несомненно, можно долго спорить о том, хорошо это или плохо, но реальность такова, что нагрузка на бортовые энергосистемы возрастает при появлении каждого нового поколения летательных аппаратов. Поэтому так важно, чтобы распределение, преобразование и потребление энергии были максимально эффективными, а все компоненты энергосистемы являлись высоконадежными устройствами и не противоречили ГОСТ 19705-89.
К сожалению, несмотря на применение высоконадежных компонентов, в системе электропитания могут возникнуть ситуации внештатного отключения, например, отказ генератора. Именно поэтому для сохранения работоспособности наиболее важных узлов и агрегатов летательного аппарата должна обеспечиваться возможность подачи резервного питания. В реальных условиях на включение дополнительного генератора, находящегося в «теплом» резерве, требуется от единиц до десятков секунд.
Целью выпускной квалификационной работы является разработка вертолётного генератора комбинированного возбуждения мощностью на 9 кВт, напряжением 28,5 В, 7500 об/мин.
Входе данного дипломного проекта были проведён выбор конструкции машины, расчёт магнитоэлектрического ядра, расчёт регулировочного звена, расчёт потерь и кпд, расчёт рабочих характеристик, построение моделей в программном комплексе ANSYS.
К сожалению, несмотря на применение высоконадежных компонентов, в системе электропитания могут возникнуть ситуации внештатного отключения, например, отказ генератора. Именно поэтому для сохранения работоспособности наиболее важных узлов и агрегатов летательного аппарата должна обеспечиваться возможность подачи резервного питания. В реальных условиях на включение дополнительного генератора, находящегося в «теплом» резерве, требуется от единиц до десятков секунд.
Целью выпускной квалификационной работы является разработка вертолётного генератора комбинированного возбуждения мощностью на 9 кВт, напряжением 28,5 В, 7500 об/мин.
Входе данного дипломного проекта были проведён выбор конструкции машины, расчёт магнитоэлектрического ядра, расчёт регулировочного звена, расчёт потерь и кпд, расчёт рабочих характеристик, построение моделей в программном комплексе ANSYS.
✅ Заключение
Путем математического моделированияустановлено, что погрешность регулирования напряжения в статических режимах работы бесконтактных синхронных генераторов с комбинированными системами регулированияс использованием нечеткой логики и нейронных сетей при изменении нагрузки с номинальным коэффициентом мощности от нуля до 2-х номиналов не превышает ±0,5%, что в 4 раза лучше, чем в регуляторе со штатной полупроводниковой аппаратурой регулирования напряжения. Для питания потребителейэлектрической энергией с повышенными требованиями к качествуэлектрическойэнергии необходимозадать соответствующие правила в базе правил нечеткого контроллера либо переобучить нейронную сеть на соответствующей обучающей выборке.
Установлено, что при регулировании напряжения генератора с вращающимися выпрямителями в динамических режимах работы с регулятором на нечеткой логике и нейронной при подключении нагрузок от 0 до 2-х номиналов время регулирования не более 0,1 с, что быстрее времени регулирования напряжения при использовании штатного регулятора в 2 раза; провалы напряжения составляют не больше 20% от номинального значения, что меньше провалов напряжения при использовании штатного регулятора в 2,5 раза.
Установлено, что при регулировании напряжения генератора с вращающимися выпрямителями в динамических режимах работы с регулятором на нечеткой логике и нейронной при подключении нагрузок от 0 до 2-х номиналов время регулирования не более 0,1 с, что быстрее времени регулирования напряжения при использовании штатного регулятора в 2 раза; провалы напряжения составляют не больше 20% от номинального значения, что меньше провалов напряжения при использовании штатного регулятора в 2,5 раза.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.