Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАЧ
ИССЛЕДОВАНИЯ 7
1.1 Классификация современных автомобильных коробок передач 7
1.1.1 Механические КПП 7
1.1.2 Коробка автомат 8
1.1.3 Роботизированная КПП 10
1.1.4 Вариатор 11
1.2 Принцип работы роботизированной коробки передач 11
1.3 Современные коробки DSG 14
1.3.1 DQ250 (Мокрое сцепление) 15
1.3.2 DQ200 (Сухое сцепление) 16
1.4 АМТ автомобиля Лада Веста 16
1.5 Расчет тяговых и динамических характеристик с АМТ и DSG 18
1.5.1 Исходные данные 18
1.5.2 Методика расчета 19
1.5.3 Расчет для АМТ 21
1.5.4 Расчет для DSG 23
1.5.5 Сравнение балансов АМТ и DSG 27
1.6 Актуальность установки DSG на автомобиль Лада Веста 28
1.7 Задачи исследований 29
Выводы по разделу 1 29
2 АДАПТАЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DSG К ДВИГАТЕЛЮ 30
2.1 Анализ креплений коробок передач АМТ и DSG 30
2.2 Изменение крепежных отверстий роботизированной коробки DSG 32
Выводы по разделу 2 32
3 АДАПТАЦИЯ И УСТАНОВКА МАХОВИКА 33
3.1 Устройство и назначение маховика 33
3.1.1 Назначение маховика 33
3.1.2 Классический сплошной маховик 35
3.1.3 Облегченный маховик 36
3.1.4 Двухмассовый маховик 36
3.1.5 Принцип действия 37
3.2 Существующие маховики АМТ и DSG 38
3.3 Установка маховика 40
Выводы по разделу 3 41
4 УСТАНОВКА СТАРТЕРА 42
4.1 Устройство и назначение стартера 42
4.2 Установка стартера 44
Выводы по разделу 4 47
5 УСТАНОВКА И АДАПТАЦИЯ ШРУС 48
5.1 Устройство и назначение ШРУС 48
5.2 Установка и адаптация ШРУС 50
Выводы по разделу 5 53 6 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 54
6.1 Организационная часть 54
6.1.1 Построение сетевого графика 54
6.1.2 Расчет параметров сетевого графика 56
6.1.3 Расчёт параметров сетевого графика в целом 58
6.2 Экономическая часть 59
Выводы по разделу 6 64
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 65
7.1 Допустимые уровни шума 65
7.2 Допустимые уровни вибрации 65
7.3 Нормы освещенности 66
7.4 Микроклимат 67
7.5 Гигиенические нормативы 68
7.6 Пожарная безопасность 69
7.7 Электробезопасность 71
7.7.1 Требования к персоналу 71
7.7.2 Общие понятия об электроустановках, электропомещениях 72
7.7.3 Опасность электрического тока 73
7.7.4 Специальные требования к применяемым электротехническим
изделиям 74
7.7.5 Требования охраны труда перед началом работы 76
7.7.6 Требования охраны труда во время работы 76
7.7.7 Требования охраны труда в аварийных ситуациях 78
7.7.8 Требования охраны труда по окончании работы 81
Выводы по разделу 7 81
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 82
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 83
ПРИЛОЖЕНИЯ отсутствуют
Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.
Автоматическая коробка передач - разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.
В настоящее время более перспективными и развивающимися становятся автоматические механические трансмиссии (АМТ). С годами появилось огромное множество модификаций, и проведена работа над недочетами и изменены конструкции. В следствии развития данных коробок передач появились роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями Direkt Schalt Getrieb (DSG), которые сочетают в себе более высокую надежность, экономичность и плавность переключения. Однако на новой модели автомобиля концерна АвтоВаз «Лада Веста» установлена роботизированная коробка передач с одним сцеплением, такую технологию европейские автопроизводители применяли еще в прошлом веке. Поэтому в данной выпускной квалификационной работе предлагается установить на автомобиль Лада Веста современную роботизированную коробку DSG.
На данном автомобиле устанавливаются двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра и классифицируются как маломощные, поэтому для них подходит роботизированная коробка DSG DQ200, так как она рассчитана работать именно с такими двигателями.
Цель работы - адаптация роботизированной коробки передач DSG DQ200 на автомобиль Лада Веста.
Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи исследования:
1) Рассмотреть и проанализировать конструкции роботизированных коробок передач АМТ 2182 и DSG DQ200.
2) Произвести расчет тяговых и динамических характеристик с установленными на автомобиль Лада Веста коробками АМТ и DSG.
3) Обосновать актуальность установки коробки передач DSG на автомобиль Лада Веста.
4) Рассмотреть способ крепления коробки передач к двигателю автомобиля Лада Веста и адаптировать крепление коробки передач DSG DQ200 под данный двигатель.
5) Адаптировать и установить на двигатель маховик от коробки передач DSG.
6) Адаптировать и установить стартер и шрус.
В данной выпускной квалификационной работе было предложено произвести
адаптацию и установку роботизированной коробки передач DSG на автомобиль
Лада Веста.
Выполненные исследования в данной работе позволяют сформулировать следующие заключения и выводы:
1) Рассмотрены конструкции автоматических коробок передач, а также их
плюсы и минусы. Данные сведения необходимы для понимания конструкций коробок передач и их отличий.
2) Более подробно рассмотрена конструкция роботизированных коробок передач АМТ и DSG, после чего был произведен расчет тягового и динамического баланса, результаты которого показали, что у коробки передач DSG более правильно
подобраны передаточные числа ступеней, о чем свидетельствует построенный график соотношения передаточных чисел ступеней коробок передач. Построенный
график динамического баланса коробок АМТ и DSG показывает, что у роботизированной коробки передач DSG динамическая характеристика лучше, чем у коробки АМТ на 15 %. Тем самым был обоснован переход от коробки АМТ к роботизированной коробке передач DSG.
3) Была произведена адаптация крепежных отверстий коробки передач DSG к
двигателю автомобиля Лада Веста. Так же были адаптированы: маховик, стартер и
шрус.
4) Также был рассмотрен организационно-экономический раздел, и раздел –
безопасность жизнедеятельности.
