ВВЕДЕНИЕ 6
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Характеристика и назначение задней каретки 7
1.2 Характеристика и назначение материала сталь 09Г2 7
1.3 Краткое содержание базового технологического процесса изготовления
задней каретки 9
1.4 Описание базового оборудования 10
1.5 Сварочные материалы и режимы сварки базового процесса 11
1.6 Технические условия на сборку и сварку 12
1.7 Недостатки базового технологического процесса 13
1.8 Цель дипломного проекта 14
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Обоснование выбора способа сварки 14
2.2 Выбор сварочного оборудования и инструментов 15
2.3 Выбор основного сварочного материала 17
2.4 Свариваемость выбранного материала 18
2.5 Расчет режимов сварки 19
3 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ 24
3.1 Визуально-измерительный контроль 25
3.2 Ультразвуковой контроль 27
3.3 Ультразвуковой дефектоскоп А1212 МАСТЕР 29
4 РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ УЧАСТКА 30
4.1 Излучение сварочной дуги и меры борьбы с ним 31
4.2 Меры борьбы с шумом 32
4.3 Безопасность при работе с подъемно-транспортными
устройствами 33
4.4 Рациональное проектирование сварочного цеха 33
4.5 Техника безопасности при выполнении сварочных работ 35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Сварка является одним из основных технологических процессов изготовления и ремонта оборудования в разных отраслях промышленности, строительства и транспорта. Без сварки невозможно производство автомобилей, кораблей, самолетов, мостов, котлов и др. Сварка позволила создать новые конструкции машин, внести коренные изменения в конструкцию и технологию производства. В сравнении с другими способами производства сварные конструкции являются легкими и дешевыми. При этом экономия металла составляет от 10% до 50%.
Завод ДСТ-Урал - это современно производство тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, кабелеукладчиков и т.д. Еще с советских времен основными поставщиками мощных бульдозеров для отечественной промышленности являются предприятие — Челябинский тракторный завод — ЧТЗ (в настоящее время — ООО «ЧТЗ-Уралтрак»). Сегодня парк бульдозерной техники в основном представлен машинами, разработанными ЧТЗ еще в 1980-е годы. Трудные в экономическом плане 1990-е годы оставили свой отпечаток, парк изношен и заполнен устаревшими моделями. Самой массовой машиной, используемой до сегодняшнего дня, является Т-170 производства ДСТ-Урал. Еще в марте 1988г. тракторостроители приступили к производству Т-170, который оснастили доработанным дизельным двигателем Д180. Трактор внешне очень похож на своего предшественника — Т-130 и отличается от него доработанной трансмиссией. Последней попыткой глубокой модернизации стало в 1991г. начало серийного выпуска нового базового трактора Т-10 с гидромеханической трансмиссией.
Всего в эксплуатации в настоящее время, по разным оценкам, находится от 20 до 30 тысяч отечественных тракторов 10-го класса. Объем продаж составил в 2008г. ~ 4-4,5 тыс. единиц, включая до 700 единиц техники китайского производства Шантуй и Шева. Масштабные проекты в российской экономике по развитию сырьевой базы на Урале, в Сибири, запланированные еще до кризиса 2008г., с большой долей вероятности будут реализованы в ближайшие 10 лет.
В рамках дипломного проекта были реализованы цели и задачи в начале проекта.
Проведен анализ с точки зрения целесообразности замены стали марки Ст3 на сталь 09Г2-для изготовления каретки задней и выбору новых сварочных материалов и источника питания для совершенствования технологии ее изготовления.
Для комплексного анализа эффективности следует привлечь показатели технической целесообразности проекта:
- конструкторская целесообразность: увеличились показатели надежности, точности, качества;
- технологичность: прогрессивные источники питания;
- организационная целесообразность: рациональный режим работы.
Количественный анализ можно дополнить качественным анализом, используя неформальные показатели:
- социальный эффект: увеличение культуры труда;
