ВВЕДЕНИЕ 3
1 Актуальность реконструкции котельного агрегата П-67 5
1. Характеристика филиала «Березовская ГРЭС» ПАО «Юнипро» и его
оборудования 5
1.2 Краткая характеристика котельного агрегата П - 67 5
1.3 Краткая характеристика существующей системы гидрозолоудаления
энергоблоков №1, 2 9
1.4 Краткая характеристика существующей системы гидротранспорта 10
1.5 Краткая характеристика действующего золошлакоотвала Березовской
ГРЭС 10
1.6 Существующая система шлакоудаления 12
2 Рассмотрение целей и задач реконструкции БГРЭС 16
2. J Постановка задачи по возврату шлака на догорание в топку котельного
агрегата 16
2.2 Анализ недостатков существующей системы ГЗУ. Проработка целей для
внедрения новой системы золошлакоудаления 17
3 Разработка узла сухого золошлакоудаления 18
3. Эстакада пневмозолопроводов 18
3.2 Силосный склад 19
3.3 Отгрузка сухой золы 20
3.4 Узел смешивания 22
3.5 Конвейерный транспорт 23
3.6 Система DRYCON 24
4 Обоснование технических решений по возврату шлака на догорание в
топку котельного агрегата 26
4. J Рассмотрение первого варианта по возврату шлака на догорание в топку
28
4.2 Рассмотрение второго варианта по возврату шлака на догорание в топку 29
4.3 Рассмотрение третьего варианта по возврату шлака на догорание в топку
30
5 Расчетная часть 32
5. J Тепловой расчет котельного агрегата до реконструкции 32
5.2 Тепловой расчет котельного агрегата после реконструкции 52
5.3 Расчет системы сухого золошлакоудаления 66
6 Расчет технико - экономических показателей проекта 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 73

Купить

Утилизация золы и шлака представляет собой одну из наиболее значительных экологических и технологических проблем для угольных ТЭС вообще и Березовской ГРЭС в частности. Существующая на станции система золошлакоудаления не может рассматриваться в качестве основного решения уже в ближайшей перспективе, прежде всего, в виду отсутствия пригодных территорий для организации гидрозолоотвала в непосредственной близости от ГРЭС.
Для удаления образующегося в процессе сгорания угольной пыли шлака из топочной камеры котел оборудован системой непрерывного шлакоудаления, в которой происходит грануляция, охлаждения и вывод шлака из-под котла. В настоящее время, схема шлакоудаления предусматривает удаление шлака из-под холодной воронки котла с помощью цепного скребкового конвейера, заполненного водой. Шлак охлаждается и сбрасывается в контейнер. При заполнении контейнера производится его погрузка на автомобиль.
Схема требует остановки работы шлакоудалителя при замене контейнеров, круглосуточного дежурства транспорта и движения автомобилей по котельному цеху. Схема вывозки шлака автотранспортом оказалась очень неудобной в эксплуатации и не безопасной из-за постоянного нахождении и передвижении автотранспорта в цехе. Вывозка шлака из главного корпуса автотранспортом не соответствует требованиям гармоничной и слаженной работы оборудования блока 800 МВт.
В связи с тем, что доля негорючих в шлаке составляет всего 9,7% было принято решение рассмотреть проект по возврату шлака на догорание в топочную камеру котла. Производилась работа по нахождению вариантов для данного проекта. Реконструкция системы шлакоудаления предусматривает собой перевод станции на сухое золошлакоудаление.
Вследствие чего был проведен поиск альтернативных технологических решений по компактному складированию и отгрузке золошлаковых отходов. Актуальность принятия данного решения продиктована также модернизацией российского экологического законодательства. Так, с целью совершенствования сферы обращения с золошлаковыми отходами в РФ разработан законопроект ФЗ № 466482-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в целях улучшения использования золошлаковых отходов», устанавливающий необходимые требования законодательства для качественного и эффективного функционирования, и развития системы переработки отходов тепловых электростанций.
Сухое удаление и складирование золы и шлака на котельных и ТЭС в России применялись с начала развития электроэнергетики. Однако широкого распространения сухие золоотвалы не получили. Опыт эксплуатации систем сухого складирования золошлаков в насыпные отвалы ранее ограничивался отдельными отопительными котельными и небольшими ТЭС, такими как
Барнаульская ТЭЦ-1 и ТЭЦ Красногорского завода искусственных кож. На этих энергопредприятиях сухая зола, удаленная от котлов механическим или пневматическим транспортом, вывозилась в открытых самосвалах и сбрасывалась в ближайшие овраги, болота или на другие малоценные земельные участки без последующего ее уплотнения и закрепления поверхности отвала. Такое складирование золошлаков не соответствует современным требованиям охраны окружающей среды.
В настоящее время в России отсутствует достаточный опыт по сухому золошлакоудалению, включая транспортировку золы от золоуловителей (циклоны, электрофильтры), транспортировку шлака и золы конвективной шахты, складирование на временных складах, кондиционирование, транспортировку на золоотвал в сухом и увлажненном виде, складирование на золоотвале в соответствии с экологическими требованиями.
Удаление, транспортировка и складирование золошлаковых в условно сухом виде представляет собой нетривиальную задачу, решение которой основывается на понимании индивидуальных свойств золошлаковых отходов, определяемых их минеральным и гранулометрическим составом. Зола, получаемая при сжигании Канско-Ачинских бурых углей с разреза Березовский, обладает специфическими свойствами: Содержание оксидов щелочноземельных металлов составляет около 50%, причем содержание СаО составляет около 40%. (CaO - 42%; MgO - 6%; K2O+Na2O - 2%).
Исходя из выше сказанного можно считать тему бакалаврской работы актуальной.
Купить