ВВЕДЕНИЕ 7
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Автомобилизация 9
1.1.1 Автомобилизация в мире 10
1.1.2 Автомобилизация в России 11
1.1.3 Автомобилизация в Челябинской области и в городе
Челябинске 13
1.2 Аварийность 14
1.2.1 Аварийность в мире 14
1.2.2 Аварийность в России 16
1.2.3 Аварийность Челябинской области и города Челябинска 18
1.3 Влияние рельсового транспорта на безопасность дорожного
движения и пропускную способность 20
1.3.1 Транспортные узлы с движением трамваев в мировой
практике 21
1.3.2 Безопасность пешеходов в местах с движением трамваев 30
1.4 Исследование проблем безопасности и пропускной способности на примере транспортного узла: проспект
Победы и улица Каслинская 33
1.4.1 Установление недостатков безопасности движения 34
1.4.2 Установление недостатков пропускной способности 39
Выводы по разделу один 55
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 56
2.1 Предлагаемая схема организации дорожного движения 56
2.2 Разработка пофазного разъезда 62
2.3 Расчет длительности цикла работы светофорного объекта 63
Выводы по разделу два 70
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 71
3.1 Ущерб от дорожно-транспортных происшествий 71
3.2 Затраты на осуществление мероприятий 75
3.3 Расчет показателей экономической эффективности 81
Выводы по разделу три 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 84
Роль дорожной инфраструктуры на современном этапе социального и экономического развития России возрастает с каждым годом. В условиях расширения городских территорий, увеличения численности населения и роста уровня автомобилизации, транспортное обслуживание в городах сопровождается рядом проблем в сфере организации дорожного движения (ОДД). Транспортная сеть испытывает перенасыщение и порой не способна удовлетворить потребность населения в перемещении по магистральным улицам. Плотные транспортные потоки становятся массовым явлением. Перегрузка городских улиц в «часы пик» приводит к формированию дорожных заторов, которые нередко происходят в результате вовлечения в транспортную сеть уличного рельсового общественного транспорта, именуемого трамваем.
Хоть и являясь старейшим видом городского пассажирского транспорта, требующего прокладывания дополнительных путей, трамвай все-таки пользуется популярностью среди населения, в том числе по экологическим причинам. При движении по городским улицам трамваи обычно обособлены от взаимодействия с автомобильным видом транспорта, однако конфликты между этими видами транспорта нередко возникают на самих узлах улично-дорожной сети (УДС).
Ведущей причиной конфликтов между уличным рельсовым общественным транспортом и автомобильным транспортом на узлах УДС является неудачная настройка светофорного регулирования, а именно одновременное движение трамваев и автомобилей на разрешающий сигнал светофора в течение одной фазы светофорного цикла, приводящее к пересечению.
При пофазном разъезде, разрабатываемом для пропуска всех участников движения, в том числе и пешеходов, одновременное движение автомобилей и трамваев приводящее к пересечению - недопустимо. Во-первых, такая ситуация увеличивает вероятность возникновения дорожного затора, впоследствии приводящего к снижению пропускной способности. Во-вторых, увеличивается риск возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поскольку пересечение является самой опасной конфликтной точкой пофазного разъезда. Риск возникновения ДТП может увеличиться в несколько раз, когда помимо одновременного участия автомобилей и трамваев в одной фазе, вмешиваются еще и пешеходные потоки, что также является результатом неудачно организованного светофорного регулирования. Возникновению аварийности могут способствовать устаревшие трамвайные пути, некачественное асфальтирование трамвайных путей, геометрические характеристики транспортного узла, заранее не приспособленные к значительному объему конфликтующих потоков рельсовых и безрельсовых транспортных средств.
Цель выпускной квалификационной работы - повысить безопасность дорожного движения и пропускную способность конфликтующих потоков рельсовых и безрельсовых транспортных средств.
Объектом исследования является улично-дорожная сеть города Челябинска.
Предмет исследования - конфликтующие потоки рельсовых и безрельсовых транспортных средств.
Задачи, решаемые в данной работе:
- анализ уровня автомобилизации и аварийности в мире, России, Челябинской области и в городе Челябинске;
- исследование влияние рельсового транспорта, а именно трамвая на безопасность движения других участников и пропускную способность;
- установление проблемы безопасности и пропускной способности на примере транспортного узла: проспект Победы и улица Каслинская города Челябинска;
- разработка мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения и пропускную способность на примере транспортного узла: проспект Победы и улица Каслинская города Челябинска.
В данной выпускной квалификационной работе была достигнута поставленная цель - повысить безопасность дорожного движения и пропускную способность конфликтующих потоков рельсовых и безрельсовых транспортных средств.
Были отображены уровни автомобилизации и аварийности в мире, в России, в Челябинской области и в городе Челябинске. Рассмотрены транспортные узлы с автомобильным и трамвайным движением в зарубежных странах.
При проведении исследований на примере перекрестка: проспект Победы и улица Каслинская, имеющего конфликтующие потоки рельсовых и безрельсовых транспортных средств, были установлены проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения и пропускной способностью. После обработки полученных результатов, был установлен вес влияния трамвайного движения на автотранспортные потоки. С учетом полученных данных, был предложен ряд мероприятий, в частности разработан новый пофазный разъезд, значительно снижающий количество конфликтов на транспортном узле.
Стоимость предлагаемых мероприятий составила 18 119 100 руб. Стоимостная оценка ущерба от ДТП до проведения мероприятий составляла 7 275 740 руб. После проведения предлагаемых мероприятий ущерб от ДТП составил 3 637 870 руб. Срок окупаемости составляет 5 лет.
